Lamborghini Countach LP 400 'Periscopica' de Minichamps

Todos los fabricantes cuentan con un vehículo que ha marcado su personalidad, filosofía y camino a seguir. En el caso de Lamborghini se puede asegurar con total rotundidad que ése coche es el Countach. Mucho se ha escrito, especulado y fabulado sobre ese desencuentro que se produjo entre Enzo Ferrari y Ferrucio Lamborghini que supuestamente desembocó en que el segundo se lanzara la producción de sus propios coches deportivos. Lo cierto es que los primeros Lamborghini, los 350 y 400 GT, no pasaron de meros modelos anecdóticos que se fabricaron en series muy pequeñas y que según la prensa especializada de la época, estaban técnicamente muy por debajo de los coches de Maranello con los que pretendía competir. Pero en 1966 las tornas cambiaron con el lanzamiento del Miura, tan innovador en su técnica como impresionante en su estética y llamado a ser un mito.

Cinco años después, Lamborghini ya tenía un sucesor para el miura. Y lo más importante, con la capacidad para superar un proyecto que parecía insuperable. El nuevo super coche de Lamborghini se presentó en el Salón de Ginebra de 1971 y la sorpresa y la sensación que causó fue en consonancia con el nombre que le habían elegido. Y es que 'Countach' es una expresión coloquial del dialecto piamontés referida a algo que causa gran admiración. Tras el Miura, Lamborghini venía empleando nombres relacionados con la tauromaquia para identificar a sus coches. La tendencia se interrumpió con el Countach.

No fue hasta tres años después de su presentación que el primer Countach salió al mercado. Al frente del proyecto estuvo el ingeniero Paolo Stanzani, uno de los padres del Miura. El Countach rompía en todos los sentidos con el Miura, pero vistos los dos juntos, su parentesco es innegable. Stanzani colocó el motor V12 en posición longitudinal en vez de transversal y la caja de cambios se sacó del cárter para colocarse en la parte central del coche. Marcello Gandini de Bertone fue el encargado de sus líneas, con un revolucionario diseño en cuña de líneas rectas y cargado de detalles futuristas, como las rejillas de ventilación, tomas de aire o los faros escamoteables. Las puertas abrían hacia arriba con el mismo movimiento que unas tijeras, un recurso que Gandini había empleado en el prototipo Carabo de Alfa Romeo. 

El primer Countach se denominó LP 400. Las siglas LP hacen referencia a la posición del motor, Longitudinal Posterior, mientras que el 400 se refiere a los 4.0 litros de cubicare del mismo. El prototipo expuesto en Ginebra en 1971 montaba una versión de 5.0 litros, pero finalmente se optó por los 4.0 litros y 375 CV de potencia aparejados a una caja de cambios de cinco velocidades. Uno de los aspectos más llamativo del LP 400 fue su original sistema de visión trasera denominado popularmente como 'Periscópica'. Los Countach, debido a su peculiar diseño y a su baja altura, tenían una pésima visibilidad trasera y para mejorarlo se optó por un sistema con una hendidura en el techo que reflejaba en el espejo retrovisor central. Curioso cuanto menos aunque hay unanimidad en que la visión trasera seguía siendo mala.

El Countach LP 400 se fabricó hasta 1978, con un total de 157 ejemplares construidos, siendo hoy día el más raro y buscado por los coleccionistas, además de que hay unanimidad en que es el más bonito de las cinco versiones fabricadas hasta 1990 por carecer de aditamentos estéticos como pasos de rueda ensanchados o el gran alerón trasero de las versiones posteriores, que según los entendidos desvirtuaban su aspecto. Sea como sea, el Countach fue el coche que definió lo que hoy podemos entender como el ADN de Lamborghini, el precursor de un estilo que a día de hoy no sólo perdura, sino que sigue definiendo a la marca.

El Countach es uno de esos coches de los que hay multitud de réplicas a escala del mismo. Paradójicamente, esta miniatura de Minichamps que hoy presento, es el primer Countach que adquirí, hace ya como 14 o 15 años, pero lo cierto es que se ha quedado en el fondo de la vitrina y aún no había tenido su momento en el blog, cosa que ya procedemos a solucionar. Se trata de una miniatura donde lo mejor sin duda es la calidad su molde y la perfección de sus formas. Quizás el color negro no le favorece en el sentido que no podemos admirar bien los contrastes que ofrece sus carrocería, pero lo cierto es que era uno de los colores más populares en Lamborghini, negro zaino, como los toros de lidia. El interior también está muy bien realizado y es de color burdeos. En las últimas fotos lo podemos ver junto a las llamativas miniaturas de Auto Art y Kyosho con sus aperturas, pero lo cierto es que el Minichamps goza de unas formas sublimes. Recientemente, esta miniatura ha sido reeditada por Minichamps dentro de su nueva línea Maxichamps. Realmente, si buscáis una buena miniatura del Countach y tenéis un presupuesto ajustado, el Minichamps es la mejor de las opciones.

Lamborghini Bravo de Minichamps

La década de los 70 arrancó cargada de euforia para el joven fabricante italiano de deportivos Lamborghini. En 1971 aparecieron los primeros prototipos del sustituto del exitoso Miura, una empresa que a priori parecía complicada, pero que en 1974 y bajo la denominación Countach superó todas las expectativas, en gran parte gracias a su rompedor y agresivo aspecto, responsable incluso de su denominación, puesto que 'Countach' es una expresión del dialecto piamontés que equivale a 'impresionante'. Así pues ya con el Countach en la calle, Ferrucio Lamborghini encargó a Bertone que comenzase a trabajar en el sustituto del Urraco, el entonces benjamín de la marca, con la premisa de imprimirle un carácter similar al Countach. 

Bertone puso al frente del proyecto, denominado Studio 114, a un joven y prometedor diseñador llamado Marcello Gandini. Básicamente, de lo que se trataba era de realizar una versión pequeña del Countach a la que colocarle el motor V8 del Urraco. Así nació el Bravo. Lamborghini regresó de nuevo a las denominaciones del mundo de la tauromaquia. 'Bravo' es una palabra castellana polisémica que en el argot taurino tiene dos acepciones: la primera, la cualidad principal del toro de lidia, la bravura, bravo es el que tiene bravura. Y la segunda, es la expresión con la que el público asistente a la corrida jalea al matador durante su faena.

Sin duda alguna, el exterior del Bravo no deja indiferente. Su línea lo asemeja más a una nave espacial que a un coche. Llaman especialmente la atención la cantidad de rejillas que podemos ver sobre los capós delantero y trasero, además de su superficie acristalada tintada. El nombre del coche está bien visible en la esquina trasera derecha. Dos tomas de aire tras los pilares B sirven para refrigerar el motor V8 colocado en posición central. Las llantas tienen un inconfundible diseño italiano simulando un trébol de cinco hojas. 

El interior del Bravo es aún más minimalista que su exterior, con lo justo, el volante, cuadro de instrumentos, la palanca de cambios y poco más. El motor es el mismo V8 del Urraco, con 3.0 litros pero en su caso con 300 CV de potencia. 

El estallido de la crisis del petróleo frenó en seco la euforia de la firma de Santa Ágata. Ferrucio vendió sus acciones y se retiró al Lago Trasimeno, y la nueva dirección de la compañía dejó aparcado el Bravo, que finalmente y tras 65.000 Km de pruebas, fue a parar al Museo de Bertone, de donde salió en 2011 tras la bancarrota de dicha empresa para ser vendido por 588.000 euros en la subasta de Villa D'Este.

Sin duda el modelo más pintoresco del nutrido catálogo de miniaturas Lamborghini de Minichamps es este peculiar Bravo, un automóvil que desata un intenso debate a la hora de referirse a él, dado que para algunos es un prototipo mientras que para otros es un 'one off' o modelo único. Ciertamente nació como un prototipo, pero el coche tenía la capacidad de funcionar y circular, por tanto, las opiniones están ahí. Si que es cierto que se trata del último coche que encargase Ferrucio Lamborghini antes de su retirada. La miniatura de Minichamps cuenta con el excelente acabado habitual en las réplicas de este fabricante, parece correcto y proporcionado en formas y medidas y la terminación es buena, replicando los pocos detalles que tenía un coche con un diseño muy minimalista. Minichamps lo ha reproducido en color blanco metalizado. Y es que originalmente era de color bronce para ser pintado en blanco perla y a posteriori en verde bosque, volviendo en última instancia al blanco perla.

Lamborghini Faena Frua 1978 de Kess Model

Lamborghini ofreció coches con cuatro asientos casi desde sus inicios. Los 400 GT 2+2, Islero, Espada, Urraco o Jarama son el perfecto ejemplo de ello, pero nunca hubo en su catálogo un automóvil de cuatro puertas. Fue la empresa Carrozeria Pietro Frua la que tomó bajo su cuenta y riesgo el desarrollo de un modelo de estas características con vistas a, una vez terminado, ofrecerlo a la firma de cara a su comercialización.

Entre las décadas de los 60 y 70 hubo una serie de fabricantes de autos deportivos que se lanzaron a la producción de una berlina de cuatro puertas basada en sus vehículos de altas prestaciones. Los casos más exitosos y conocidos son el de los Lagonda de Aston Martin y el Maserati Quattroporte, este último quizás el principal ejemplo de un automóvil a caballo entre un coupé sport y un sedán, además de los más exóticos De Tomaso, Iso o Monteverdi.

Pietro Frua y su equipo tomaron como punto de partida para su berlina Lamborghini un Espada, concretamente el número de chasis 18224 de 1974, y el principal trabajo se basó en el alargado y refuerzo de dicha plataforma, concretamente en 178 milímetros, lo que trajo consigo un auto de 4,6 metros, 2,8 de batalla y 1,9 de ancho, con un sobrepeso de 200 kg respecto al Espada original.

El diseño de Frua guardaba cierta similitud con el del Espada, aunque no era tan esbelto y grácil como las líneas que para el dos puertas había realizado Bertone. De hecho, era mucho más barroco, empezando por el morro con faros escamoteables y terminando con esa peculiar zaga acristalada que para algunos periodistas especializados le confería más el aspecto de un station wagon familiar que de una berlina, aunque lo cierto es que el coche no se consideró un cinco puertas dado que en la parte trasera sólo había una pequeña apertura.

El prototipo una vez terminado se bautizó como 'Faena', término del castellano que en su acepción de la cultura de la tauromaquia se refiere a "cada una de las operaciones que el diestro, torero o matador efectúa en la plaza durante la lidia y, principalmente, la brega con la muleta preliminar a la estocada". Frua daba así cumplimiento a una de las grandes tradiciones de Lamborghini de dar a sus coches nombres relacionados con la tauromaquia.

Tras un trabajo de ocho meses, el coche de presentó el 57º Salón del Automóvil de Turín de 1978, así como dos años después, en el Salón de Ginebra de 1980. Pese a estar muy bien construido, el proyecto Faena no resultó un éxito y la propia Lamborghini rechazó su producción, de este modo permanece a día de hoy como un automóvil único. Tras el Salón de Ginebra, fue adquirido por el concesionario Lambo-Motor de Basilea, que lo vendió a un coleccionista alemán, aunque el coche permanece inscrito en el registro de automóviles de Suiza. Aún permanece en manos de esta persona, que lo desplaza cuando se le demanda a eventos y exhibiciones, como el Pullicino Classics de Londres de 1996.

A día de hoy, se trata de la única berlina de cuatro puertas que luce el emblema de Lamborghini y también el primer cuatro puertas de la marca hasta que llegó el LM 002 todoterreno. Su motor es el del Espada original sobre el que fue creado, el V12 de 4.0 litros y 325 CV.

Esta miniatura, la única que existe en la actualidad del único Lamborghini Faena de cuatro puertas fabricado, está realizada por el fabricante italiano Kess Model. Está construida en resina, material con el que trabaja habitualmente esta firma y cuenta con un altísimo nivel de calidad y acabado, empezando por las formas correctas y proporcionadas de su molde y terminado por su excelente y rico nivel de detallado. Una miniatura muy interesante sobre todo para los amantes de los autos únicos y prototipos.

Lamborghini Countach 5000 S de Auto Art

Los diseños innovadores en el mundo del automóvil han jugado a lo largo de la historia el rol de la espada de doble filo. O bien han marcado una tendencia o del impacto pasaron inmediatamente a la obsolencia. Del mismo modo que el Citroen DS de Flaminio Bertoni,  el Lamborghini Countach de Bertone estuvo en el mercado cerca de dos décadas. Nacido en la primera mitad de los 70, sus líneas futuristas le permitieron hacer una tranquila transición hacia la década de los 80 donde siguió teniendo la consideración de icono del automovilismo deportivo.

Tras cuatro años y 150 modelos vendidos, Lamborghini presentó en el Salón de Ginebra una nueva versión del Countach que se denominó LP 400 S. Mecánicamente se mantenía igual, con el motor V12 de 4.000 cc y 375 cv de potencia. Los cambios estaban en el exterior. Se colocaron unos nuevos neumáticos Pirelli P7 más anchos que obligaron a instalarle unos nuevos pasos de rueda. La parte delantera recibió un nuevo deflector aerodinámico y el techo creció tres centímetros para mejorar el espacio para el conductor, desapareciendo así el sistema 'Periscópica' de visibilidad trasera. Existía la opción de un gran alerón trasero colocado sobre la tapa del maletero. Pese a todos los cambios, las prestaciones empeoraron con respecto al LP 400.

En 1982 llega una tercera evolución del Countach, el LP 500 S, con un nuevo motor V12 de 4,7 litros. La potencia subió levemente aunque se siguieron declarando los mismos 375 cv. Sin embargo el par motor mejoró notablemente las prestaciones. La llegada del nuevo Ferrari Testarossa con sus 390 cv y su agresivo diseño de Pininfarina provocó una nueva reacción de Lamborghini, que contraatacó con el Countach 5000 S Quattrovalvole, que como su propio nombre indica equipaba un nuevo motor de con culata multiválvula, 5,2 litros de cilindrada, seis carburadores dobles Weber y 455 cv de potencia. 

Para celebrar las bodas de plata de la marca, en 1988 se presenta la edición especial '25 Aniversario' del Countach. Sus tomas de aire traseras se rediseñado y se incluyeron un nuevo juego de llantas, además de que muchas piezas fueron reemplazadas por otras fabricadas en fibra de carbono. El interior se acondicionó para hacerlo más confortable y el motor recibió un sistema de inyección que dulcificó su fuerte carácter. 

Un total de 323 Countach LP 500 S fueron producidos, 610 del 5000 QV y 657 del modelo '25 Aniversario'. El notable incremento de la producción de los Countach en sus últimos modelos es debido a la propia situación de la empresa. En 1987 Chrysler Corporation adquiere Lamborghini a sus anteriores propietarios, los hermanos Mimram, dos industriales malayos que en 1980 salvaron la empresa de la bancarrota en la que quedó sumida en 1977. Lamborghini estuvo en manos del tercer coloso automovilístico norteamericano hasta 1994. En esos años incluso probó suerte como motorista para la Fórmula 1, proyecto que dirigió Mauro Forghieri, el mítico ingeniero que tanto éxito dio a Ferrari en los años 60 y 70. Equipos como Larrouse, Lotus, Ligier o Minardi equiparon el motor V12 de 3,5 litros Lamborghini aunque con poco éxito, destacando especialmente el tercer puesto de Aguri Suzuki sobre un Lola del equipo Larrouse motorizado por la firma del toro en el Gran Premio de Japón de 1990. En 1991y bajo el nombre de Team Modena, Lamborghini probó suerte con un equipo propio de Fórmula 1, empresa que no resultó nada exitosa.

La producción del Countach cesó en 1992. Considerado uno de los grandes iconos de la industria automovilística, las apariciones del Countach en la cultura popular son muchas, valgan como ejemplo películas como la saga de los 'Los locos del Canonball'; 'El lobo de Wall Street', donde Leo Di Caprio destroza uno; o 'Rainman', película donde se escenifica el gran problema que este coche tuvo cuando fue exportado a los Estados Unidos debido a los problemas de homologación de las emisiones de sus motores, asunto que viene a traer de cabeza al protagonista de la película, Tom Cruise, y que conforme la trama avanza termina siendo el menor de sus problemas. Entre 1980 y 1983 un Lamborghini Countach fue empleado como coche de seguridad para el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

Hay miniaturas que cuando salen al mercado suponen para el coleccionista amor a primera vista. Sabes que tienes que comprarla. En mi caso este Lamborghini es un buen ejemplo. Sin embargo su precio me resultaba demasiado alto para lo que suelo gastar en un sólo modelo. Finalmente y tras año y medio de pensarlo me hice con él... Bueno, fue un regalo. La miniatura está fabricada por Auto Art y forma parte de su gama 'Signature edition', integrada con modelos con todas sus aperturas móviles. Siempre me he mostrado muy cauto a la hora de comprar miniaturas con partes móviles por miedo a que la ejecución de los mecanismos de las mismas desvirtúen el modelo y le hagan tener el aspecto de un juguete. Afortunadamente hasta ahora no he tenido malas experiencias con las miniaturas de este tipo que he adquirido. En el caso que nos ocupa, este Lamborghini cuenta con la habitual calidad y finura de los modelos de Auto Art a lo que suma el plus de las partes móviles. La reproducción de detalles es absolutamente minimalista. Obviamente cada coleccionista es soberano en sus decisiones y decide las piezas que pasan a integrar su colección según sus gustos e intereses. Sin embargo este Lamborghini estoy más que seguro que quedará bien en la vitrina de cualquier coleccionista de coches en 1/43, sea cual sea su temática.

Lamborghini Jarama de Minichamps

Lamborghini presentó en 1970 el que iba a ser su último coche de tipo gran turismo con motor delantero y cuatro asientos. Llegaba para sustituir al Islero tras dos años de producción del mismo y tendría que convivir con el Espada, de concepción similar aunque de aspecto más radical y agresivo. El nuevo auto de Santa Ágata Boloñesa llevaría por nombre Jarama. Unas publicaciones sostienen que Ferrucio eligió este nombre dada la relación de esta comarca de la Comunidad de Madrid, España, con el mundo de la Fiesta del Toro, y es que la Vega del Jarama y Colmenar Viejo es un entorno muy fértil donde desde tiempos inmemoriales se cría el toro de lidia. Otros en cambio sostienen que el nombre se debe al circuito de carreras que también hay en dicha zona de España. Teniendo en cuenta el historial de modelos Lamborghini con nombres inspirados en la Fiesta del Toro, todo parece indicar que el primer motivo es el acertado.

El Jarama fue diseñado por Marcello Gandini de Bertone. Pese a compartir chasis con el Espada contaba con un diseño más clásico y convencional. Elementos como los faros ocultos y las tomas de aire sobre el capó y las aletas delanteras le dieron un aire más deportivo. Las carrocerías fueron ensambladas en la fábrica de Marazzi. Bajó el capó seguía estando el motor V12 de 3,9 litros y 350 cv de la marca, que vio incrementados su potencia y tamaño dos años después con la aparición del Jarama S, con 365 cv. La caja de cambios era manual aunque se podía pedir como opción la automática Chrysler Torqueflite que también empleaba el Espada.

Con apenas 327 unidades construidas el Jarama se vio eclipsado por el éxito de los Miura, Espada, Urraco y Countach, por lo que hoy es uno de los Lamborghini más buscado por los coleccionistas. Entre sus propietarios, aparte del propio Ferrucio Lamborghini, que sustituyó su Islero por un Jarana S, se encontraba también el popular compositor Waldo de los Ríos, argentino afincado en España donde cosechó la gran mayoría de sus éxitos musicales. 

Esta miniatura de un Lamborghini Jarama S es del fabricante alemán Minichamps, que como ya hemos dicho antes, posee un compuestísimo catálogo de modelos de Lamborghini, sobre todo los más clásicos. Entre sus virtudes destaco las acertadísimas formas del molde y sus proporciones, así como el acabado en general, y como defectos citaré detalles toscos como los limpiaparabrisas y la antena o mal resueltos, como las marcos de las ventanas, parabrisas y luna trasera, pintado en vez de ser una pieza independiente cromada. No obstante se trata de una muy buena miniatura y posiblemente la de mejor calidad y más fácil de encontrar.

Lamborghini Urraco de Minichamps

Porsche con su 911 disponía de una importante franja del mercado de los autos deportivos, sobre todo, porque era sensiblemente más económico y accesible que los grandes superdeportivos de los principales fabricantes italianos. Conocedores de esta situación Ferrari y Maserati fueron los primeros en mover ficha con sus Dino 246 y Merak repectivamente. El primero de ellos era un auto completamente nuevo mientras que el segundo era una versión del Bora con un motor más pequeño, un V6. Consciente de la importancia de no quedarse atrás y participar también de este segmento del mercado automovilístico, Lamborghini siguió la estela de sus competidores y así ampliar su catálogo de productos, consistente básicamente en el superdeportivo Miura y los GT Islero y Espada, todos automóviles de gama superior, precios muy elevados y accesibles sólo a una pequeña parte del gran público.

El proyecto de un automóvil más pequeño y, sobre todo, más económico y accesible fue liderado por el ingeniero Paolo Stanzani. En su concepción se partió del concepto de motor central del Miura. En esta ocasión se recurrió a una nueva y más pequeña mecánica, un V8 en vez del V12 de casa, lo que permitió que su habitáculo fuese más grande y con capacidad para albergar cuatro plazas (realmente las plazas traseras resultaban impracticables para un adulto normal, como suele pasar en este tipo de coches). La carrocería, muy estilizada, fue obra de Marcelo Gandini, que por entonces trabajaba para Bertone, quien, al igual que Pininfarina en Ferrari, firmaba todas las carrocerías de la firma del toro. El nuevo 'Baby Lambo' fue bautizado como Urraco, recurriéndose de nuevo al imaginario de la Fiesta del Toro, denominación que hace referencia a un tipo de toro joven, bravío y con una capa de pelaje negra salpicada de blancos.

El Lamborghini Urraco se presentó en el Salón de Turín de 1970 bajo la denominación P250, en relación a la cilindrada de su motor V8 de 2,5 litros y 220 cv de potencia. Era más potente que los Dino y Merak y alcanzaba los 240 Km/H. Cuatro años más tarde y en mismo Salón de Turín se presentaron dos nuevas evoluciones, el P300, que incorporaba un motor de 3.000 cc más potente con 250 cv, y el P200, una versión con la cilindrada del V8 rebajada hasta los 2.000 cc orientada hacia los mercados con alta presión fiscal y que rendía 180 cv de potencia.

El ingeniero Bob Wallace, el autor del mítico Miura Jota, desarrolló un prototipo denominado Urraco Rallye, con 310 cv y un paquete aerodinámico con el objetivo de  hacerlo competir pero sólo realizó una prueba en el Circuito de Misano. El proyecto quedó depositado en la factoría de Lamborghini hasta que un entusiasta japonés lo adquirió y restauró.

El Urraco se mantuvo en el mercado nueve años y en ese tiempo se fabricaron 776 unidades. Dichas cifras atestiguan que no logró el éxito esperado. Su posición al volante, su maniobrabilidad y su fiabilidad fueron muy criticadas.

El fabricante de miniaturas alemán Minichamps puede presumir de tener el mejor catálogo del mercado dedicado a la marca Lamborghini, no ya sólo por contar con casi la totalidad de sus modelos, sino por el acabado y calidad de los mismos. Un buen ejemplo es este Urraco, quizás la mejor miniatura que a día de hoy puede encontrarse en este coche a escala 1/43. Un modelo bien reproducido y con un gran acabado.

Lamborghini Espada de Minichamps

Los 'concept cars' o prototipos son empleados por los fabricantes de automóviles como bancos de pruebas, estudios de diseño y técnica o simplemente para su exposición en los grandes salones. El destino de estos autos suele ser en muchos casos el desgüace o, en las mejores circunstancias, ser depositados en almacenes o museos, o incluso ser vendidos a coleccionistas que no dudan en pagar una cifra arbitrariamente astronómica por ellos. No obstante, existen casos en que estos modelos terminan por entrar en producción. El que hoy nos ocupa es uno de esos casos.

Lamborghini y Bertone presentaron en el marco del Salón de Ginebra de 1967 un llamativo prototipo denominado Marzal. Se trataba de un automóvil de afilada línea coupé, cuatro asientos y dos grandes puertas que abrían y cerraban al estilo 'alas de gaviota'. El automóvil suscitó un gran interés por parte del público y además, en el GP de Mónaco de dicho año, fue desplazado al mismo y los príncipes Rainiero y Grace tuvieron la ocasión de hacer una vuelta al trazado monegasco al bordo del Marzal previamente al comienzo de la carrera. No había más remedio que llevarlo a producción.

Meses más tarde veía la luz un nuevo Lamborghini denominado Espada, nueva referencia del fabricante de Santa Ágata al mundo de la Fiesta del Toro, en este caso al estoque, la espada del torero. Era un coche ancho y corpulento aunque las líneas de Marcello Gandini le conferían un aspecto grácil y estilizado desde cualquiera de sus ángulos, de hecho se decía que aún desde parado parecía ya circular a 250 Km/H. Tenía idéntico aspecto al Marzal pero las puertas de alas de gaviota fueron sustituidas por unas convencionales. Montaba el motor de la casa, de 12 cilindros en V, 3,9 litros y 350 cv de potencia, motor que fue evolucionando en las diferentes versiones que se comercializaron del Espada en sus 10 años de vida, los S1, S2 y S3. El Espada ocupó el lugar entre el Islero y el Miura. En su interior el cuero se mezclaba con las maderas nobles ofreciendo ambiente de gran exclusividad, aunque hubo muchas quejas sobre la ergonomía de sus mandos. La mayoría de los Espada montaban una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque también se ofreció una automática de tres relaciones que era capaz de asimilar las cifras de par del rabioso motor V12 Lamborghini. Bertone diseñó un prototipo de cuatro puertas del Espada, el Faena, que nunca llegó a producirse. En 1978 cesa la producción del Espada con 1.217 unidades construidas y comercializadas, sin duda, fue el primer éxito comercial de Lamborghini.

Dentro del extenso catálogo de miniaturas Lamborghini que ofrece Minichamps el Espada es sin duda una de sus creaciones más finas y trabajadas. Cuenta con un molde muy bien proporcionado y de formas corrientísimas y su nivel de acabado y ornamentado es sobresaliente.

Lamborghini Islero de Minichamps

Islero fue el morlaco que acabó con la vida del matador Manuel Rodríguez 'Manolete' el 28 de agosto de 1947 en la plaza de toros de Linares. Ni siquiera un nombre con tanto carácter sirvió para dar notoriedad a un automóvil fabricado por Lamborghini que apenas estuvo dos años en el mercado, aunque no por ello deje de ser un coche de lo más interesante y, a día de hoy, muy exótico. Pero tuvo el problema de ser coetáneo del Miura, el auto más legendario fabricado en Santa Ágata Boloñesa.

Siguiendo la tradición emprendida con el Miura, Ferrucio Lamborghini bautizó a su nuevo coche con un nombre ligado a la Fiesta del Toro. El Islero era el sucesor del 400 GT, que no era más que una versión de cuatro plazas del 350 GT, el primer modelo de la marca. No era un deportivo puro, sino lo que en la época se llamó un 'Businessman Express', un auto potente, pero lujoso y confortable, muy apto para ejecutivos adinerados que sacrificaban la deportividad por el confort pero sin renunciar a ir rápido. 

El Islero empleaba el chasis alargado del 400 GT y su carrocería, diseñada por la empresa Marazzi, fundada por Mario Marazzi, ex empleado de Touring, que cerró al caer en la quiebra. Pese a tener un estilo similar al del 400 GT, sus líneas eran más cuadradas y angulosas y su frontal, más aerodinámico, incorporó faros retráctiles. Sí era muy llamativa su zaga, con un diseño muy peculiar que situaba los parachoques encima de los grupos ópticos, quedando alineados con el parachoques delantero al contemplarse el auto de perfil. Una solución cuanto menos curiosa que hizo la silueta del Islero inconfundible.

Eso sí, nada nuevo bajo el capó. Allí estaba el motor V12 de 4.000 cc y 320 cv, potencia elevada a 350 cv en el Islero S de 1969, además de pasos de ruedas sobredimensionados. Durante los dos años que estuvo en el mercado, Ferrucio Lamborghini empleó uno como su coche personal y en 1970 cesó su producción.

El Islero de Minichamps lleva ya unos años en el mercado y el fabricante alemán de miniaturas ha realizado ya varias tiradas de la misma en diferentes colores. Se trata de un modelo clásico de Minichamps con un buen molde y un acabado bueno sin llegar a la altura de las miniaturas de resina actuales, pero que deja muy buena presencia en cualquier vitrina que se le coloque. Observando que el modelo viene con las llantas de aleación y no con las de radios, intuyo que se trata de un Islero S.