Fiat 1100/103 TV Trasformabile de Starline Models

El primer modelo con carrocería descubierta construido por Fiat tras la II Guerra Mundial debutó en el Salón de Ginebra de 1955. Estaba basado en la última generación del turismo 1100, presentado dos años antes bajo la denominación interna 103. Se trataba de un turismo de dos plazas y carrocería descubierta con un estilo de clara inspiración americana. Dicha carrocería fue concebida en el departamento Carrozerie Speciali bajo la dirección del jefe de estilo de la casa, Fabio Luigi Rapi.

El auto se equipó con el mismo motor del nuevo 1100 TV, un bloque de cuatro cilindros en línea de 1.100 cc y 50 cv de potencia. El Turismo Veloce Trasformabile se mantuvo apenas sin cambios durante su vida comercial evolucionando solamente la potencia de su motor, que en 1956 alcanzó los 53 cv. En 1958 recibió un nuevo motor de 1,2 litros y 55 cv, cambiando su nomenclatura por la de Fiat 1200 TV Spider, registrando un leve rediseño en su frontal, trasera y luces.

La miniatura objeto de esta entrada es obra del fabricante alemán Starline Models, especialista en clásicos populares italianos, especialmente de las marcas Fiat, Lancia y Alfa Romeo. Está realizada en metal. De ella destacamos sobre todo su excelente relación calidad precio ya que se trata de un modelo a escala de manufactura impecable que puede adquirirse por una cuantía muy competitiva. Cuenta con un molde preciso y proporcionado y si bien su acabado no es el de las marcas consideradas premium en el mundo del coleccionismo de diecast tiene todos sus elementos bien reproducidos y en su correspondiente lugar. Como viene siendo norma habitual en las miniaturas de Starline, existe la posibilidad de adquirirlo en una completa gama de colores bien con la capota puesta o recogida. En mi caso opté por una versión de capota puesta dado el bonito contraste de colores que crea con su carrocería. Una miniatura espléndida cuya compra queda totalmente recomendada a todo aquel coleccionista que lo esté planeando.

Fiat 1100 S Berlinetta 1947 de Starline Models

El 1100 fue el primer turismo fabricado por Fiat tras la II Guerra Mundial. Era una berlina de tamaño compacto, robusta, sencilla y fiable, justamente lo que necesitaban los automovilistas de un país devastado por los efectos de la contienda. No obstante, conscientes desde la firma de Turín de la gran afición al automovilismo del pueblo italiano, el cual anhelaba dejar atrás los oscuros días del conflicto y mirar hacia un futuro de paz y progreso, optan por ofrecer una versión deportiva del utilitario 'Milecento'.

El proyecto fue encomendado al departamento Carrozeria Speciale en la Oficine Lingotto, bajo la coordinación del ingeniero Giuseppe Cogno. Sobre el chasis del modelo 1100 B se instaló una carrocería especial de aluminio de diseño aerodinámico, que recordaba a la del Balilla 508 CMM de antes de la Guerra. El motor de serie de cuatro cilindros y 1.100 cc fue modificado con una nueva bomba de agua, un nuevo radiador y carburadores, erogando una potencia de 50 cv, que para un coche tan pequeño y ligero lograba una velocidad máxima de 150 Km/H.

La crítica elogió el trabajo llevado a cabo por Fiat destacando cómo desde un coche sencillo y familiar habían desarrollado un deportivo muy agradable y divertido de conducir. Los 1100 S debutaron en la prestigiosa carrera de la Mille Miglia, siendo los únicos coches realmente nuevos que tomaron la salida en la edición de dicha prueba de ese año 1947. Se estima que Fiat construyó unas 401 unidades del 1100 S, aunque puede que el número sea mayor si se tiene en cuenta ejemplares construidos por otros carroceros.

Dentro del nutrido catálogo de clásicos Fiat con que cuenta la firma italiana Starline Models protagoniza su entrada en 'El Kekomóvil' esta bonita y simpática miniatura del 1100 S Berlinetta en un típico y llamativo color rojo, como buen deportivo italiano que es. El modelo a escala está realizado en diecast. Cuenta con un molde de formas correctas y bien proporcionado. Su acabado es el adecuado aunque como viene siendo habitual en los Starline, es una miniatura sencilla y sin grandes florituras ni detalles especiales, pero que cuenta con una excelente relación calidad/precio, sobre todo ahora que podemos encontrar en las tiendas de miniaturas de referencia una gran parte del catálogo de Starline a precio de saldo.

DKW Monza de Starline Models

Relacionar a la marca DKW con un coche deportivo parecía algo descabellado, pero lo cierto es que hubo gente que vio las posibilidades de modificar las alegres y fiables mecánicas de tres cilindros y aprovechar las ventajas de los pequeños turismos alemanes para rallies y otras competiciones. 

En 1955 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt un atractivo pequeño coupé que en su morro lucía el emblema de los cuatro anillos del grupo Auto Union. Su aerodinámica carrocería estaba fabricada en poliéster y reforzada con fibra de vidrio y llevaba la firma de los carroceros alemanes Dannenhauer & Strauss. 

Debido a que el coche batió un rércord de velocidad en el circuito italiano de Monza a manos del piloto Günther Ahrens, DKW optó por llamarlo igual que el mítico autódromo. Después de que Dannenhauer & Strauss hubiesen fabricado 15 carrocerías para el Monza, la producción pasó a Massholder, en Wenk, que construyeron 90 carrocerías más, pero entonces la propia marca DKW decidió en 1958 suspender la producción del Monza ya que acababa de salir a la venta el modelo 1000 SP y así no hacerse autocompetencia. El motor de tres cilindros del Monza podía tener 896 o 981 cc, con potencias entre 38 y 44 CV.

Tras un precioso Munga, la marca alemana Starline Models amplía su gama de modelos DKW con un Monza no menos excelente. Y es que a las limpias, correctas y proporcionadas líneas de su molde hay que añadirle un acabado estupendo, en la línea habitual de la marca. El Monza es un coche ya de por sí bastante sencillo, con lo que la miniatura está totalmente en consonancia. Los cromados se han resuelto con pintura metalizada y los elementos ornamentales independientes básicamente son los faros y los limpiaparabrisas. El resto está moldeado sobre la carrocería y pintado. No obstante, la relación calidad-precio, una seña de identidad inequívoca de los Starline, es excelente y no cabe pedir más.

Alfa Romeo 1750 Berlina de Starline Models

La berlina 1750 reemplazó al 2600 dentro de la gama medio-alta de Alfa en 1967. Su construcción era una síntesis de las mejores cualidades de su hermano menor, el Giulia, de hecho compartía con él muchas piezas. Fue Bertone el que se encargó de diseñar su carrocería, con unas formas muy similares a las del Giulia pero menos rectilíneas.

En el apartado mecánico el 1750 montaba un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros con doble carburador que erogaba en torno a 120 CV de potencia. Los ejemplares destinados al mercado estadounidense se entregaban con caja de cambios automática ZF y un sistema de inyección Spica, por lo que su potencia era ligeramente menor, unos 115 CV. 

Como buen Alfa Romeo, esta berlina incorporaba algunos sistemas propios de superdeportivos, como los frenos de disco, convirtiéndose en un coche muy apreciado por los amantes de las buenas prestaciones. A partir de 1971 se incorporó a la gama el modelo 2000, cuya diferencia estribaba en el motor, un 2.0 litros de 132 CV. En 1977, cuando todas las mejoras que le fueron introduciendo dejaron en evidencia la obsolencia de su chasis, la berlina 1750/2000 fue retirada del mercado.

Starline se ha convertido en una de las marcas de miniaturas del tipo económicas que más interés suscita entre los coleccionistas ya que es garante de una excelente relación calidad-precio. Sus moldes siempre hacen alarde de una magnífica corrección de proporciones y tienen como hándicap un muy buen detallado del exterior, si bien estos detalles están pintados o moldeados sobre la carrocería -las piezas independientes son muy pocas- no se les puede pedir mucho más cuando hay marcas más caras que recurren a las mismas soluciones. Este Alfa no es ninguna excepción y supone una miniatura magnífica, la cual se puede elegir en varios colores. Incluso los interiores de Starline están muy logrados, poniendo en evidencia a otras marcas del mismo segmento.

Fiat 2300 S Coupé y Cabriolet de Starline Models

El 2300 de seis cilindros fue el buque insignia de Fiat durante el periodo comprendido entre 1961 y 1968. Su carrocería era muy similar al del modelo anterior, los 1800-2100, los hermanos ricos de nuestro querido Seat 1500. Junto a la berlina y al familiar, Fiat añadió para completar la gama los atractivos coupé y cabriolet diseñados por Ghia.

La potencia del motor seis cilindros y 2.3 litros del 2300 era de 136 CV. Gracias a la adopción de un carburador doble optimizado por Abarth, los coupé y cabriolet obtenían 150 CV de potencia. Este potente propulsor unido a una carrocería de línea baja y esbelta hacían del 2300 S un automóvil muy atractivo, aunque no era un auténtico deportivo ya que empleaba el mismo chasis de la berlina. Era más bien un gran turismo muy distinguido y capaz de circular a altas velocidades de crucero por las autostradas italianas.

Igualmente, se trataban de autos con un precio notablemente elevado, lo que sólo les hacía comparable con los coupé y descapotable de Mercedes de la serie W111 o los BMW CS.

Como ya hemos comentado en otros post en los que he sometido a juicio a miniaturas de la marca Starline Models, lo mejor sin duda de esta marca es su más que excelente relación calidad-precio. Sí es cierto que muchos coleccionistas hablan mucho de este factor cuando adquieren una miniatura muy barata pero que luego no responde del todo a las expectativas, pero el caso de Starline está más que claro. Su nivel de calidad bien se merece un notable alto. Sí es cierto que sus modelos están faltos de ese fino toque que ofrecen Minichamps, Auto Art y parece ser que ahora Norev e Ixo también. En lo que al 2300 S se refiere, creo que ante todo hay que destacar las acertadas proporciones del molde, un factor que en general sale muy airoso en todos los Starline. El ornamento exterior es bueno, pero ya he comentado que algo falto de finura, cosa que sorprendentemente sí tiene el interior. Para terminar, he de decir que esta miniatura ya llevaba un tiempo en mi vitrina, pero había olvidado reflejarla como se merece en el blog. Es de alabar que Starline se esté dedicando a reproducir clásicos italianos olvidados en cierta forma.

Fiat 124 Sport Coupe 1600 BC de Starline Models

Este precioso automóvil supuso para muchos conductores la posibilidad de tener un potente y bonito deportivo italiano por un precio más que razonable. Derivaba de la berlina 124, todo un icono automovilístico mundial y uno de los coches más queridos de Italia. Se vendió desde 1967 hasta 1975. Su atractivo diseño fue obra de Boano, mientras que Pininfarina se encargó de la versión spider. 

Se vendieron tres series, conocidas internamente como AC, BC y CC. El AC se distinguía por sus faros simples delanteros y su motor de 1.4 litros. El BC (la miniatura de Starline), ya tenía cuatro grupos ópticos y un excelente motor 1.6 litros. En el CC, la cilindrada subió hasta los 1.8 litros. 

El cuatro cilindros 'Twin Cam' fue diseñado por Aurelio Lampredi, creador de los famosos motores V12 Lampredi para Ferrari. Para ser un coche de gran difusión, contó con grandes innovaciones propias de modelos mucho más caros y lujosos, como frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cinco velocidades más marcha atrás. Cabe destacar que las series BC y CC llegaron al mercado español de mano de Seat y fue el coche con el que toda una generación de jóvenes soñó.

La marca Starline presenta una miniatura con una gran terminación y en la que sobre todo destaca su excelente relación calidad precio. La manufactura general es muy buena y detallada, tanto en el exterior como en el interior. Cuenta con muchas piezas independientes, como los faros, la parrilla o los logos y anagramas. El interior está también muy bien rematado.

Lancia Flaminia 3B Coupé de Starline Models

Puede que Lancia nunca llegase a tener el palmarés deportivo de Ferrari, el caché de Maserati o el carisma de Alfa Romeo, pero lo que a nadie le puede caber duda es que sus coches siempre han sido adalides del concepto más italiano de la elegancia y más aún si encima hablamos del Flaminia. 

El nuevo buque insignia de Lancia vino a sustituir al Aurelia y nuevamente volvía a adoptar el nombre de una famosa carretera del Imperio Romano. Ya no se podía evolucionar más el motor del Aurelia, por lo que el Flaminia integró un nuevo y magnífico V6 de 2.5 litros de cilindrada. El primer modelo fue el sedán, muy querido por la clase política italiana del momento. Sus líneas, obra de Pininfarina, eran diametralmente opuestas a las del Aurelia y estaban influenciadas por el mercado norteamericano. Era un coche anguloso y cuya zaga terminaba en dos crestas, muy al estilo de los Peugeot 404 y Fiat 2300. 

Tras la berlina llegó el precioso coupé de serie, cuyo diseño se inspiraba en el prototipo Florida II. Si la berlina era elegante, el coupé era aún más distinguido y señorial, todo un auto de la Dolce Vita. No era un deportivo, sino un gran turismo con el que viajar rápido y cómodamente por las autostradas italianas. A los modelos de serie le siguieron versiones de corte sport, con la batalla reducida y carrozadas por otros maestros.

Starline Models continúa con su prolífica producción del parque automovilístico clásico italiano y nos sorprende con un coche muy valorado por los coleccionistas, que sólo se podía encontrar hasta ahora hecho en resina y a precios astronómicos. Starline se descuelga con un modelo de molde muy preciso y con una rica decoración tanto interior como exterior prolífica en buenos detalles, como cromados, calcas, tampografías y piezas independientes. Quizás el peor de sus defectos sea la forma en que se ha ejecutado la parrilla del radiador, con una plancha estriada de plástico cromado que desentona un poco. Por lo demás el modelo es perfecto. Ahora toca esperar unos meses para acompañarlo del Flaminia 'Landaulette Limousine Presidenciale', de inminente aparición.

Fiat 125 Special de Starline Models

Introducido por Fiat en 1967, el 125 llegaba para sustituir al modelo de gama media, el 1300-1500 del que tomaba su chásis. Su carrocería, típicamente de finales de los sesenta, era una versión alargada de la del 124, su hermano menor. En el apartado mecánico, montó un cuatro cilindros en línea biárbol derivado del que usaba el 124, pero con 1.600 cc de cilindrada, que en un principio ofrecía la nada despreciable cifra de 90 cv. 

En su segundo año de producción se incorpora a la gama el Special, potenciado hasta los 100 cv y dotado de una caja de cambios de cinco velocidades. Fue un coche muy apreciado en Italia y fuera de sus fronteras pues pocas berlinas de tipo medio ofrecían un diseño tan elegante con excelentes prestaciones. En 1970 se le hizo un restyling de carrocería y dispuso de la opción de una caja de cambios automática de tres relaciones. En 1973 fue sustituído por el 132. 

Pero la historia del 125 no acaba ahí, ya que en países como Argentina y Egipto siguió en producción hasta 1982-83. En el país sudamericano es todavía un coche tremendamente popular y que cuenta con legiones de aficionados. Destaca también la versión polaca Polski, fabricada hasta 1991 bajo licencia por la firma FSO. Carroceros como Moretti, Savio, Vignale, Zagato o el maestro Pininfarina realizaron versiones especiales sobre la base del 125.

La miniatura del 125 que presenta Starline puede calificarse como soberbia. Somos muchos los aficionados que llevamos demandando una buena miniatura del 124 y parece ser que ya hay buenos indicios, pero este 125, con su genial acabado, viene a ser un placebo perfecto para la espera del 124 definitivo. Su nivel de detalle es el mismo que hemos podido encontrar en otros Starline como los Fiat 130 o Lancia 2000, molde fiel y proporcionado, una buena ornamentación exterior y un interior muy cuidado, destacando especialmente en este modelo el clásico salpicadero en simil madera. Los instrumentos interiores y otros detalles del exterior son calcas. Los clásicos tapacubos también han sido reproducidos con gran fidelidad. Como colofón, existe la posibilidad de elegir entre cinco colores (beige, rojo, azul claro, oscuro y marrón).

Fiat 130 Berlina & Coupé de Starline Models

El nuevo buque insignia de Fiat aterrizó en el mercado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969 para sustituir al viejo 2300. Con respecto a éste, las diferencias eran significativas. En el plano estético, el 130 era más grande y su estilo plano y rectilíneo al más puro estilo de los años 70, le otorgaban la modernidad que el recargado 2300 ya no poseía. Tenía una concepción mucho más ambiciosa que su antecesor y su condición de auto de gama alta estaba mucho más presente. Desde Turín esperaban de él que fuese una alternativa real a modelos como el Opel Diplomat o incluso el Mercedes 280.

Uno de sus principales incentivos estaba bajo el capó, pues su nuevo motor V6, obra del prestigioso ingeniero Aurelio Lampredi, equipaba la culata proveniente de los motores Dino desarrollados tras la colaboración de Fiat con Ferrari. La mecánica del 130 cubicaba 2.8 litros y erogaba 140 CV de potencia. Pese al evidente pedigree del motor el elevado peso de la nueva gran berlina de Fiat no permitía prestaciones brillantes. Ello fue solucionado un año después cuando se introduce una nueva versión del V6, en este caso de 3.2 litros y 165 CV, versión que además podía combinarse con una caja de cambios automática, más propia para un auto del empaque y características del 130.

Pese a la innegable calidad del producto ofrecido, Fiat no lograba buenas ventas con la berlina 130 salvo en Italia, es por eso que un año después, en 1971, introduce en la gama una atractiva versión con carrocería coupé obra de Pininfarina. Tenía un diseño muy elegante y atractivo de líneas rectas y ángulos muy pronunciados, con cierta inspiración americana, de hecho, su filosofía se acercaba más a la de los denominados 'Personal Car' del otro lado del Atlántico, como el Lincoln Continental o el Buick Riviera, que a la de los coupés europeos de vocación más deportiva. Detrás de sus líneas estaba Paolo Martin, el cual dejó una impronta similar en coches como el Rolls Royce Camargue o el 412 de Ferrari.

El 130 fue el último coche del segmento premium que fabricó Fiat, que como productor generalista vio que no podía competir con las todopoderosas firmas alemanas especializadas en este tipo de coches, por lo que el 130 culminó su trayectoria en 1977 con 15.093 unidades fabricadas, 4.294 correspondían al Coupé. La Berlina finalizó su producción en 1976. Sólo se fabricó un 130 con carrocería familiar, que fue encargado al especialista Castagna por la familia Agnelli para su patriarca, Gianni. tenía los flancos laterales con planchas de madera al estilo de los familiares americanos tipo 'Woody'.

De la mano del fabricante con sede en Nuremberg Starline Models nos llegan dos excelentes réplicas del Fiat 130, tanto en versión Berlina como en Coupé. Pese a que la marca Starline se suele mover en el sector más económico del 1/43, los acabados de sus piezas son sobresalientes, con buenos moldes, exteriores e interiores muy bien decorados y gran profusión de detalles, que si bien su ejecución no llega al sibaritismo de un Minichamps o un Auto Art, nada tienen que envidiar a estas marcas y sí pone en un verdadero entredicho a otras marcas con precios más elevados, valga de caso de Norev o Vitesse, que en muchas ocasiones no llegan al estándar de calidad de la joven marca alemana de autos de modelo italianos. Vuelvo a resaltar otra gran virtud de este fabricante, la posibilidad de elegir el color que más nos convenga desde el lanzamiento de la miniatura.