Scania LB111 S 'Hamburger Spedition' de Minichamps

El sistema de cabina adelantada en la construcción de camiones fue afianzándose en el mercado a partir de los años 60. La colocación del motor debajo de la cabina permitía aprovechar mucho mejor el espacio interior de las mismas, lo que indudablemente redundaba en la comodidad del conductor. Al quedar el morro eliminado, había espacio para colocar tras los asientos un pequeño habitáculo capaz de alojar un par de literas en las que el conductor poder descansar y así realizar viajes de mayor duración a un menor coste.

La marca sueca Scania introdujo este sistema de construcción en sus camiones a partir de 1968, y de este modo ve la luz la serie LB, fácilmente distinguible de sus antecesores por su diseño de cabina chato, alto y muy cuadrado, todo aderezado con la gran calandra rectangular de lamas horizontales. Fue en esta época también cuando el nombre de la marca pasó a ser de Scania-Vabis a Scania a seca, una maniobra motivada por la fusión con el fabricante de automóviles Saab. Ambas empresas estaban participadas de forma mayoritaria por la familia industrial sueca Wallemberg.

Tres eran las posibilidades de motorización que ofrecía el nuevo camión de Scania, dos seis cilindros en línea, uno de ocho litros y otro de 11, y un V8 de 14 litros y 300 cv, que fue entonces el camión más potente fabricado en Europa. Según su cilindrada la nomenclatura de los camiones era 81, 111 y 141.

La miniatura que hoy presentamos es del fabricante alemán Minichamps y se trata de un LB111 S, por supercharged o turboalimentado, en configuración de tractora con tráiler. La decoración corresponde a la empresa de transportes 'Hamburger Spedition', con base como su propio nombre indica en la ciudad de Hamburgo, una empresa que si se consulta en su archivo fotográfico histórico y actual ha confiado regularmente en los camiones de Scania. La miniatura tiene un nivel de detalle bastante bueno y una de sus mejores bazas es que su cabina puede abrirse para poder ver el motor. El detallado general es bastante bueno, tanto exterior como interior. Quizás el detalle menos cuidado sean las llantas delanteras, algo simplonas, pero no supone en absoluto un aliciente a la hora de no hacerse con él.

Scania L110 S 'Fina' de Minichamps

En el año 1900 se establece en la ciudad de Malmo, Suecia, la empresa Maskinfabriks AB Scania, especializada en la construcción de camiones. Scania es la voz latina del nombre de la provincia donde se encuentra Malmo, Skane. En 1911 tiene lugar la fusión con otra empresa del sector de la automoción, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (Vabis), de este modo queda constituida la Scania-Vabis AB. Ambas marcas mantuvieron su independencia en la producción, Scania se dedicó a los camiones y Vabis a los coches, aunque la mayoría de las piezas y componentes eran comunes. Tras las II Guerra Mundial, Scania-Vabis se encarga de la importación a Suecia de los automóviles del grupo Volkswagen.

En 1969 Scania se fusiona con la el fabricante de automóviles y aviones Saab, llamándose Saab-Scania AB hasta 1995. Tras los intentos de adquisición por parte de Volvo o MAN, Scania hoy día está bajo el amparo del grupo Volkswagen. Entre sus logros mecánicos podemos destacar la producción de innovadores motores diésel de inyección directa en colaboración con Leyland o el desarrollo del que en su día fue el motor de camión más potente de su época, un V8 de 300 cv. Los camiones Scania se han fabricado en Argentina, Brasil, Bostwana, Zimbawe, Tanzania, Corea del Sur, Países Bajos o Estados Unidos y Rusia. El logo de la marca, el Griffin (ser fantástico mitad águila y mitad león), se usa porque es el escudo de armas de la provincia de Skane.

Para hablar del modelo L110 es necesario que retrocedamos hasta el año 1958, cuando la marca, todavía bajo el nombre de Scania-Vabis, introduce una nueva gama de camiones que se caracterizaban por el diseño espacioso de sus cabinas, la robustez de sus chasis y una nueva gama de motores de seis cilindros. El primer modelo fue el L75, que montaba un motor de 10.261 cc de 165 cv sin sobrealimentar y 200 cv sobrealimentado. En 1963 aparece el L76, con 11.021 cc y 190 cv de potencia de serie y entre 240 y 160 cv con turbo. La caja de cambios introducida por la marca en 1964 era de cinco velocidades que se podían duplicar gracias a un interrumptor. A partir de 1968 el modelo L76 cambia de nombre justo cuando el nombre de la empresa se quedó en Scania a secas y pasa a llamarse L 110, por su cilindrada de 11 litros. El diseño de la cabina del L110 se mantuvo hasta finales de los años 80.

El modelo que hoy les presentamos corresponde a un L110 S (por super, que hacía referencia a la sobrealimentación del motor) del año 68 en adelante. La configuración que ofrece Minichamps de este nuevo molde de su gama de camiones, el Scania más clásico que tiene, es de tráiler con remolque cisterna, una configuración que ya hemos mostrado con un MAN y un Henschel, de hecho, el remolque cisterna es casi el mismo. Destaca el llamativo colorido de su librea, el de la marca de lubricantes Fina. La miniatura está muy bien resuelta y detallada. La cabina cuenta con elementos muy llamativos, como los faros antinieblas o la parrilla. El interior de la misma contrasta con los colores del exterior. Incluso los bajos están perfectamente detallado. Es muy probable que Minichamps siga ofreciendo variaciones de carrocería de este bonito Scania.