Fiat Abarth OT 2000 Coupé América de Spark

La versión coupé del Fiat 850 supuso una muy atractiva oferta para poseer un automóvil modesto pero con una apariencia muy vistosa similar a deportivos de mucha más categoría. El preparador Carlo Abarth (en realidad Karl, pues era austríaco), famoso por convertir cualquier modesto Fiat en un automóvil completamente diferente, realizó varias preparaciones tomando como base el 850 Coupé a cada cual más interesante.

La primera de ellas fue el OT 1000, con un motor de 982 cc y 62 cv; el OT 1300, usando una mecánica derivada del Fiat 124 con 75 cv; y el monstruos y colosal OT 2000, cuyo motor biárbol desarrollaba nada más y nada menos que 185 cv. Por tanto, salvo el aspecto, poco tiene que ver el modesto 850 Coupé con el Abarth OT 2000.

Si miramos de lejos ambos coches vemos que estéticamente no se diferencian mucho, pero cuando uno se acerca se da cuenta y empiezan a advertirse las diferencias. De entrada observamos la menor altura al suelo y los pasos de rueda sobredimensionados debido a unas llantas Campagnolo de 13 pulgadas y garganta ancha. También hay nuevas entradas de aire en el capó, en el frontal y en la trasera. Otro detalle que no pasa inadvertido es la rueda de repuesto encastrada en el frontal, que obliga a romper el parachoques en dos, y el tubo de escape de doble salida. En el interior destaca el volante deportivo y la caja de cambios de rejilla al estilo Ferrari.

El motor del OT 2000 se usaba en las barquetas de competición Abarth e iba asociado a una caja de cambios de cinco velocidades. La velocidad máxima según pruebas de la época rondaba los 240 Km/H, más del doble que la del 850 de serie.

Esta miniatura desarrollada por el fabricante británico Spark viene a sumarse a su colección 'White Line' dedicada al preparador deportivo Abarth y que en este blog ya he presentado varios de sus modelos. Es un modelo que tiene el habitual acabado de Spark, miniatura en resina con muchos detalles en material fotograbado. Cuenta con un molde muy bueno y de formas totalmente fidedignas.

Autobianchi A112 Abarth de Spark

En muchas ocasiones los aficionados al motor tendemos a definir con la expresión "lobo con piel de cordero" a aquellos automóviles que con la estética de un utilitario esconden en el vano de su motor una mecánica de altas prestaciones. Realmente al Autobianchi A112 Abarth no sería muy acertado definirlo así, pues cierto es que su estética denota una serie de elementos que lo diferencian claramente de su hermano utilitario. Sea como fuere, el A112 Abarth fue durante los años que estuvo en el mercado un auténtico matagigantes.

La historia de la marca Autobianchi se remonta a mediados del siglo XX, cuando la empresa Societá Automobili e Velocipedi Edoardo Bianchi unió en 1955 su destino a Fiat y a Pirelli. Tres años después de la unión, Fiat y Pirelli se hicieron con todas las acciones y Autobianchi pasó a ser una marca de dicho consorcio. Su primer automóvil fue el pequeño Bianchina, un biplaza de estética similar a la del Fiat 500. Después llegó el Primula, donde Fiat pudo experimentar con diversas soluciones técnicas sin hacer uso de su nombre.

En 1969 nace el Autobianchi A112, un coche desarrollado a partir de la revisión del proyecto del Fiat 127. Era una pequeña berlina de dos puertas y portón trasero, de líneas compactas y elegantes. En su versión básica montaba un motor de 900 cc colocado en el posición central delantera de 47 cv de potencia. Su buena acogida comercial motivó el desarrollo de nuevas versiones, destacando especialmente la más deportiva con el apellido de la división deportiva del grupo Fiat, Abarth.

Como decíamos al principio, un Autobianchi A112 Abarth puede diferenciarse de lejos de su hermano pequeño. Para empezar, los logotipos con el emblema del escorpión presiden la rejilla frontal, los laterales y la trasera. Las llantas deportivas Cromodora llaman bastante más la atención que los tapacubos del básico. Y en la carrocería, destaca especialmente el capó pintado en negro mate, en contraste con su carrocería, disponible en varios colores aunque el rojo era el más habitual. El interior era casi tan austero como el modelo estándar pero contaba con un volante deportivo forrado de piel, alfombrillas rojas y negras y todos los instrumentos agrupados en el centro.

A lo largo de su existencia el Autobianchi Abarth montó tres versiones de su motor, una revisión del 903 cc básico con la cilindrada aumentada hasta los 1.049 cc. La primera ofreció 58 cv, 11 más que el básico y la segunda, 70 cv. La tercera se mantuvo prácticamente igual que la segunda, pero tenía una caja de cambios de cinco velocidades.

Su llamativo aspecto, sus excelentes prestaciones y la buena habitabilidad de su interior lo hicieron un coche muy atractivo para jóvenes trabajadores solteros sin carga familiar. Mostraba una agilidad excelente moviéndose entre el tráfico urbano y su elemento ideal eran las carreteras secundarias muy reviradas, en las cuales era capaz de sacar los colores a coches más grandes. Hay quien encontró en su comportamiento muchas semejanzas con el Mini Cooper de la BMC.

El modelo que hoy les mostramos es la réplica que ofrece la marca británica Spark dentro de su línea White Line, dedicada a los automóviles modificados por Abarth. Se trata de una miniatura muy llamativa, dado su pequeño tamaño y el fino detalle de su acabado, donde predominan las piezas independientes y los fotograbados. Las formas del molde parecen correctas. El interior es negro completamente pero bien modelado y cuenta con el detalle del cuadro de instrumentos y la consola central. El volante es también de fotograbado. Son también buenas las réplicas de este mismo automóvil hechas por Minichamps y EG. Spark ha presentado recientemente una versión Proto, más cercana a la competición aunque sin pegatinas. Es de color blanco predominante con detalles en rojo y las llantas son las clásicas Abarth, en vez de las Cromodora.

Fiat Abarth OT 1600 Berlina de Spark

El preparador y constructor autríaco afincado en Italia Carlo Abarth puso sus mágicas manos en la berlina Fiat 850 al igual que hizo con los Fiat 600 y 500 y su resultado más destacado fue el OT 1600. Pese a su aspecto de utilitario muy poco tenía que ver el tranquilo 850 con el temperamental OT 1600. 

En el plano mecánico, Abarth casi dobló la cilindrada de su motor, dotándole de su maravillosa culata DOHC Biálbero. Para la caja de cambios había dos opciones, la estándar de cuatro velocidades o una de seis de relación cerrada. Gracias a la incorporación de dos carburadores Weber 45 el pequeño Fiat erogaba la friolera de 155 CV, sí han leido bien. 

Ni que decir tiene que para adaptar un utilitario como el 850 a tan bestial cifra de potencia hubo que modificar la carrocería y el chasis, a la vista están los pasos de ruedas abultados, se le pusiendo neumáticos más grandes con llantas de aleación, discos de freno en las cuatro ruedas y una suspensión más dura. 

El OT 1600 tenía algunos defectos, como la tendencia del motor al sobrecalentamiento en el uso urbano del vehículo, el elevado ruido de su motor que hacía prácticamente imposible conversar dentro del coche y su falta de estabilidad. No obstante, se trataba de un coche fascinante y brutal no apto para conductores relajados que pedía ser conducido a altos regímenes, pues la máxima potencia la entregaba a 7.600 RPM y la zona roja del cuantarrevoluciones estaba en las 9.000 RPM.

Dentro de su gama de productos, Spark cuenta con la colección 'White Line' que está dedicada por completo a los coches de Abarth, ya sean Fiat o Simca. Tras el 695 SS Asetto Corsa, que ya presentamos, ahora tenemos una preciosa miniatura del mítico 'Ochoymedio' en su versión Abarth. De ella destacamos ante todo lo acertado y proporcionado de su molde, ricamente decorado con piezas independientes (faros, interminentes, parrilla frontal, pomos de puertas, parachoques o el spoiler trasero) y las calcas y matrículas. Es quizás su peor detalle el interior, todo negro -aunque moldeado bien- a excepción de la palanca de cambios y el freno de mano, pese a todo cuenta con una calca en el cuadro de instrumentos. Esperemos que sigan llegando más Abarth de Spark, sobre todo un 850 TC basado en el popular 600.

Fiat Abarth 695 SS 'Assetto Corsa' de Spark

¿Cuándo un Fiat deja de serlo? Cuando el mago de la preparación y del trucaje de motores autríaco Carlo Abarth pone las manos sobre el mismo. El Fiat Abarth 695 SS fue presentado al público oficialmente en 1964. Está considerado como la variante deportiva más perfeccionada, equilibrada y apta para su uso por carretera del mítico Fiat 500. 

El utilitario concebido por Dante Giacosa fue un coche que conquistó el mercado a lo grande, pero estaba claro que no pasaba de ser eso, un utilitario. Carlo Abarth, el preparador y constructor de marcas como Simca y la propia Fiat, tuvo la idea de comercializar una versión más deportiva del modelo básico, sin llegar ser un coche de carreras. 

La cilindrada del motor se elevó a 689,5 cc llegando a rendir 38 CV de potencia, nada mal para un coche que no llegaba a los 500 kilos de peso. Se añadieron detalles exteriores como pasos de rueda más grandes, llantas de aleación, pegatinas con el logotipo del escorpión y la tapa del motor medio abierta, en teoría para que el motor refrigerase mejor. 

Esta miniatura de Spark, ejecutada en resina, supone una preciosa realización de la pequeña bomba italiana, con detalles de una finura muy grande, como la cantidad de piezas independientes que hay sobre la carrocería, los logos y las calcas de decoración, además de un interior muy cuidado y, sobre todo, el gran detalle de la tapa del capó entreabierta, aguantada con piezas de sujección y con el motor a la vista.