Glas Isar 700 de Neo Scale Models

Los llamados microcoches, automóviles de pequeño tamaño asequibles para el gran público, habían gozado de gran éxito en la década de los 50 y conforme más se acercaban los 60 fueron evolucionando hacia un concepto más ambicioso.

En 1957, la empresa alemana Glas, fundada por Hans Glas y artífice del popular Goggomobil, introdujo un nuevo modelo llamado Isar. Contrariamente a su antecesor, el motor pasaba a estar delante. Se trataba de una mecánica totalmente diferente a la del Goggomobil y muy parecida a la del Isetta de BMW, un dos cilindros bóxer de cuatro tiempos en dos versiones diferentes, de 584 cc (Isar 600) y de 688 cc (Isar 700). La potencia era de 20 o 30 CV según la versión y permitían a los pequeños Isar alcanzar 100 y 110 Km/H.

Especialmente llamativa era su carrocería, que como en el resto de marcas europeas, estaba muy influenciada por el diseño norteamericano. Llamaban la atención los múltiples cromados o el parabrisas panorámico. Contrariamente al Goggomobil, el Isar gozaba de un interior muy espacioso. Quizás la mayor virtud del Isar era que su aspecto y prestaciones estaban más bien cerca de un auto medio y sus costes de mantenimiento sin embargo eran mucho más contenidos. La marca ofrecía dos posibilidades de carrocería, berlina o Kombi familiar.

El fabricante holandés Neo ofrece casi desde su aparición este simpático Isar en dos combinaciones de color. Se trata de una miniatura muy vistosa pese a su pequeño tamaño. En ella destaca su minucioso detallado con piezas independientes y fotograbados, tal y como suele hacer siempre Neo. No obstante, su punto más criticable son los cromados de los marcos de las ventanas y del parabrisas, pintados, lo que hace restarle prestancia.

Glas Goggomobil T250 de Schuco

De estética sumamente simpática y agradable, el Goggomobil fue un invento del inquieto constructor alemán Hans Glas, un automóvil de pequeño tamaño con capacidad para transportar a cuatro pasajeros y muy económico tanto en sus aspectos mecánicos como en el del consumo- Su precio era bastante más bajo que el de un Volkswagen Escarabajo, concretamente 3.500 marcos.

Fue denominado así como homenaje al nieto pequeño de Hans Glas, al que apodaban 'Goggo'. La presentación oficial tuvo lugar en la Exposición Internacional de Bicicletas y Motos de Colonia en 1954 y las primeras unidades salieron de la fábrica de Glas en Dingolfing el 19 de enero de 1955. Los primeros en fabricarse fueron las berlinas de dos puertas y cuatro plazas tipo T, fácilmente reconocibles por sus puertas de apertura suicida con las bisagras en el pilar B.

Las primeras unidades montaban un robusto motor de 250 cc construido por Felix Dozekal, que venía de Adler. Más tarde se ofrecieron dos versiones nuevas de 300 y 400 cc. La potencia de los motores iba desde los 13,5 a los 18 cv. Robusto y bien construido, su calidad lo hizo muy superior a sus principales competidores, los también microcoches Isetta BMW, Messerschmitt o el Heinkel Kabine, entre otros.

A partir de 1957 se ofrecen dos nuevas variantes de carrocería, el coupé TS y el furgón comercial TL en configuración cerrado o abierto tipo pick up, un vehículo muy apreciado por el Deutsche Post para el reparto de correspondencia en los centros urbanos. Estuvo en fabricación hasta 1969, fecha en que BMW adquirió la firma de Hans Glas.

En España, la sociedad Munguía Industrial (Munisa) radicada en Euskadi fabricó bajo licencia de Hans Glas varias versiones del Goggomobil. El actor y cómico Luis Ciges conducía un bonito Goggomobil berlina en la divertida comedia 'El milagro de P. Tinto', dirigida por Javier Fesser.

La mítica y venerable marca alemana Schuco nos ofrece este precioso Goggomobil, que si bien el coche real era muy sencillo, la miniatura reproduce muy bien sus detallitos, como las puertas de apertura suicida o el capó trasero practicable que permite ver el motor. El interior está bien moldeado pero carece de tampografía y de adornos, todo es negro. Además viene acompañado del típico remolque camping, todo un detalle de lo más simpático.

Glas 2600 V8 de Norev

Hans Glas participó activamente en la reconstrucción de Alemania tras la II Guerra Mundial. Su principal obra fue el Goggomobil un microcoche que se hizo muy popular en la Europa de los años 50, donde la gente debía conformarse con estos pequeños coches ante la imposibilidad de poder afrontar algo superior.

Poco a poco la situación socioeconómica iba cambiando, Glas obtuvo beneficios de la venta de su Goggomobil y decidió lanzarse a la fabricación de otro tipo de coches. Eran ya los años 60, las economías se habían recuperado y existía la posibilidad de que los alemanes y europeos en general quisieran ya un coche más distinguido. En 1964 vieron la luz los 1300 y 1700 GT, dos deportivos disponibles en carrocería coupé y cabriolet.

Pero Glas no se conformó y en 1966 decidió presentar un automóvil más mbicioso en un clima general donde los coches de altas prestaciones comenzaban a vivir uno de sus periodos más prolíficos. Para la mecánica se unieron dos unidades de 1.300 cc y el resultado fue un motor V8 de 2.600 cc. Para la carrocería, al igual que hizo con los 1300 y 1700 GT, contó con la colaboración del carrocero italiano Pietro Frua. El diseño de la firma de Turín tenía un aire netamente italiano y mostraba una gran semejanza al coetáneo Maserati Quattroporte I, otro popular diseño de Frua, lo que provocó que el coche fuera apodado "Glaserati" cuando tuvo lugar se presentación en el Salón de Frankfurt de 1965. 

El resultado fue un coupé equipado con un motor potente y con cuatro cómodas plazas. Con el objetivo de racionalizar los costes de su desarrollo, Glas pidió a Frua que emplease el máximo de componentes existentes, de este modo, los Glas 2600 tienen los faros traseros de los autobuses Setra y diversos elementos y mecanismos del Mercedes Pagoda y el Porsche 911.

Las precarias finanzas de Glas llegaron al límite y en septiembre del mismo año del lanzamiento del 2600 V8, BMW tomó el control de la empresa. Durante unos años, los bávaros mantuvieron en catálogo algunos modelos Glas en el mercado a los que acopló sus propias mecánicas y colocó sus emblemas, como fue el caso del 2600 V8, que recibió un nuevo motor, también V8, pero en este caso de un BMW 3200 CS, pasando a denominarse Glas BMW 3000 V8. En 1969, las empresa de Hans Glas cerró sus puertas y sus instalaciones pasaron a ser utilizadas por su nuevo dueño. Dicha fábrica de Dingolfin se encargaría de producir hasta el día de hoy los BMW de la Serie 5.

Siempre es muy agradable ver que hay fabricantes que se lanzan y `se deciden a realizar coches más desconocidos pero no por ello menos interesantes. En este caso la francesa Norev nos sorprende con este atractivo y bien rematado Glas, en un color muy típico de este coche, con un buen molde y un buen interior. Si que es verdad que los Norev, pese a experimentar un notable aumento de calidad en los últimos años, sigue estando un poco por detrás de otras marcas, pero sí están en el camino. En todo caso, el Glas de Norev es soberbio y no es sólo una opinión conformista sino que es una gran miniatura.