MG MGB Roadster & Camping Trailer de Hongwell-Cararama

La British Motor Corporation introdujo en 1962 el sustituto de su deportivo MGA de su división MG, que recibió la denominación MGB. Con referencia a su antecesor, era bastante innovador, empezando por su moderno diseño y, sobre todo, por su nuevo chasis de estructura monocasco que lo diferenciaba de sus principales competidores de la serie TR de Triumph. El resto de sus componentes eran una evolución de los del MGA, incluido su motor BMC B Series que databa de 1947. En este caso, el motor del MGB cubicaba 1.8 litros y erogaba 90 cv de potencia, aparejado a una caja de cambio de cuatro velocidades más 'overdrive'. El primer modelo en ser producido fue el Rodaster de carrocería abierta, que seguía manteniendo el espíritu del clásico deportivo inglés que tan a gala venían llevando los diferentes miembros de la familia MG. En 1967 se introduce el MGB MK II, con marchas sincronizadas y una caja de cambios automática como opción excepto en las versiones destinadas a los Estados Unidos, donde era de serie. Las versiones de 1969 sustituyeron las clásicas llantas de radio por unas Rostyle, además de una nueva parrilla frontal de aluminio negro, que en 1973 se sustituyó de nuevo por la original aunque las lamas verticales cambiaron por un entramado de nido de abeja. Las estricta normativa de seguridad americana de los 70 provocó que las versiones desde 1974 recibieran unos abultados y poco estéticos parachoques de plástico negro, que se conocieron popularmente como 'Sabrinas'. En 1979 la producción del MGB tocaba a su fin y se vendieron tres ediciones especiales para cada mercado, una pintada de negro para el mercado americano y otro de color bronce para el británico. El cierre por parte de British Leyland de la fábrica de Abingdong trajo consigo el final de la producción del MGB. La firma británica no volvería  fabricar un automóvil deportivo abierto hasta el RV8 de 1993, pero ésa es otra historia. La marca de miniaturas Hongwell-Cararama ofrece unos modelos muy agradables pese a ser miniaturas más cercana al juguete que al coleccionismo adulto. Cuenta con unos moldes prácticamente perfectos y unos acabados bastante aceptables sin grandes detalles pero correctos. Este MG forma parte de una serie de packs que incluyen un coche con una caravana y, en algunos casos, los propios ocupantes del coche. Son modelos que sin duda dan mucho color y vida a las vitrinas.

Ford Corsair De Luxe & SMV12 'Egg Camper' de Hongwell-Cararama

Ford GB introdujo el nuevo modelo Consul Corsair en el London Motor Show de octubre de 1963 como reemplazo del Cónsul Classic. En principio se ofrecía con tres tipos de carrocería, el sedán de cuatro puertas, el sedán de dos puertas y el familiar, además de una versión cabriolet realizada por el especialista Crayford. 

Durante sus dos primeros años estaba equipado con el motor cuatro cilindros tipo Kent de 1.5 litros y 60 cv de potencia, el mismo que empleaba el Cortina. A partir de septiembre de 1965 pasa a llamarse Corsair a secas, además de incorporar el nuevo motor Essex V4 de 1.7 litros, que estaba por su silencio de marcha, de hecho, el eslogan publicitario del coche en Inglaterra decía "the car that is seen but not heard" (el coche que se ve pero no se escucha). 

En el Salón de Ginebra de 1966 se añade a la gama el familiar realizado por el carrocero Abbott y en 1967 se incluye el motor Essex V4 de 2.0 litros, versión que pasaría a llamarse Corsair 2000E. Tras seis años de producción se fabricaron más de 310.000 Corsair. 

La miniatura que protagoniza esta entrada está fabricada por Hongwell- Cararama y viene acompañada de la clásica caravana SMV12 'Egg Camper' sueca, de hecho, el coche incorpora la pegatina con el identificativo "S" que lo acredita como un auto del mercado sueco. El modelo tienen un buen molde y su detallado es sencillo aunque correcto y aparente, muy en la línea de las miniaturas de este fabricante.