La década de los 80 del siglo pasado marca el principio de un tipo de exceso en la industria del automóvil que hoy día vive su gran apogeo. Porsche creó entonces su célebre división Exclusive cuando su buque insignia, el 930 Turbo, ya no era "lo suficientemente exclusivo". El trabajo más solicitado para el novedosos departamento Porsche Exclusive era la instalación del morro tipo Flatnose, el mismo que por razones aerodinámicas lucían los 935 de competición, y es que el 935 era un coche cuya estética hacía furor entre los amantes de los autos de altas prestaciones.
El 911 Turbo con morro tipo Flatnose más popular fabricado por Porsche Exclusive fue el realizado especialmente para el empresario Mansour Ojjeh, en realidad un 935 de calle, y a la postre, el más radical de todos los Flatnose de calle.
Merece la pena profundizar un poco en la figura de Mansour Ojjeh por ser un personaje fundamental en el automovilismo deportivo, ya que sin su contribución, a día de hoy no existiría nada más y nada menos que el equipo McLaren de F1, el segundo más exitoso de la historia.
Mansour Akram Ojjeh fue un empresario y gentleman driver nacido en Arabia Saudí pero con ascendencia franco-siria. Criado en Francia y en un ambiente cien por cien occidental, Mansour Ojjeh podría haber sido el típico ejemplo de playboy de su tiempo, pero en su lugar cursó estudios superiores con el fin de hacerse cargo de los negocios familiares en los campos inmobiliario y la aeronáutica, de hecho su fortuna se cimentó como intermediario de grandes contratos de industria de Defensa entre Francia y los países del Golfo Pérsico. En 1975 funda la sociedad Tecniques D'Avant Garde, TAG, un holding con sede en Luxemburgo donde unificó sus negocios y desde el que emprendió otras operaciones, siendo la más popular aunque no la de más volumen, la adquisición de la histórica relojera suiza Heuer, que pasaría a llamarse TAG Heuer. Monsieur Ojjeh entonces comienza a tener interés en los patrocinios deportivos, especialmente en el automovilismo que era una de sus grandes pasiones.
Sus primeros pasos en el mundo del automovilismo deportivo fueron el patrocinio del equipo de F1 Williams, el cual ya contaba con un gran apoyo de empresas saudís, como Al-Bilad propiedad de la familia real. Mansour Ojjeh hizo una oferta a Frank Williams para adquirirle su equipo de competición, pero éste no la aceptó. Con todo, la Fórmula 1 se encontraba en el destino de Mansour, ya que un joven ex ingeniero de Brabham y reciente propietario del equipo McLaren, Ron Dennis, vio en el empresario saudí la oportunidad perfecta para encontrar la fuente de financiación de su nuevo proyecto.
A principios de los 80, McLaren era un equipo de los conocidos como "garajeros británicos". Deportivamente era una formación puntera que tras la muerte de su fundador había logrado los títulos de 1972 y 1974, pero económicamente sobrevivía a duras penas. Ron Dennis adquirió a Teddy Mayer el equipo gracias al apoyo publicitario de la tabaquera Philip Morris y la incorporación de Mansour Ojjeh como socio financiero, dando lugar a la nueva sociedad McLaren Project 4, con la que la formación británica logró sus mayores éxitos.
Dennis no había dado puntada sin hilo: McLaren necesitaba para su nueva andadura un motor Turbo con el que poder enfrentarse a Williams -Honda-, Brabham -BMW-, Ferrari y Renault. Ojjeh era un tipo muy bien relacionado con Porsche, pero la firma de Stuttgart no estaba segura de dar el paso de entrar en la F1 de forma directa y con exposición completa aún estando dispuesta a desarrollar el motor para el equipo McLaren. Mansour Ojjeh dio la solución: su empresa TAG financiaría el desarrollo de dicho propulsor y a su vez le daría nombre. En las carrocerías de los McLaren no figuraría Porsche por ninguna parte pero sí TAG, aunque ya sobre las culatas del motor sí se leía TAG-Porsche, que sería como de forma popular se conocería a la colaboración que dio al equipo de Woking tres títulos mundiales de pilotos, uno para Niki Lauda -1984- y dos para Alain Prost -1985 y 1986-.
Muchos usuarios de Porsche seducidos por el éxito de los 935 de competición entre 1976 y 1981 acudieron a terceros especialistas como Kremer para instalar en sus 930 Turbo un morro tipo Flatnose, pero Mansour Ojjeh, que en aquel tiempo era el enlace entre los de Stuttgart y McLaren, consiguió que su Flatnose fuera realizado por la propia Porsche, en el recientemente creado departamento Exclusive.
Las instrucciones de Mansour Ojjeh fueron claras y sencillas: quería un 935 de calle, con toda la radicalidad mecánica y estética que ello implicaba, pero en su interior demandaba el máximo lujo. Sería todo un reto la fabricación del coche. Como punto de partida se sacó una carrocería de 930 Turbo de la línea de producción y se la dotó de todos los componentes posibles de la competición. Suspensión, frenos y los llamativos y extravagantes paneles de arco traseros provenían directamente del 935, mientras que el motor de seis cilindros bóxer de 3.3 litros turboalimentado era una especificación Porsche 934 ajustado para erogar 375 CV de potencia.
El elegante color rojo brillante también fue concebido in expreso para el coche de Mansour Ojjeh y el interior estaba tapizado en piel de color claro con paneles de madera. Fue el proyecto más complejo afrontado por Porsche Exclusive y ello se dejó ver en las 550 especificaciones que dieron lugar a una factura final de 17 páginas. No se puede dejar de nombrar el equipo de sonido Clarion o las llantas de aleación BBS de dos piezas y dos colores que en el tren trasero iban montadas en neumáticos 345/35 VR15.
No se sabe con certeza el precio final del coche, pero se estima en que podía triplicar el costo de un 930 Turbo de entonces. El vehículo pasó su vida en la Costa Azul y además de por Mansour, fue conducido también por el hermano de éste, Abdulaziz. Su apabullante presencia le valió el apodo de 'La Bestia de la Costa Azul'.
"Su Porsche único e histórico no solo fue uno de los vehículos más destacados de la exposición, sino también un excelente ejemplo de la máxima capacidad de individualización que Porsche Exclusive ha ofrecido durante los últimos 25 años". Este texto es un extracto de una carta que Porsche envió al último propietario de este coche con motivo de su presencia en la exposición del 75º Aniversario de la marca, lo que deja entrever la excepcionalidad de este automóvil, un "Super Turbo" para un "Super Saudí".
Con número de chasis WPOZZZ93ZDS000817, este coche fue entregado a Mansour Ojjeh en 1983, justo a la vez que echaba a andar el acuerdo de motorización de McLaren con Porsche vía TAG, por lo que puede considerarse una suerte de rúbrica de dicho convenio que propició a McLaren uno de sus más exitosos periodos competitivos. Ojjeh vendió el coche a Mr David Clark de Londres, y éste a su vez en el año 2000 a John Melcom Jr, un célebre y acaudalado coleccionista de clásicos y propietario de equipo de competición. En mayo de 2004 fue adquirido por su último propietario y regresó a Europa. Tiene la particularidad que siempre se ha mantenido en estado original y en condiciones de primera clase, realmente lo que se merece un coche único.
Spark es la firma artífice de esta magnifica miniatura réplica del célebre Porsche de Mansour Ojjeh. Está realizada en resina y en mi caso viene con el embalaje de las miniaturas que vende Porsche en su boutique. El modelo es correcto en formas y proporciones y goza del excelente acabado que Spark imprime a todas sus piezas y por las que este fabricante es conocido por su excelente relación calidad-precio, pues sus piezas suelen tener un precio más contenido que el de otros modelos en resina con acabados incluso inferiores. Desde que adquirí hace unos años el Flatnose de Neo Scale Models, siempre me rondó la cabeza este coche, pero en un primer momento no pude hacerme con él. Como la paciencia es siempre virtud de los coleccionistas, recientemente lo encontré en una web, a un precio muy competitivo y no me lo pensé. Todos saben que no soy muy Porschista, pero en este caso sí se trata de un automovil que siempre me fascinó y su miniatura, aún más.
