BMW 3.0 CS E9 de Minichamps

BMW introdujo en 1968 la generación de coches denominada 'New Six', así llamada por la incorporación de su nuevo motor de seis cilindros M30 y que estaba conformada por dos series bajo las nomenclaturas internas E3 y E9. La primera hacía referencia a las berlinas 2500, 2800, 3.0 y 3.3; y la segunda a los coupés 2500, 2800 y 3.0, en sus diferentes variantes. En ambos casos se trataba de los modelos sucesores de las berlinas 1500/1600/1800/2000 C y del coupé 2000 CS.

El primer E9 en debutar fue el 2800 CS. El coche básicamente heredaba las mismas líneas del 2000 CS con algunos cambios, sobre todo un aumento de su tamaño general para poder acomodar y adaptarse mejor a la nueva mecánica de mayor tamaño. El frontal tan peculiar del 2000 CS desapareció en beneficio de otro más tradicional y en línea con la nueva identidad de la marca. El diseño seguía estando en manos de Wilhelm Hoffmeister y la construcción de las carrocerías las llevó a cabo Karmann en su factoría de Osnabruck. El 2800 CS, con una potencia de 170 CV, superaba a su antecesor no sólo en velocidad, sino en prestaciones y manejo al ser más ligero.

En 1971 se introduce la que es quizás la versión más popular y conocida del coupé BMW E9, el 3.0 CS, fruto del aumento de cilindrada del motor de seis cilindros hasta los 3.0 litros. Las primeras versiones con carburador ofrecían 180 CV de potencia y cuando al motor M30 se le dotó del sistema de inyección Bosh D-Jetronic la potencia creció hasta los 200 CV. Los 3.0 CS/CSi estaban disponibles con cambio manual de cuatro velocidades o automático de tres. Una versión 2500 CS fue lanzada para los mercados con alta presión fiscal, especialmente Italia.

Si bien las berlinas E3 supusieron para BMW contar con un automóvil realmente interesante con el que tratar de plantar algo de cara a Mercedes, con los coupé E9 la historia fue bien diferente pues en este terreno BMW demostró saber moverse como pez en el agua, ofreciendo uno de los deportivos más legendarios de su tiempo, un automóvil con un aspecto formidable y mecánicamente sobresaliente, con el que hacer vida normal durante la semana y el domingo rodar con él en los circuitos. De hecho, las buenas cualidades de los 3.0 CS/CSi se manifestaron en seguida y en BMW supieron encauzarlo bien.

En 1972 la firma bávara lanza la versión más radical del E9 bajo la denominación 3.0 CSL. La 'L' hace referencia a 'Leicht' -Ligero- y se trata de un E9 desarrollado bajo el reglamento de homologación del Campeonato Europeo de Turismos. Esta cura de adelgazamiento supuso la adopción de un chasis de acero fino, paneles de la carrocería en aluminio, ventanillas laterales de plexiglás, eliminación de todo elemento de confort, adopción de unos parachoques de tamaño mínimo y llantas de mayor tamaño facilitadas por el especialista Alpina. El 3.0 CSL resultó un automóvil muy exitoso tanto en el Europeo de Turismos como en el IMSA de EEUU. Incluso el departamento de competición de BMW, M Motorsport, desarrolló una versión de calle del 3.0 CSL con el kit aerodinámico empleado en los modelos de competición, un modelo que recibió el apodo de 'Batmobile'.

Entre 1968 y 1975 se fabricaron un total de 30.546 coupés E9, siendo sustituido en 1976 por el nuevo coupé E24 o Serie 6, aunque esa es ya otra historia.

Como coleccionista, he perdido la cuenta de cuándo Minichamps lanzó al mercado su última miniatura de un automóvil clásico, de calle, en escala 1/43 y construido en diecast. Fácilmente pueden haber pasado 10 años. Pues bueno, con esta entrada estamos de celebración porque Minichamps lanza una nueva miniatura que es un automóvil clásico, de calle, en escala 1/43 y construido en diecast. Se trata de una fantástica réplica de un BMW 3.0 CS E9 de 1971 que el fabricante con base en Aquisgrán ofrece en dos colores: burdeos y verde metalizado, en ambos casos con tirada limitada de 504 ejemplares. La miniatura es correcta en formas y proporciones y cuenta con el clásico nivel de acabado de Minichamps, que en lo que a modelos realizados en diecast se trata, es muy bueno. Hay detalles curiosos que aportan valor, como la antena de radio o una matrícula alemana de 'Vehículo Histórico', lo que puede suponer que se ha tomado como ejemplo a la reproducir un ejemplar restaurado. Desconocemos qué planes tendrá Minichamps y qué supone este lanzamiento, quizás si el fabricante alemán mejora en su política de comunicación y gestión de redes sociales pudiéramos saber algo más. Pero sea como sea, si esto supone el regreso por derecho de Minichamps a las miniaturas diecast, por encima de la línea Maxichamps, será una gran noticia. En caso contrario, estamos ante una excelente miniatura con una relación calidad-precio demoledora dentro de la fiebre de miniaturas en resina que vivimos actualmente.

BMW 503 de Universal Hobbies 'BMW Dealer Edition'

Los años que siguieron al final de la II Guerra Mundial no fueron nada fáciles para Alemania y su otrora apabullante industria se vio muy afectada por las sanciones impuestas por la comunidad internacional al ser consideradas "colaboracionistas con las Potencias del Eje". Con grandes problemas económicos la Bayerische Motoren Werke (BMW) restableció su cuartel general en Munich con el objetivo de reiniciar su trabajo. La empresa que durante la contienda se convirtió en industria de guerra fue autorizada para la producción exclusiva de motos y coches. Dada la complicada situación económica de Alemania BMW optó en un primer momento por hacerse con la licencia para fabricar en suelo teutón el microcoche italiano Iso Isetta, que bajo la denominación BMW y dotado de un motor de la casa logró importantes beneficios con su venta y distribución en los países de la influencia alemana así como en Gran Bretaña. Ello contribuyó a paliar la difícil situación financiera de la compañía.

Pero los ejecutivos de BMW añoraban la actividad que siempre había distinguido a su empresa, la fabricación de automóviles de lujo y deportivos, labor que pudieron retomar gracias a la inyección de liquidez que las ventas del Isetta reportaban. El primer BMW nuevo tras la II Guerra Mundial fue la berlina 501 con motor de seis cilindros a la que poco después seguiría el 502, equipado ya con un nuevo motor V8. Ambos modelos, conocidos popularmente con el apodo de 'Barroque Angel' por las líneas de su carrocería, no tuvieron el éxito esperado al ser eclipsados por los más avanzados Mercedes 300, que aparte contaban con la poderosa y efectiva red de distribución de la marca de la estrella. Así pues, BMW se vio en un callejón sin salida.

La respuesta que BMW necesitaba vino de la mano de Max Hoffmann, un empresario de los Estados Unidos de orígenes alemanes dedicado a la distribución de coches europeos. Hoffmann recomendó a BMW la construcción de automóviles de índole más deportiva que los 'Barroque Angel' aun incluso cuando el carrocero alemán Baur había desarrollado versiones coupé y descubiertas de los mismos. Hoffmann sabía de qué hablaba, fue él quien recomendó a Mercedes la fabricación del 300 SL Roadster consciente del apabullante mercado que los autos deportivos europeos tenían en los Estados Unidos de la década de los 50. Igualmente, Hoffmann recomendó para dicha tarea a un joven diseñador, también alemán aunque afincado en los Estados Unidos, que se había formado a las órdenes de Raymond Loewy, jefe de diseño de Studebaker y uno de los grandes nombres del diseño automovilístico americano junto a gente como Harley Earl, Bill Mitchell o Virgil Exner, el conde Albrecht von Goertz.

Basándose en los chasis de los 501/502, a su vez derivados de los viejos 327/335 de antes de la II Guerra Mundial, el conde Goertz creó dos excepcionales vehículos que fueron mostrados al público en el Salón de Ginebra de 1955: uno, el legendario roadster 507; y el otro, un esbelto y elegante coupé de cinco plazas denominado 503. Su aspecto suponía un enorme contraste respecto al modelo del que derivaba, el 502. Goertz concibió un auto de aspecto menos barroco y recargado, de líneas rectas y limpias aunque con un frontal presidido por la típica  parrilla de doble riñón, seña de identidad histórica de BMW. Bajo el capó latía una versión mejorada del motor V8 de aleación ligera preparada para rendir 140 cv de potencia, aunque durante los tres años que estuvo disponible la misma aumentó hasta los 150. La caja de cambios se situaba sobre la columna de la dirección.

Pese a su excelente aspecto y buena acogida pública, el BMW 503 era un automóvil muy caro y exclusivo y, al igual que les pasó a sus hermanos mayores, los 501 y 502, se encontraron una muy dura competencia en Mercedes e incluso con su hermano menor, el 507. Las 412 unidades fabricadas desde marzo de 1956 a mayo de 1959 atestiguan su fracaso, lo que llevó a BMW a empeorar su situación económica. En 1962 BMW retomó la idea de fabricar un gran coupé y vio la luz el 3200 CS, que no era más que un conjunto chasis-motor del 503 con una nueva carrocería de Bertone. Un BMW 503 de color oscuro con matrícula de Portugal coprotagonizó en 1971 junto a George C. Scott la película 'The last run', rodada en el país luso y cargada de trepidantes persecuciones. En una de ellas el 503 se mide contra todo un clásico español como es un Dodge Dart Barreiros. El 503 termina estampado contra un muro.

Esta miniatura está fabricada por Universal Hobbies en diecast y formaba parte del catálogo de miniaturas que se vendían a través de las boutique de los concesionarios BMW. Es una miniatura con un molde muy bueno que refleja con acierto las proporciones y formas de este esbelto automóvil. El detallado de la misma es correcto aunque no excesivamente refinado, aunque el conjunto final resulta muy atractivo. Los Universal Hobbies son miniaturas que habitualmente pueden encontrarse a un precio muy competitivo para la buena calidad que ofrecen, y esa es un gran ejemplo de ello.

BMW 2002 Cabriolet de Minichamps

La serie 02 de BMW se convirtió rápidamente en el modelo de referencia de la nueva gama de turismos que bajo el nombre de 'Neue Klasse' la firma de Munich había acometido un importante proceso de renovación. Este turismo de tamaño compacto resume, según la inmensa mayoría de estudiosos y expertos del mundo del motor, a la perfección la filosofía de esa BMW que supo salir del bache y emprender el camino del éxito hasta convertirse en el gran fabricante que es hoy día: Un automóvil de tamaño contenido, de aspecto sobrio, con una excelente calidad de fabricación y con un carácter mecánico especialmente marcado. A ello se le añadieron otras virtudes como una amplia oferta de motores y opciones de todo tipo disponibles que hacían cada 02 un automóvil único.

Un año después de su lanzamiento, en septiembre de 1967, BMW presentó la versión cabriolet de la serie 02 en una hábil maniobra comercial de dotar su último y más exitoso producto de una nueva versión que podría atraer nuevos clientes. Y es que BMW no ofrecía un automóvil descubierto fabricado en serie desde que cesó la producción del viejo 503 de ocho cilindros tras ser sustituido por el 3200 CS, del que sólo se fabricó una unidad convertible por encargo del entonces accionista mayoritario de la marca, Herbert Quandt.

La fabricación del Cabriolet 02 fue encomendada a la empresa carrocera Baur de Stuttgart, especialista en la fabricación de automóviles descubiertos y que desde 1910 contaba con una patente de capota plegable. Baur es un histórico colaborador de BMW fabricando sus modelos descapotables desde los años 30 como es el caso de los modelos clásicos 502, 503 y 700. 

BMW ofrecía el 02 Cabriolet con dos motorizaciones, las versiones de 1,6 y dos litros de la mecánica M10, la primera con 75 cv y la segunda con 100. El auto era estéticamente muy agraciado y elegante incluso con la capota de lona puesta. A partir de 1971, Baur comenzó a fabricar el 02 Cabriolet con un nuevo sistema cuyo rasgo más distintivo era su aparatoso arco de seguridad lo que desvirtuó el bonito diseño de este automóvil. Ese mismo sistema fue empleado para la fabricación del Serie 3 E21 Cabriolet así como para la versión no oficial del descapotable de la Serie 3 E30, aunque en este caso, BMW volvió a comercializarlo sin el arco de seguridad.

Con la publicación de este artículo sobre el 2002 Cabriolet de Minichamps termino de mostrar todas mis miniaturas de la Serie 02 en el blog. La miniatura tiene el acabado habitual que nos ofrece Minichamps , con muy buena calidad de terminación y un molde muy correcto. Al ser el modelo real un automóvil de aspecto sobrio, la miniatura tampoco tiene nada llamativo, simplemente cumple con su cometido, ser una réplica muy buena del modelo 1/1.

BMW 318 & 323i E21 de Minichamps

Cumplir 40 años para una persona supone llegar a una edad de gran plenitud al ser una edad en la que se dan la mano la experiencia de la vida con la juventud. En relación al automóvil, cumplir 40 años supone sobrepasar en tres lustros los 25 años en los que un coche ya pasa a convertirse en un clásico. Si bien por tamaño, lujo y tecnología, la prensa especializada otorgó desde el principio al BMW Serie 7 el título de 'Buque Insignia', a su hermano menor, el Serie 3 le valdría otro título no menos importante, 'Caballo de Batalla', pues hasta hace bien poco ha sido el modelo de acceso de cualquier conductor a la marca de Munich. Y este 'Caballo de Batalla' está de enhorabuena, pues en este año 2015 se conmemora el 40 Aniversario de su lanzamiento, de modo que desde este modesto blog rendiré el homenaje que un auto así se merece recordando al primer modelo de su saga, el E21 tal y como BMW lo denomina en su jerga interna.

En 1975, la Bayerische Motoren Werke lanza al mercado el sustituto de su exitosa Serie 02, modelo aparecido dentro de la revolución protagonizada unos años antes por la marca bávara al lanzar su nueva gama de coches 'Neue Klasse' que rompían con el pasado y marcaban el camino que hasta hoy ha seguido la firma muniquesa. El nuevo modelo daría continuidad al trabajo iniciado tres años antes, en 1972 cuando BMW puso a la venta el Serie 5 E12. Por tanto, la lógica evidenció que el sustituto de la Serie 02 se llamara Serie 3, dado el nuevo sistema de nomenclatura de BMW donde el identificativo de la serie pasaba a estar en la centena, siendo la decena y la unidad las cifras que detallaban la cilindrada del motor.

El nuevo BMW Serie 3 estaba diseñado, al igual que su antecesor, por el prestigioso diseñador Paul Braq y sus formas plasmaban todos los rasgos característicos del diseño BMW, líneas de carrocería sobrias y elegantes, uso racional del cromado y el morro plano y terminado en pico donde se coloca la inconfundible parrilla con forma de doble riñón, sin dejar de mencionar el pilar C con la característica forma 'Hofmeister Kink', rasgo estilístico introducido anteriormente por el que fuera jefe de diseño de BMW Wilhelm Hofmeister, un recurso que aún hoy sigue vigente. Al igual que el Serie 02, el nuevo Serie 3 de BMW sólo estaba disponible con carrocería sedán de dos puertas. Ello venía a acentuar la vocación deportiva del modelo, pues pocos coches sintetizan de forma tan perfecta la elegancia y la deportividad como el BMW Serie 3.

En un principio, los Serie 3 se vendían con diferentes variantes del motor M10 de cuatro cilindros, el 315 como modelo de acceso y los 316, 318 y 320, a carburación o inyección según el modelo y el mercado al que iba destinado, con potencias que oscilaban entre los 75 y los 125 cv. Más tarde se introduce el motor M20, un nuevo y compacto bloque de seis cilindros en línea que equiparía a los 320i y 323i, con 122 y 143 cv de potencia. Importante decir que todos los E21 montaban sólo motores de gasolina. Había tres cajas de cambio en opción: la manual ECO con cuatro velocidades y Overdrive, la manual deportiva de cinco relaciones y la automática de tres.

Especialistas como Alpina, Härtge o AC Schnitzer realizaron sus preparaciones sobre el E21, además de las versiones que compitieron para Le Mans y los campeonatos de turismos IMSA y Silouette, que todas superaban los 500 cv de potencia. El especialista Baur construyó una versión cabrio con un prominente arco de seguridad tal y como era su norma habitual. Si bien, BMW fue muy prudente con este modelo y su repercusión social al tener como antecesor al Serie 02, lo cierto es que el E21 puede considerarse el primer gran éxito de BMW, del que se vendieron cerca de millón y medio de ejemplares. La fabricación cesó en 1983, siendo sustituido por el nuevo Serie 3 E30, pero esa es ya otra historia.

En el 40 Aniversario de la Serie 3 de BMW rescato para el blog dos miniaturas que aunque llevan tiempo en mi colección, aún no habían tenido su post. Se trata de las dos versiones que hizo Minichamps del E21, un 318 de la denominada Fase 1 (modelos fabricados en 1979) con todas las características de los modelos equipados con motor cuatro cilindros M10 y equipamiento más básico) y un 323i de la segunda fase. En líneas generales se trata de miniaturas de buena realización y con la calidad habitual de Minichamps, destacando que cuentan con un detalle muy bien visto por ciertos coleccionistas, que la base es de metal. Ambas miniaturas fallan en una pobre realización del frontal con los faros demasiado pequeñas, aunque tampoco hacen desmerecer al conjunto. Ambas miniaturas son referencias del catálogo de miniaturas de los concesionarios BMW. Igualmente me gustaría destacar los colores en que se han representado, muy propios de su época.

BMW 2002 Ti i Touring Hatchback de Minichamps

La revolución que bajo el nombre de 'Neue Klasse' inició BMW en aquel Salón de Frankfurt de 1961, donde vio la la luz el primer modelo de esta nueva generación de vehículos, tuvo su punto álgido en 1966 con la introducción de la gama de turismos 02, llamados a ser el reclamo principal para introducir la marca al gran público toda vez que los sedanes 1500/1600/1800/2000 y los coupés 2000/2500/2800/3000 CS seguían apuntado a sectores muy concretos. 

La Serie 02 contaba con los ingredientes básicos para convertirse en un éxito de ventas: una amplia oferta de motores y equipamiento que hacían prácticamente único cada coche, a lo que se unía la calidad de fabricación propia de BMW. Igualmente estaba disponible con tres tipos de carrocería, el sedán-coupé de dos puertas, el cabriolet y una versión hatchback con portón trasero denominada Touring, modelo que nos ocupa esta entrada.

Introducido en 1971 esta variante de carrocería se distinguía por su amplio espacio interior y la practicidad que le confería su portón trasero para todo tipo de menesteres. Giovanni Michelotti diseñó y fabricó esta carrocería, que estaba disponible con las variantes del motor cuatro cilindros M10 de 1.500, 1.800 y 2000 cc. Concretamente, la versión que se analiza es 2002 Ti i, o sea, con el motor de 2.000 cc en especificaciones Ti (Touring International) a inyección con 130 cv de potencia, fácilmente distinguible estéticamente por sus llantas de aleación y los faros supletorios delanteros. El Touring estuvo disponible en catálogo hasta 1974. 

El BMW 2002 Touring está considerado el primer turismo de segmento medio dotado con carrocería hatchback, que años más tarde se harían muy populares. Sí llama la atención en cambio que pasaran casi 20 años hasta que la firma de Munich se decidiese a fabricar de nuevo un automóvil de esta categoría, cuando apareció a principios de la década de los 90 el Serie 3 Compact. El actual BMW Serie 1 puede considerarse el heredero natural del 2002 Touring.

La miniatura del 2002 Touring es del fabricante alemán Minichamps que tiene en su catálogo la práctica totalidad de la 'Neue Klasse' de BMW y, concretamente, las diferentes variantes del modelo 02. Es una miniatura detallada, con buen acabado y buen molde, con el nivel habitual de Minichamps.

BMW 1800 TISA de Minichamps

El Salón de Frankfurt de 1961 supuso para BMW el punto de partida de su consolidación como fabricante de referencia en el segmento premium con la presentación de la denominada 'Neue Klasse', una nueva generación de vehículos compuesta por sedanes y coupés compactos de diseño deportivo equipados con diferentes versiones del nuevo y alegre motor M10 de cuatro cilindros. 

El primer modelo que vio la luz fue en 1962 el sedán de cuatro puertas 1500, que equipaba un motor de 1,5 litros de 80 cv. Un año después, la oferta se incrementó con la llegada del 1800, con un motor de 1,8 litros y 90 cv. En 1964 hace aparición el 1800 TI (Touring International), con el motor potenciado a 110 cv gracias a dos carburadores Solex DDH. Muchos de los componentes de este coche procedían del especialista en modificaciones Alpina. 

El1800 TISA (Touring International Sport Automovile) de 1965 estaba destinado a su uso en competición pero BMW desarrolló una serie limitada de 200 unidades de calle con el motor alimentado por dos carburadores Weber y equipado con pistones de alta compresión, que lograba 130 cv de potencia. El TISA tuvo éxito en numerosas competiciones, como el segundo puesto en las 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1964, o el Campeonato Alemán de Turismos del mismo añó, donde Hubert Hahne se alzó con el primer puesto absoluto. 

Esta miniatura fue realizada el año pasado por el fabricante alemán Minichamps y fue una de sus principales novedades en lo que a moldes se refiere. Se trata de un molde muy bien realizado y el nivel de detalle es bueno, aunque tiene algunos aspectos mejorables, máxime cuando hay fabricantes similares que ya los tienen solventados, como los limpiaparabrisas de pasta, la ausencia de matrícula o los marcos de las puertas pintados y no cromados. Sí en cambio estámuy bien resuelto el interior, con la tapicería bilcolor o el precioso volante de madera de tres radios. También está muy bien hecho el frontal, con faros extra de largo alcance. Esta miniatura es una edición exclusiva para la tienda Modelcarworld, en color turquesa, mientras que la edición estándar es gris plata.

BMW M635 CSI E24 de Auto Art

¿Mejorando la perfección? El BMW 635 CSI fue un coche sobresaliente en todos los aspectos. Su elegante y sobrio aspecto se mezclaba con un buen paquete de tecnología punta y un excelente motor de seis cilindros con 218 cv de potencia que lo hacían uno de los mejores coches de su clase. En los primeros 80 sus principales rivales, el Porsche 928, el Mercedes 500 SEC y el Jaguar XJS V12, empezaron a ofrecer motores más grandes y potentes, por lo que BMW tuvo que buscar una solución, la cual vino dada con un toque de M de magia. 

La versión definitiva de la Serie 6 E24 fue presentada en el Salón de Frankfurt de 1983. Allí estaba el M635 CSI, un E24 desarrollado por la división deportiva de BMW, M Motorsports. A los ingenieros no les hizo falta un motor más grande, simplemente pusieron bajo el capó el motor del superdeportivo M1, el mismo bloque de seis cilindros y 3.453 cc M88 que gracias a una tapa de aleación con bujías de encendido central lograba una potencia de 286 cv. 

El paquete técnico incluía nuevos frenos Brembo, amortiguadores Blistein y nuevas llantas de aleación BBS. También se incluyó un nuevo paquete aerodinámico consistente en un faldón frontal y un alerón trasero de nuevo diseño con respecto al 635 CSI normal. Para justificar su aumento de precio respecto al modelo estándar de 218 cv, el M635 CSI ofrecía asientos de cuero totalmente regulables, volante de cuero, ordenador de abordo o limpiafaros, entre una larga lista de extras. 

El M635 CSI tenía la velocidad autolimitada electrónicamente a 250 Km/H, 20 Km/H más que el 635 CSI. Sus prestaciones superaban holgadamente a la de su más inmediato rival, el Mercedes 500 SEC, e incluso le permitían tratar de tú a tú a todo un purasangre de la carretera como el Ferrari 328 GTS. Estuvo a la venta hasta 1988 logrando vender 5.803 unidades. 

Apenas un mes después de que mostrara en el blog el nuevo y precioso 635 CSI de Auto Art llega la miniatura de la versión tope, el M635 CSI. En este sentido, poco más voy a añadir pues básicamente se trata de la misma miniatura con algunos cambios puntuales relativos al modelo en sí, como el kit aerodinámico, las llantas BBS, los espejos retrovisores del color de la carrocería y la inscripción 'M Motorsports' sobre la culata del motor. Auto Art ofrece esta miniatura en dos colores, el burdeos que muestro y en gris plata.

BMW 635 CSI E24 de Auto Art

Existen coches que años después de su fabricación y del tiempo para el que fueron concebidos se ven circulando por la calle y no desentonan para nada, como si el tiempo no hubiera pasado sobre ellos o simplemente han envejecido con algo más que dignidad. El BMW Serie 6 E24 es uno de ellos, y no sólo hablando del plano estético, la afinada tecnología con la que se le dotó en su día tampoco lo dejaría obsoleto en el plano mecánico. 

En 1976 BMW presentó en el Salón de Ginebra el sustituto para sus coupés de la serie E9. Al igual que pasó con éste, los ejecutivos de Munich querían que su nuevo coupé fuese ante todo un coche para gente elegante a la vez que amante de las mejores prestaciones y del placer de conducir, pero quería un diseño limpio y sin estridencias. 

Por lo visto, en aquellos tiempos la marca se había ganado cierto descrédito por dos modelos, el 3.0 CSL 'Batmovil' y su peculiar paquete aerodinámico, y el pequeño 2002 Turbo, un coche cuyo consumo de combustible llegó a generar hasta un debate en el Bundestag. Por tanto, el prestigioso diseñador Paul Braq se aplicó el cuento y el resultado fue un coche de aspecto sobrio y elegante, con una parrilla con cerquillo cromado con grupos ópticos dobles y los clásicos riñones, sin pilar B y con un pilar C estrecho tipo Hoffmeister Kink. Incluso el diseño de su más directo rival, el Mercedes SLC, era mucho más atrevido y llamativo. 

Las primeras unidades estaban disponibles con dos motorizaciones, el 630 CS (184 CV, 176 con inyección) y el 633 CSI (200 cv). En 1978 se introduce el 635 CSI, modelo que nos ocupa, con 218 cv de potencia. Un año después se inctroduce el 628 CSI que sustituye al 630 y en 1982 se retira del mercado el 633. Igualmente el 635 CSI es mejorado al incorporarle un nuevo motor mejorado de 3.430 cc que seguía manteniendo la misma potencia. 

En 1983 llega el summum, el M635 CSI con el motor de 286 cv del M1. A partir de 1985 los 635 CSI incorporaban en opción catalizador y climatizador y dos años más tarde, ABS. En 1989 finaliza su producción, pasando a la historia como el BMW que menos cambios ha sufrido en su trayectoria. 

De la mano de Auto Art y después de años esperando nos llega a los aficionados una miniatura esperadísima, el BMW 635 CSI E24, y como se suele decir, la espera ha merecido la pena, ya que el resultado ha sido muy bueno. Auto Art vuelve a poner el listón del diecast muy alto con esta realización, de molde perfecto y con innumerables detalles en su acabado, incluso la apertura del capó que deja visible la minúscula reproducción del mítico seis cilindros en línea de BMW. El fabricante ofrece la miniatura en dos colores, negro metalizado y beige metalizado, opción por la que he optado al ser el mismo coche que conducía Bruce Willis en la popular serie de los 80 'Luz de Luna'. No obstante, este ha sido un primer plato ya que pronto hará su aparición el M635 CSI.