tag:blogger.com,1999:blog-287176832024-03-11T18:42:03.923+01:00El KekomóvilEl mundo del coleccionismo de vehículos en miniatura a escala 1/43 desde el punto de vista del periodista y coleccionista Keko Romero Sánchez. Sean todos bienvenidos, disfruten de su visita y siéntanse libres de comentar y participar.Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.comBlogger890125tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-38228262813893064712024-02-02T20:47:00.000+01:002024-02-02T20:47:00.447+01:00Ferrari 250 Europa Coupé Vignale #0313EU 1953 de Matrix Scale Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieEeEWT5xqvAV2MJBnPRt_rTfCQufMCjBbqHXBDD8HSkiSomN7NsEHAVTC4xaX7xjvCQIzxKcg-Y2nuueDcDP5CTaEy5QlFDEjhqXurpNYjkzef-plZp4Zs5JQBiz0Di1pa_diWVd9PDUT52ym1ofBqFZed06_ZEQcy0Jz0zoxqcD_hyYj8-gV/s1233/250EUVM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="1233" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieEeEWT5xqvAV2MJBnPRt_rTfCQufMCjBbqHXBDD8HSkiSomN7NsEHAVTC4xaX7xjvCQIzxKcg-Y2nuueDcDP5CTaEy5QlFDEjhqXurpNYjkzef-plZp4Zs5JQBiz0Di1pa_diWVd9PDUT52ym1ofBqFZed06_ZEQcy0Jz0zoxqcD_hyYj8-gV/w400-h206/250EUVM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIcf3b98OY_Tp_jPNuRjKka9tAFDsWX4yfKEjKxeALEcuxV0EbVHg7cAnA8o0xaWp566-cn1drt1iH2KEd9Joa2M9SLXZ4JgO62kVDO0s-S2rE6XjkJ1guUNGrgjzMrvkrLjT3t17ENTzr3PEshRhMMyjQIwgHFySHPYvjAvsjMaDZ1l6TYpU8/s1200/250EUVM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="655" data-original-width="1200" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIcf3b98OY_Tp_jPNuRjKka9tAFDsWX4yfKEjKxeALEcuxV0EbVHg7cAnA8o0xaWp566-cn1drt1iH2KEd9Joa2M9SLXZ4JgO62kVDO0s-S2rE6XjkJ1guUNGrgjzMrvkrLjT3t17ENTzr3PEshRhMMyjQIwgHFySHPYvjAvsjMaDZ1l6TYpU8/w400-h219/250EUVM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoVi5Ekqm8NmLegl0kJZvqZG57agxgWah3NQEJ6SPJIpOmMCcx-AcznYK4q5O_4-pOttJ0cIZ3w6E_Z7MLpEZA0HzsZVDIBA6XU-keWt0LOUhUsoeteB8roernJNOD2NBmbcHHS1Sh5Xh6sS36cwsHsYYpX59FG6dNkl_MJ_qkqPvxNaHye0p4/s1353/250EUVM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="1353" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoVi5Ekqm8NmLegl0kJZvqZG57agxgWah3NQEJ6SPJIpOmMCcx-AcznYK4q5O_4-pOttJ0cIZ3w6E_Z7MLpEZA0HzsZVDIBA6XU-keWt0LOUhUsoeteB8roernJNOD2NBmbcHHS1Sh5Xh6sS36cwsHsYYpX59FG6dNkl_MJ_qkqPvxNaHye0p4/w400-h171/250EUVM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq5zFxmWeKVgF8GyTS4KVcsDgeLNnIeGGkfLAuhPumwoiNPwJ2StgBlNrRJCsLCWV-AocyMW2f5T_oBUyhsS78TX-EFLktNJb71GvSPditR4HTSDNZBB4cnLK5Erf4D43PUt3Ep_3Ks_LdU4LCbgMQyHYkAU4434VUaXrdodLYAVAnYSmCMmg1/s1112/250EUVM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1112" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq5zFxmWeKVgF8GyTS4KVcsDgeLNnIeGGkfLAuhPumwoiNPwJ2StgBlNrRJCsLCWV-AocyMW2f5T_oBUyhsS78TX-EFLktNJb71GvSPditR4HTSDNZBB4cnLK5Erf4D43PUt3Ep_3Ks_LdU4LCbgMQyHYkAU4434VUaXrdodLYAVAnYSmCMmg1/w400-h254/250EUVM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEQtxNfXIOtls-Mq7PCbWwoyl0-mQ-1MDbY7e-TmfuoL1lTzmBqCneiXaXc79Djh3PpzrEpjyipFyhTRfswmkLDiq0X2qygylDPezYrcrmQ1eBG5IE3jBf1QU1qLW5-X-X8rkf8648r88SjcJXKGIfxhxurrkaxJevA4o2L2tWqlCwev1Pt5g/s1080/250EUVM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1080" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEQtxNfXIOtls-Mq7PCbWwoyl0-mQ-1MDbY7e-TmfuoL1lTzmBqCneiXaXc79Djh3PpzrEpjyipFyhTRfswmkLDiq0X2qygylDPezYrcrmQ1eBG5IE3jBf1QU1qLW5-X-X8rkf8648r88SjcJXKGIfxhxurrkaxJevA4o2L2tWqlCwev1Pt5g/w400-h270/250EUVM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEzGNeghnaD6g9CYXb7vg76bG4ZLwL-au5Vx5Q8HdRCD-f19MIsHLwiUjAW5iQjx0xjBN4uQYG4VQJWcouDAXN40LAHrwsiG0-V4YMwmWK9C0o3O3vge3lSH8GUIWyzRGQ51Dtt6wKLJn-Am0eEubFN7m1Bx2IbrX5IVTew2SJJsgg5nVQ4EZ8/s1232/250EUVM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="1232" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEzGNeghnaD6g9CYXb7vg76bG4ZLwL-au5Vx5Q8HdRCD-f19MIsHLwiUjAW5iQjx0xjBN4uQYG4VQJWcouDAXN40LAHrwsiG0-V4YMwmWK9C0o3O3vge3lSH8GUIWyzRGQ51Dtt6wKLJn-Am0eEubFN7m1Bx2IbrX5IVTew2SJJsgg5nVQ4EZ8/w400-h208/250EUVM06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxrTvmjNTZz4UQMHbpScofXNDi-MFV1mJA8CMLLQkJVadTf0YuGYAaXH_zKvMCXjyXxnTayh5wS8p3-MEssqVhU-IhuoRGnvZx9p-cVc4B9pylfQ5REuisUW3k5y-DINLw-EWmgs2Z8DjXDou4gmX1yGBWJL8Y9lSOCHjppByVfipKo1K4sKfQ/s1319/250EUVM07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="595" data-original-width="1319" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxrTvmjNTZz4UQMHbpScofXNDi-MFV1mJA8CMLLQkJVadTf0YuGYAaXH_zKvMCXjyXxnTayh5wS8p3-MEssqVhU-IhuoRGnvZx9p-cVc4B9pylfQ5REuisUW3k5y-DINLw-EWmgs2Z8DjXDou4gmX1yGBWJL8Y9lSOCHjppByVfipKo1K4sKfQ/w400-h180/250EUVM07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ferrari era de los pocos fabricantes que en los primeros años 50 aún confiaba el diseño y la construcción de las carrocerías de sus coches a especialistas, ya fuere a los modelos de competición como a los pocos vehículos de calle que entonces producía. Ello tenía aspectos positivos y negativos: por un lado el prestigio que suponía la asociación de la marca con un gran nombre del diseño; por el otro, que frente a otras marcas cuyos coches mostraban una identidad muy marcada, cada Ferrari estéticamente era muy diferente uno de otro. Hubo carroceros que en esos primeros años gozaron de status de semioficialidad con Ferrari, merced a la relación que estas empresas mantenían con el Commendatore desde sus tiempos en Alfa Romeo. Touring de Milán suministró las carrocerías de los primeros coches de Ferrari y a partir de 1950 se sumó con mucha asiduidad la firma Carrozeria Alfredo Vignale de Turín. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1953 Ferrari presenta el 250 Europa, un modelo que viene a marca una nueva tendencia en la firma de Maranello. En Ferrari ya manejaban un ambicioso programa deportivo y este requería cada vez de una mayor inversión, es por ese motivo que Enzo Ferrari comienza a pensar en producir coches de calle en serie... en pequeñas series... para contribuir a la financiación del programa de competición. El 250 Europa es el primer coche de calle de Ferrari pensado específicamente para sus clientes del viejo continente en contraposición a las series América y Superamérica. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un total de 22 unidades se fabricaron del 250 Europa divididas en dos series, los Europa y los GT Europa. La diferencia entre ambos estribaba en el motor. Los primeros equipaban un V12 de bloque largo tipo Lampredi, similar al de los América y Superamérica, pero con menos cilindrada, concretamente 3.0 litros y potencias que estaban entre los 200 y 220 CV. Los segundos ya incorporaron el novedoso y compacto motor Colombo de bloque pequeño, también V12 y 3.0 litros de cubicare, pero con 240 CV de potencia, toda vez que era una mecánica derivada directamente de la competición. De esos 22 250 Europa, todos llevaron carrocería de Pininfarina a excepción de dos unidades realizadas por Vignale.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De estas dos, nos detenemos en el coche que nos interesa, el número de chasis 0313EU, un vehículo de vida azarosa y un poco traumática. El ejemplar equipa una carrocería cuyas líneas salieron del lápiz del entonces diseñador jefe de Vignale, Giovanni Michelotti. De silueta estilizada, morro muy largo y una curiosa trasera con una luna en forma de cúpula, este automóvil aúna en su barroco diseño muchos rasgos característicos de Vignale: la calandra redonda; los faros empotrados con cejas y los intermitentes encima; y muchos elementos cromados destacando las rejillas de ventilación detrás las ruedas delanteras y sobre el pilar B; o las tiras que recorren los flancos laterales, que se unen en la trasera y enfatizan la longitud del coche. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Terminado en una elegantísima combinación de color 'Bruno Siena' y 'Tobacco', el 0313EU fue expuesto en el Salón de París de 1953 y en enero de 1954 es enviado a Luigi Chinetti, el mítico importador de Ferrari de la Costa Este de EEUU, que lo exhibe en el New York Motor Show, aunque lo cambia de color, pasando a pintarse en rojo con el techo negro. Tras dos cambios de propietario, el coche es adquirido por un tercer dueño que se lo lleva a California y es allí donde empieza su calvario, es pintado de color púrpura y, el remate de los tomates, su motor V12 es reemplazado por una mecánica sobrealimentada de un Chevrolet Corvette. También fue víctima de algunos retoques estéticos de dudoso gusto que alteraron su peculiar estampa. Tras otros tres cambios de propietario, fue expuesto en su estado de entonces en el evento 'The Quail, a Motorsport Gathering'.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 2009 fue adquirido por su actual propietario y enviado a Suiza con el objetivo de ser restaurado y devuelto a su estado original, algo que a priori se antojaba imposible. El motor original había sido puesto en otro 250 Europa, el 0325EU. Por tanto, hubo que recurrir a otro motor, en este caso proveniente del 0331EU. La carrocería se devolvió a su aspecto y colores iniciales de 1953. El proceso de restauración terminó en diciembre de 2011 y en mayo de 2012 fue expuesto en el Concurso de Elegancia Vila D´Este en Cernobbio, Italia, donde ganó el premio Trofeo Foglizzo. En 2013 se puso a la venta en la subasta de Bonhams de 'The Quail, a Motorsport Gathering', bajando el martillo en una suma de 2.805.000 dólares. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Hoy, 2 de febrero de 2024 se cumplen dos años de mi compleja operación de cuello y creo que una de las mejores formas de conmemorarlo es con este precioso Ferrari realizado por la firma Matrix Scale Models de mi buen amigo Mark Asbreuk en Países Bajos que adquirí recientemente en una suerte de resaca de compras navideñas. Esta miniatura lleva ya un tiempo en el catálogo de Matrix aunque aún puede encontrarse si se busca bien. Está disponible tanto en el bitongo original como en el negro sobre rojo. El modelo cuenta con el habitual acabado de Matrix con muy alta calidad. Molde proporcionado y correcto y muchos detalles realizados en metal fotograbado. Incluso se ve el ventilador tras la calandra. No es que se trate de una miniatura barata, pero lo cierto es que Matrix viene ofreciendo la posibilidad de adquirir modelos Ferrari clásicos que hasta hace poco sólo estaban disponibles en fabricantes mucho más costosos.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-85439753008889582162024-01-27T20:04:00.001+01:002024-01-27T20:04:45.161+01:00Imperial Crown Convertible 1962 de GLM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhespQxhyP-SpX1Wa6Ib_dQ3Lsn8vcYDjiTWkwqviERFbmG400lsZE5dCftc3ELvuX7aLwS66FE69VjwEO-kN2tExxeA1CUsoob2K1XgL2extrwhJJ1Uzf8upsebMe9oAWv_LzJemkbPcsVcehNVFifrGGXNcKOxVA_9IFk3dYAmTkcr2IWQa2_/s1217/62CCGLM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="1217" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhespQxhyP-SpX1Wa6Ib_dQ3Lsn8vcYDjiTWkwqviERFbmG400lsZE5dCftc3ELvuX7aLwS66FE69VjwEO-kN2tExxeA1CUsoob2K1XgL2extrwhJJ1Uzf8upsebMe9oAWv_LzJemkbPcsVcehNVFifrGGXNcKOxVA_9IFk3dYAmTkcr2IWQa2_/w400-h213/62CCGLM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo19c9zrBez1Li3fcam288UIybJ-VZ_lq59Q2jvzX8Vm958cwHj_XrPORN5lmXcMFeZ0RXmD9db0wB3HrwB9cBp-z836GD_FrRgvVxGi7UO7Kjdbn2yyda1HF1-K_5_WAcLlauBEZc1NmH8c4AHLzRgswpfBE_0O-Ts4XeuI3YOaIsZZsOV9ET/s1206/62CCGLM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1206" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo19c9zrBez1Li3fcam288UIybJ-VZ_lq59Q2jvzX8Vm958cwHj_XrPORN5lmXcMFeZ0RXmD9db0wB3HrwB9cBp-z836GD_FrRgvVxGi7UO7Kjdbn2yyda1HF1-K_5_WAcLlauBEZc1NmH8c4AHLzRgswpfBE_0O-Ts4XeuI3YOaIsZZsOV9ET/w400-h216/62CCGLM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK9CuBxv_TmAe9rONQaKsL-5Vkm3QZninLDZUUenbiJYDaG7OIs5fuyT4yvopVteYosjLy4IDdSLj73GJr9_bolf2bf-N9OG7pIxS_i9zFw3QsRqAPg2JmTRBIiC5GzQHzC-K43ACPVvq8O_s-neupeQmgXRSyNAnjBNDOJ25cd22KuQKmA4Z9/s1282/62CCGLM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="1282" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK9CuBxv_TmAe9rONQaKsL-5Vkm3QZninLDZUUenbiJYDaG7OIs5fuyT4yvopVteYosjLy4IDdSLj73GJr9_bolf2bf-N9OG7pIxS_i9zFw3QsRqAPg2JmTRBIiC5GzQHzC-K43ACPVvq8O_s-neupeQmgXRSyNAnjBNDOJ25cd22KuQKmA4Z9/w400-h191/62CCGLM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiDrCUUhgg567sRk8Pch3g51hH5zsndtPPwYXpIbFoqM9rR87C6tLI9ma4JjPXakklAtEvRdDKjf-AcoiMuatniM78pLk-8pMqt5w6eqz-CCiMlsHh2hKOa71xkiNFUrA4nEg5sQV0yhQdqHkmN99F9Uy9rYYn2k6YpRv5EO2aGRc_-x9dnm-o/s1086/62CCGLM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1086" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiDrCUUhgg567sRk8Pch3g51hH5zsndtPPwYXpIbFoqM9rR87C6tLI9ma4JjPXakklAtEvRdDKjf-AcoiMuatniM78pLk-8pMqt5w6eqz-CCiMlsHh2hKOa71xkiNFUrA4nEg5sQV0yhQdqHkmN99F9Uy9rYYn2k6YpRv5EO2aGRc_-x9dnm-o/w400-h266/62CCGLM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDzGh4ytZkqEgcSoUt_td5hxAc0GPukPnkCc4SeaiUm1tVd3aPGyFa-iREJuIhHN6vjZKdPrs7IG1wBIXrPfK9kpXgmukfJE2CbEzFjTnd-vkHCSsxzBUu3nFudsH2-qF6deI7pZY8G8bBYOSN_bsrF60Woxdx3qMNVJOlQ5TIwuUEdZVByJE/s1131/62CCGLM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1131" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDzGh4ytZkqEgcSoUt_td5hxAc0GPukPnkCc4SeaiUm1tVd3aPGyFa-iREJuIhHN6vjZKdPrs7IG1wBIXrPfK9kpXgmukfJE2CbEzFjTnd-vkHCSsxzBUu3nFudsH2-qF6deI7pZY8G8bBYOSN_bsrF60Woxdx3qMNVJOlQ5TIwuUEdZVByJE/w400-h246/62CCGLM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV2j24nSfkbA-_rfDmfocFmVBbUPosQwTN8s8eUaRc_Ihqyr83Hgxw2Btvr-mfM4hkUHWw1lkiVQGCGwWuReCFzJhNwuPUfXXzVqw2CftiVRKiSna2oqnSlDN5-AQFe9fJXt1NjHcSl5GlgIzY5w40-Gz_3dbFVd8-s3G7q9AAGb3Rx1gfebD2/s1143/62CCGLM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="688" data-original-width="1143" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV2j24nSfkbA-_rfDmfocFmVBbUPosQwTN8s8eUaRc_Ihqyr83Hgxw2Btvr-mfM4hkUHWw1lkiVQGCGwWuReCFzJhNwuPUfXXzVqw2CftiVRKiSna2oqnSlDN5-AQFe9fJXt1NjHcSl5GlgIzY5w40-Gz_3dbFVd8-s3G7q9AAGb3Rx1gfebD2/w400-h241/62CCGLM06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs22znJF47PUKkZiw8PRjmkWz1n9V46v3qfvAUu7zzNR4IDx6fKFtvpYZbrbY961ykEug873FWYf3RcCLp7CzvzXHX8sVE-bHvlL7lAPp27E6kJClJYUyksLlkPH4m8qRDbTLdaeLNAQjOF80LIzvk_iWqCurZ_sWTWVV6hldrTeajH74z9BBN/s1342/62CCGLM07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="1342" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs22znJF47PUKkZiw8PRjmkWz1n9V46v3qfvAUu7zzNR4IDx6fKFtvpYZbrbY961ykEug873FWYf3RcCLp7CzvzXHX8sVE-bHvlL7lAPp27E6kJClJYUyksLlkPH4m8qRDbTLdaeLNAQjOF80LIzvk_iWqCurZ_sWTWVV6hldrTeajH74z9BBN/w400-h175/62CCGLM07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaRYN4-wnvxmz6YoqGguSgayyZ7CJJd1BzSvpqFplMY2hZaUrVgZYx_GiabGzqT7dpE5YgP5LD3lw58CAxT00UpcJvmEiRuHUThyphenhypheng286yh4lzVYoqOkGOdFagoSRaOacrqAIeR0W3SVXjmfxyosovHXyhF44P_D0pv4Voo1ADWfXi1-nfTCzRO/s1360/62CCGLM08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="1360" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaRYN4-wnvxmz6YoqGguSgayyZ7CJJd1BzSvpqFplMY2hZaUrVgZYx_GiabGzqT7dpE5YgP5LD3lw58CAxT00UpcJvmEiRuHUThyphenhypheng286yh4lzVYoqOkGOdFagoSRaOacrqAIeR0W3SVXjmfxyosovHXyhF44P_D0pv4Voo1ADWfXi1-nfTCzRO/w400-h170/62CCGLM08.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">General Motors marcó una suerte de hito en 1959 con el tamaño de <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2011/06/cadillac-eldorado-biarritz-1959-de.html" rel="nofollow">las aletas traseras de sus Cadillac</a>, tanto que a partir del año siguiente estas comenzaron a menguar no sólo en sus coches, sino en los del resto de fabricantes estadounidenses. En 1962 en Chrysler, su director de Diseño, Virgil Exner, aún se resistía a abandonar el estilo barroco que había caracterizado a sus coches, el llamativo, vanguardista y muy imitado 'Forward Look' y pese a que en la mayoría de los coches producidos en Detroit ese año las aletas habían desaparecido, incluyendo todas las divisiones de Chrysler, el Imperial aún las mantendría.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1961, el renovadísimo <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2020/04/lincoln-continental-sedan-1961-de-bos.html" rel="nofollow">Lincoln Continental</a> le comió la tostada en toda regla a Imperial y ese año las ventas de la división de lujo de Chrysler apenas fueron una fracción de las obtenidas por Lincoln. Es por eso que el equipo de Virgil Exner se puso manos a la obra para dar al glorioso Forward Look su penúltimo soplo de vida. Virgil Exner comenzó a trabajar en el rediseño de todos los coches del grupo, desde el Valiant al Imperial, junto a dos colaboradores, Cliff Voss y Frank Reynolds. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El nuevo estilo de los Chrysler de 1962 incluía líneas clásicas aderezadas con largos voladizos, techos cortos y amplios compartimentos para pasajeros. En el caso de los Imperial, los cambios más drásticos se localizaban en la parte trasera donde las aletas habían menguado notablemente respecto al modelo de 1961... aunque seguían estando ahí. La colocación sobre las mismas de unos nuevos faros traseros con forma de reactores fueron la nota de Exner por la que seguía reivindicando el diseño barroco. Las curvas suaves en la carrocería acompañadas de grandes superficies acristaladas daban al automóvil un aspecto muy dinámico. La parte frontal mantenía el mismo y peculiar estilo del <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2021/09/imperial-crown-convertible-1961-de-glm.html" rel="nofollow">modelo de 1961</a> con los curiosos faros delanteros independientes. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La gama Imperial para 1962 se redujo a tres modelos: el Custom más básico, el LeBaron y el Crown, con carrocerías de sedán de cuatro y dos puertas, hardtop de cuatro puertas y Convertible. El Crown Convertible es modelo más raro y exclusivo de la gama 1962 con sólo 554 ejemplares construidos. Bajo el capó se hallaba el motor Wedgehead V8 413 ci de 6.5 litros y 340 CV de potencia, aparejado a una caja de cambios automática Torqueflite de tres velocidades y accionada mediante botones situados en el marco del cuadro de instrumentos tras el típico volante cuadrado. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El equipamiento de serie para el Imperial Crown Convertible incluía elevalunas eléctricos, dirección asistida, servofreno, reloj eléctrico, luz de freno de mano, asiento delantero eléctrico con seis posiciones, y reposabrazos central. La lista del equipamiento opcional era tan larga como curioso y sugerente era todo lo que se ofrecía, digno de automóviles más modernos: marco parta la matrícula, cierre centralizado, protectores de puertas, desempañador de ventana trasera, cambio de luces automático, sistema de ventilación del cárter, control de velocidad de crucero, aire acondicionado, retrovisores eléctricos por control remoto en el lado del conductor y el pasajero, lunas tintadas y cinturones de seguridad.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Con un precio de 4.910 dólares de la época, el Crown Convertible sólo era superado por el LeBaron -5.100 dólares-. Pocos coches con ese precio se fabricaban entonces en Estados Unidos, apenas el Lincoln Continental o el Cadillac Fleetwood Brougham Sixty Special. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los chicos de GLM ya casi han completo la etapa de Virgil Exner con los Imperial Crown Convertible de su catálogo y por fin llega a la colección de 'El Kekomóvil' el ejemplar de 1962. Sí es cierto que ya teniendo el bonito modelo de 1963 de Neo, ya no nos sería necesario, por lo que en mi caso puedo dar por concluida esta serie dado que los automóviles de la época siguiente con los diseños de Elwood Engel ya no son muy de mi agrado. Como ha venido siendo habitual en las anteriores miniaturas de Imperial de GLM, el trabajo realizado es soberbio y este modelo se ve fabuloso, con un molde correcto y bien proporcionado y un trabajo de pintura de matrícula de honor. Se le puede poner la misma falta que al resto, de la serie, recurrir a pintura en vez de a fotograbados para los adornos cromados, sobre todo en una miniatura de este precio, pero aún así, creo que se trata de una miniatura de sobresaliente. Ahora queremos ver qué novedades futuras tienen preparadas los chicos de GLM en esta línea de clásicos americanos, incluyendo su submarca Stamp para Cadillac.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-44016001053566474442024-01-21T05:58:00.003+01:002024-01-21T06:04:10.662+01:00Oldsmobile 88 Station Wagon 1949 de Goldvarg Collection<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrZop0Xk1_FmzMNygKlx_PUYq_07oL7lFVbuXMx9cVC7iMSptE3lUT-8m7h0IbP7Ah33nZoCYACryvATVs2fjbIhZK5trWkiC5ccr_XnZRWiDQVIcYIn3Qu7VyXU4Mwk-sjh8u5RiP4uvzvFGdskzJi49hMFf7NApPX7zPIr1GtxFx9ycfKhyphenhyphenZ/s1224/4988SWG01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="1224" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrZop0Xk1_FmzMNygKlx_PUYq_07oL7lFVbuXMx9cVC7iMSptE3lUT-8m7h0IbP7Ah33nZoCYACryvATVs2fjbIhZK5trWkiC5ccr_XnZRWiDQVIcYIn3Qu7VyXU4Mwk-sjh8u5RiP4uvzvFGdskzJi49hMFf7NApPX7zPIr1GtxFx9ycfKhyphenhyphenZ/w400-h210/4988SWG01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrl6dS2aOGWyQiyfRitOs6daJYAuqtexf7F1qit2lqeMdqD7vVunzDJdlkPCiC4gT0KYgeCXgAFOhN7xKb7RJrMh0Mf9WtwAkpbXtSXRUxiNyt4ssHXtD9YkwzfflwR1qSAMokFBsIgOOHILOb5CL3w4qiT4McvlaDy1lH760Pbjd8O7Q2eAYS/s1227/4988SWG02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1227" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrl6dS2aOGWyQiyfRitOs6daJYAuqtexf7F1qit2lqeMdqD7vVunzDJdlkPCiC4gT0KYgeCXgAFOhN7xKb7RJrMh0Mf9WtwAkpbXtSXRUxiNyt4ssHXtD9YkwzfflwR1qSAMokFBsIgOOHILOb5CL3w4qiT4McvlaDy1lH760Pbjd8O7Q2eAYS/w400-h209/4988SWG02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidYVMhyphenhyphen-J66s-6YlnQcn04zI5ITRG2d3aB5lsXzUW7sjtM_VKUkEj1Bt9HH-WR1nBA6t9u8A1VzC6fRqJy0wWSEyBUT0or0gF1S_31jz9OjLLFzzZIfo97X_pAzqu1Rtkwidg6lzJu2qrPHi-2St2Qj5H_wFsLK-fY16Jl80Af1Vvl7yMvVDSf/s1335/4988SWG03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1335" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidYVMhyphenhyphen-J66s-6YlnQcn04zI5ITRG2d3aB5lsXzUW7sjtM_VKUkEj1Bt9HH-WR1nBA6t9u8A1VzC6fRqJy0wWSEyBUT0or0gF1S_31jz9OjLLFzzZIfo97X_pAzqu1Rtkwidg6lzJu2qrPHi-2St2Qj5H_wFsLK-fY16Jl80Af1Vvl7yMvVDSf/w400-h176/4988SWG03.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7YidINh6alspaLDNWXQCYGNWGMQZDOmDx3NVhLiUddPEKBl4CTrMy1E3DNheLyamB_IdZA6epZ4EpvXUDyVP45JtcEnMm-66ZKPnGtTlRjnPBt70kbMPfdWMduUbjgz5loRhNOkTozg7RiKynTEGxLih72vBocdrLUmmoZr_ZB1ObwIuBpblv/s1153/4988SWG04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1153" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7YidINh6alspaLDNWXQCYGNWGMQZDOmDx3NVhLiUddPEKBl4CTrMy1E3DNheLyamB_IdZA6epZ4EpvXUDyVP45JtcEnMm-66ZKPnGtTlRjnPBt70kbMPfdWMduUbjgz5loRhNOkTozg7RiKynTEGxLih72vBocdrLUmmoZr_ZB1ObwIuBpblv/w400-h236/4988SWG04.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJI4a7erLDE4iG_HCBpYJG6VUHkbR-JtsZbD7T-ft0q_8mUH3kmdMJzKCEnBcf5Skb-GtDEu4NLKSu72TLw04QZLQro9iVmfruaSgTKkDbFQPZKyLPLQApPZWJRrjnXTdBlARnwqFWbOi2FOMl_iX6yDCU6NkJlA0og7A2YkJxbuWZ7KGQQWTQ/s1071/4988SWG05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1071" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJI4a7erLDE4iG_HCBpYJG6VUHkbR-JtsZbD7T-ft0q_8mUH3kmdMJzKCEnBcf5Skb-GtDEu4NLKSu72TLw04QZLQro9iVmfruaSgTKkDbFQPZKyLPLQApPZWJRrjnXTdBlARnwqFWbOi2FOMl_iX6yDCU6NkJlA0og7A2YkJxbuWZ7KGQQWTQ/w400-h274/4988SWG05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNFzP-qxZj4gIwtKa5x3x0LRWmxC2WyeXUrwsIIWzFUDBkTR4QXywm1iZmqB7UecHwi-1zG51EKrl5mjst9x8AXtizCHvyiVe_r6N-QrkhaRKIwGs3vjWwkJM1dwnbQjCwLwEQCvM_uIj4XudzjF_t0xSGV00aZ9n1aZpDl7wwSLCbr5xw9Jlg/s1358/4988SWG06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="1358" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNFzP-qxZj4gIwtKa5x3x0LRWmxC2WyeXUrwsIIWzFUDBkTR4QXywm1iZmqB7UecHwi-1zG51EKrl5mjst9x8AXtizCHvyiVe_r6N-QrkhaRKIwGs3vjWwkJM1dwnbQjCwLwEQCvM_uIj4XudzjF_t0xSGV00aZ9n1aZpDl7wwSLCbr5xw9Jlg/w400-h170/4988SWG06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDCKJBS-xCFLSMAs5NyqI24AyjtabQucD3ONz79YP5ogyFFplbj1QzGvMBMMQMprWSJpYAS3X-HggW_qm_UZkWbqiYZ6mvJEIr5IcZpma9E2RevABY_rFea2axTyZOkTbfcR-mbMPiXyX0gzavfdJfZI14pwZGRTM9xApqvgnQNzhCOT_paiX/s1018/4988SWG07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="1018" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwDCKJBS-xCFLSMAs5NyqI24AyjtabQucD3ONz79YP5ogyFFplbj1QzGvMBMMQMprWSJpYAS3X-HggW_qm_UZkWbqiYZ6mvJEIr5IcZpma9E2RevABY_rFea2axTyZOkTbfcR-mbMPiXyX0gzavfdJfZI14pwZGRTM9xApqvgnQNzhCOT_paiX/w400-h153/4988SWG07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Todos los fabricantes de automóviles registran años especialmente buenos y, sin duda, el bienio 1948-1949 para la división Oldsmobile de General Motors puede ser calificado como excelente. Si bien Ford llevaba varios años de ventaja ofreciendo el motor V8 en sus gamas básicas, esa situación empezaría a cambiar cuando su gran competidor introdujo el nuevo motor V8 tipo Rocket el 15 de septiembre de 1948 para sus Oldsmobile. Tamaño compacto, 5.0 litros de cilindrada, 135 CV de potencia y bien generoso de par eran las credenciales de la nueva mecánica de GM que debutaría en los Oldsmobile 88 y 98. El motor Rocket está considerado el primer V8 americano moderno al llevar las válvulas en cabeza.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pero las novedades en Oldsmobile no se quedaban sólo en el interior, pues también debutaba el nuevo estilo 'Futuramic' obra del jefe de Diseño de GM, Harley J Earl. Hasta seis tipos de carrocería se ofrecían en la gama Oldsmobile de 1949 compuesta por los modelos 76 -seis cilindros-, 88 y 98 -V8-. Hardtop Sedán, Hardtop Coupé, Club Sedan, Club Coupé, Convertible y Station Wagon familiar. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta última variante se ofrecía específicamente para los modelos 76 y 88. Era el especialista Body Fisher quien se encargaba de la construcción de las mismas. Los nuevos diseños para las carrocerías de coches familiares posteriores a la II Guerra Mundial fueron poco a poco eliminando los paneles de madera y el metal iba cobrando más protagonismo, no obstante, ya de modo ornamental aún se conservaban algunos paneles de madera. Concretamente en las versiones DeLuxe, los nuevos Oldsmobile con carrocería Station Wagon lucían en sus flancos superiores, marcos de las puertas y portón trasero elegantes inserciones de caoba.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como su propio nombre indica, los 88 Station Wagon eran vehículos muy lujoso y equipados, incluyendo elementos como la tapicería de cuero, radio con botones, reloj, neumáticos de banda blanca, elementos cromados exteriores. Iban equipados con el poderoso motor V8 313 ci de 135 CV aparejado a una caja de cambios Hydra-Matic. En total se construyeron en 1949 unas 1.355 unidades con carrocería familiar. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ya se echaba en falta en 'El Kekomóvil' una nueva miniatura de Sergio Goldvarg, porque aparte de buen amigo, son fantásticas. Poco a poco, este productor argentino afincado en Florida, EEUU, está completando un formidable catálogo donde destacan sus familiares tipo woody de los que ya han desafilado varios de ellos por las páginas del blog. Y aquí hace aparición uno nuevo... y bienvenido sea. El Oldsmobile 88 Station Wagon de 1949 de Goldvarg Collection está realizado en resina. Parece correcto en formas y proporciones, y cuenta con el habitual acabado de gran calidad que Sergio imprime a todas sus creaciones. En mi caso he optado por la versión en color 'Nightshade Blue', pues como pasa siempre, las miniaturas de Goldvarg Collection suelen ofrecerse en dos combinaciones de color, aparte de las tiradas limitadas numeradas. Por cierto, que como atestigua la penúltima fotografía, esta miniatura es un complemento ideal para el <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2016/08/oldsmobile-rocket-88-futuramic-club.html" rel="nofollow">Oldsmobile 88 de 1948 de Neo Scale Models</a>. Y para finalizar, un dato curioso: esta es la entrada número 888 en 'El Kekomóvil', y qué casualidad, es un Oldsmobile 88.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-13420424057608004052024-01-17T22:33:00.002+01:002024-01-18T13:48:00.719+01:00Minerva AL 'Three Positions Cabriolet' Vanden Plas 1930 de Autocult<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHIxwX_e0ph544pOUqj2ufD0xjtvEPeScmEtMSheRagEm-trBX5tShd5oU86fLIGmkAu5jtFCbO2CqIfGtqjXjsBs_EfTQ2hZM-a4g0UK3AjsgQmaqgn9OaNFkAplIRTl8FT11t8sAKl9XNp7zMZ5bxhMjGACqIADdnNs2kmi8JHigxwNkvEic/s1220/MALAC01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="1220" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHIxwX_e0ph544pOUqj2ufD0xjtvEPeScmEtMSheRagEm-trBX5tShd5oU86fLIGmkAu5jtFCbO2CqIfGtqjXjsBs_EfTQ2hZM-a4g0UK3AjsgQmaqgn9OaNFkAplIRTl8FT11t8sAKl9XNp7zMZ5bxhMjGACqIADdnNs2kmi8JHigxwNkvEic/w400-h211/MALAC01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0GiCDitoer_K0Ux8LyOdzaBiz067WAI1WDJBgN1ZAv_0U57xaHgIGUzoJ87s5S4yhccdrYZU66chu8XyMMC3MTizX_MHjkYvUuaCMCLmEJRYP3bWzJiXU6rfeVuDqOhuHcC85BhwIXek99PVDjOfMkpd64YtVbWqkXUrmJjOLfeKC7N-5sqrP/s1195/MALAC02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1195" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0GiCDitoer_K0Ux8LyOdzaBiz067WAI1WDJBgN1ZAv_0U57xaHgIGUzoJ87s5S4yhccdrYZU66chu8XyMMC3MTizX_MHjkYvUuaCMCLmEJRYP3bWzJiXU6rfeVuDqOhuHcC85BhwIXek99PVDjOfMkpd64YtVbWqkXUrmJjOLfeKC7N-5sqrP/w400-h220/MALAC02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEHwvkvpn6s4FjB9AReweCjcKgiU_i-eOz8rl_blTyzuwzF42tM38WYHRhExo_N8KLvR_HV2d6MBWir-oKDbKdq6txymJrZDI-qlY0AYDQ8fvUk8h8rVdtS3qo-ZpVomMKPNtS4VYCNa6KbpPN2Or5_w_o9-qro5jEe53kKfuVc40_NBF3KIiD/s1107/MALAC04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="710" data-original-width="1107" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEHwvkvpn6s4FjB9AReweCjcKgiU_i-eOz8rl_blTyzuwzF42tM38WYHRhExo_N8KLvR_HV2d6MBWir-oKDbKdq6txymJrZDI-qlY0AYDQ8fvUk8h8rVdtS3qo-ZpVomMKPNtS4VYCNa6KbpPN2Or5_w_o9-qro5jEe53kKfuVc40_NBF3KIiD/w400-h256/MALAC04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyXP3PE8XED_lwBFS_3bT6VwQyrVWP5B4vhEnTfdKjCdia7TTkK0UhZTLoakY8kG9utwDF-ueAeK445ZYHyb9jyU5hd6P5jcS0kff_CC9Axu0JONfxBcRVkGDNNYUbUz1GwxwEHZtwSqwSjWwp0QWgNiSLU7KZehM03mpPKlNBJ6t4lt8nzBHi/s1038/MALAC05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="757" data-original-width="1038" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyXP3PE8XED_lwBFS_3bT6VwQyrVWP5B4vhEnTfdKjCdia7TTkK0UhZTLoakY8kG9utwDF-ueAeK445ZYHyb9jyU5hd6P5jcS0kff_CC9Axu0JONfxBcRVkGDNNYUbUz1GwxwEHZtwSqwSjWwp0QWgNiSLU7KZehM03mpPKlNBJ6t4lt8nzBHi/w400-h291/MALAC05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicT2qATdKhQwHs1OKXpvhtcorkuVq-YIkjX0RpMg3kqR4tqZWUE7Yd6RbUCJNQmUCLYVtPaBXawB_Tc8kY13VEAenFa8RX_2OkI3ujojphDaPOOyoGXn0noyWEQX9f3psnN8x4sfQh9Kg2Wco7WcCmNCcyQgc2EDxb9uozUm1_5aRDoRUHWpky/s1118/MALAC06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1118" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicT2qATdKhQwHs1OKXpvhtcorkuVq-YIkjX0RpMg3kqR4tqZWUE7Yd6RbUCJNQmUCLYVtPaBXawB_Tc8kY13VEAenFa8RX_2OkI3ujojphDaPOOyoGXn0noyWEQX9f3psnN8x4sfQh9Kg2Wco7WcCmNCcyQgc2EDxb9uozUm1_5aRDoRUHWpky/w400-h251/MALAC06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZcnPAzj810Uu_WnKDXcK_WNeldR4YgCMomlThMdv_fut2qaMHcMBuTcPJfshyphenhyphene5rxabwJHFaU0iNDiNy98Zay077zCE8p4ET6devrgXktzj8sllLzF2tgxNcVTb_JrGN_CVhR-FtAQENGTn6vswztHU6Ib1M7KoVFHduLJY56hB7EVMDEsKXS/s1388/MALAC07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="1388" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZcnPAzj810Uu_WnKDXcK_WNeldR4YgCMomlThMdv_fut2qaMHcMBuTcPJfshyphenhyphene5rxabwJHFaU0iNDiNy98Zay077zCE8p4ET6devrgXktzj8sllLzF2tgxNcVTb_JrGN_CVhR-FtAQENGTn6vswztHU6Ib1M7KoVFHduLJY56hB7EVMDEsKXS/w400-h163/MALAC07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1S8VDamEeGuaSNnxYRs5_QMrmTSbRSOfiMnCtZXda-bduIIdSq3zEBVajog3muLQ23wDpdg6K7WmH-saSmimOCnaXwoTCw9Je3KMVyAyikg1-dTqswgkvVW40R93Fy8Ucn860Sg2XWih58mVXrrT_XZ5jnsHQ2SJYCtcK5C5z5fowGz0lHfFu/s1380/MALAC08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="1380" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1S8VDamEeGuaSNnxYRs5_QMrmTSbRSOfiMnCtZXda-bduIIdSq3zEBVajog3muLQ23wDpdg6K7WmH-saSmimOCnaXwoTCw9Je3KMVyAyikg1-dTqswgkvVW40R93Fy8Ucn860Sg2XWih58mVXrrT_XZ5jnsHQ2SJYCtcK5C5z5fowGz0lHfFu/w400-h165/MALAC08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBgDt3LFxoQhaei8PcdUjXgoCIMfv2-8X208WGfkYALp0vuTOq1r6ZUTkIP5j33XByFv6pCglgcH7ZE0yWTpXxuDF3iPBh8D5MmVZeIlNuzAawMf8_XZBXwgye0M8z0priHHue3OB5KMqtM8imDwdJKrQly3kunw5UOlIE4i7T6o6islhdovn/s1390/MALAC09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="1390" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBgDt3LFxoQhaei8PcdUjXgoCIMfv2-8X208WGfkYALp0vuTOq1r6ZUTkIP5j33XByFv6pCglgcH7ZE0yWTpXxuDF3iPBh8D5MmVZeIlNuzAawMf8_XZBXwgye0M8z0priHHue3OB5KMqtM8imDwdJKrQly3kunw5UOlIE4i7T6o6islhdovn/w400-h163/MALAC09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La compañía belga de automóviles Minerva fue fundada por el empresario de los Países Bajos Sylvain de Jong en 1899 en la ciudad de Amberes. De Jong siempre puso especial énfasis en la elegancia y la fiabilidad de sus coches. En un tiempo en el que los motores de combustión eran tremendamente ruidosos, el empresario holandés anhelaba un automóvil silencioso y con mucho confort de marcha, es por ese motivo que cuando se presentan los motores de patente Knight del tipo Sleeve Valves, adopta rápidamente esta tecnología para aplicarla a sus automóviles. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La tecnología Sleeve Valves en los motores hacía que los coches tuviesen una conducción suave y fueran silenciosos. A partir de 1912 todos los coches de Minerva montaban esta tecnología en sus motores. Dado que Sylvain de Jong aspiraba a que sus coches fuesen referencia en el segmento del lujo, en Minerva presentan en 1928 en el Salón de París el ambicioso AL equipado con un nuevo motor de ocho cilindros en línea, un automóvil que pudiese competir con marcas como Rolls Royce, Hispano Suiza, Duessenberg o Bugatti. Lamentablemente, Sylvain falleció y fue su hermano Jaques quien tomó las riendas de la compañía, siendo quien presenció el alumbramiento del automóvil más ambicioso de Minerva.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El nuevo motor ocho en línea de Minerva se mostró especialmente interesante al tener una construcción unitaria y no en dos bloques de cuatro cilindros independientes. Cubicaba 6.6 litros y erogaba 130 CV de potencia con un carburador Zenith. La producción del Minerva AL no comenzó hasta 1930 ofreciéndose en dos longitudes de chasis, con 129 y 153 pulgadas. Debido a su alto precio, Minerva sólo produjo 50 unidades del AL. Pocas unidades sobreviven hoy días, especulándose unas siete u ocho. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De los 50 Minerva AL fabricados destaca la unidad con número de chasis 80139 que es la única en montar una carrocería cabriolet, concretamente un 'Three Positions Cabriolet' -descapotable de tres posiciones, con capota, sin ella y solo una parte- firmada por la especialista Carroserie Vanden Plas, también de Bélgica, una firma carrocera de gran prestigio, especialmente en el Reino Unido. Lo primero que se sabe de este coche, según Conceptcarz.com, es que fue hallado en 1970 en Estados Unidos por el coleccionista Phillipe Boval, que lo adquiere, lo restaura y lo traslada a Bélgica, donde permanecería hasta el año 2004, cuando es adquirido por otro coleccionista de California, apasionado de los coches de lujo de la década de Preguerra. Este señor se encargaría de completar su proceso de restauración, de forma exhaustiva y minuciosa, por parte del especialista Alan Taylor Company, un trabajo que les tomó tres años y 18.000 horas, y que llevó al 80139 a lucir su aspecto original. En 2007 concluyó la restauración y recibió premios en Peeble Beach los premios al mejor de su clase y el 'Best of Show'.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Autocult es posiblemente el fabricante de miniaturas más interesante y peculiar de la actualidad. Este productor alemán se ha especializado en la realización de modelos a escalas de vehículos únicos y lo cierto es que en los años de actividad que lleva ya cuenta con toda una legión de seguidores, coleccionistas que mes tras mes esperan con ansias sus últimas creaciones. Esta miniatura del precioso Minerva AL 80139 es tan bella y espectacular como lo es el vehículo al que representa. Está realizada en resina y cuenta con un acabado realmente increíble y muy detallado. Es un modelo que se presta a pasarte horas contemplándolo y recreándote en sus miles de detalles, realizados en piezas independientes y fotograbados. De acuerdo a las muchas fotografías que del coche real se pueden ver en internet, las formas y proporciones de la miniatura parecen correctas. Y sí, es otra de esas piezas que cuando la colocas en la vitrina, te hace inevitablemente dirigir los ojos hacia ella. Ya sólo me queda decir que animo a Thomas Roschmann y a su equipo a reproducir más modelos en la línea de este Minerva. Por cierto que es el segundo <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2013/04/minerva-al-1930-de-ixo.html" rel="nofollow">Minerva</a> de la colección.</div><p></p>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-3535035104854923082023-12-24T11:52:00.001+01:002023-12-28T17:22:33.706+01:00Ferrari 250 GT Cabriolet Serie 2 1960 de Matrix Scale Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRdTmI58_8BPygZJfJiaJEYsTZpSIRvFaROW4WyFXJ0i8u8DHoYGrdPbTsND0SxpK25BwZIdLza77fhLk2f0UfRY1FOjltjQELWrx2IG9cxZpc1_dLyKUJTnw1lv7lRzo1IeUo7VSpQTHcGNk8V9_hO5YvmETwg5Q9_ANfhuc_OhVNOSBk1BtB/s1249/250GTCS2M01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="1249" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRdTmI58_8BPygZJfJiaJEYsTZpSIRvFaROW4WyFXJ0i8u8DHoYGrdPbTsND0SxpK25BwZIdLza77fhLk2f0UfRY1FOjltjQELWrx2IG9cxZpc1_dLyKUJTnw1lv7lRzo1IeUo7VSpQTHcGNk8V9_hO5YvmETwg5Q9_ANfhuc_OhVNOSBk1BtB/w400-h201/250GTCS2M01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvhfB5MdXLvbTWnYkpISVHJxDPiCHm1IbscOP-t-MHdMLtwW0R1FBUoW0dF_SpuEU0nfYBkAhyfY5uEIAfvB-g0g5qAUnkQeFlIeKGoBp8Kz0r7xqXxTWN2iDg2wven0JFhR3EzVhz2U7q9KT1pRUL-RAy7cgLgk6BuwnqLzoNFNuJdQXLRrTK/s1234/250GTCS2M02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="1234" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvhfB5MdXLvbTWnYkpISVHJxDPiCHm1IbscOP-t-MHdMLtwW0R1FBUoW0dF_SpuEU0nfYBkAhyfY5uEIAfvB-g0g5qAUnkQeFlIeKGoBp8Kz0r7xqXxTWN2iDg2wven0JFhR3EzVhz2U7q9KT1pRUL-RAy7cgLgk6BuwnqLzoNFNuJdQXLRrTK/w400-h206/250GTCS2M02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCoSoYOSnAEaikRYX3atyBXSbfe0jjdyoStFxshR7O1PttpIu1VOO57hcaosBtJy1lvqUqluyLBEJ2DTDGddHnMYSpepRb-X592ChawZIvKG4P9dRyJDb7vNhfsXs8K82oGZAUVvejRKvB1Z2vIzQPUKkQQndBPQxa9Im-zBOB1njpZbLK4arz/s1364/250GTCS2M03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1364" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCoSoYOSnAEaikRYX3atyBXSbfe0jjdyoStFxshR7O1PttpIu1VOO57hcaosBtJy1lvqUqluyLBEJ2DTDGddHnMYSpepRb-X592ChawZIvKG4P9dRyJDb7vNhfsXs8K82oGZAUVvejRKvB1Z2vIzQPUKkQQndBPQxa9Im-zBOB1njpZbLK4arz/w400-h169/250GTCS2M03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOgQYm2nOySZcvKhLh49QvoQI3fBNYG3j2vcnnkQuSaWVwDDa_wLQ71dN6NSA-ioVKLph78Og5ZBkbMQZadOlVms8uVVEFsRt_znP2q83NWxPTsq_TdlJh7MW2iVtkrpFap4LCJalnd1uIlffhHepsxfcjAsZb6bVegxL9juJdBGA4uaOK7ilM/s1204/250GTCS2M04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="1204" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOgQYm2nOySZcvKhLh49QvoQI3fBNYG3j2vcnnkQuSaWVwDDa_wLQ71dN6NSA-ioVKLph78Og5ZBkbMQZadOlVms8uVVEFsRt_znP2q83NWxPTsq_TdlJh7MW2iVtkrpFap4LCJalnd1uIlffhHepsxfcjAsZb6bVegxL9juJdBGA4uaOK7ilM/w400-h217/250GTCS2M04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIWZbYDeEwRHrQ4FQmltCA_t_Oo2wBenETxZTiMAltPzz8fSo4idj4fODCTsBJthU-DtzI27_XEWSzXgqusVQXVMQNzaCOpINoba1mGS9qmPfIupRo0lEP0NZUNvUhTk3KUPFYu1Hsv4whyphenhyphenEgYyPmzXgxFnC-2AOQD57iuM-P6Jd_kkqCKzz1z/s1256/250GTCS2M05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="1256" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIWZbYDeEwRHrQ4FQmltCA_t_Oo2wBenETxZTiMAltPzz8fSo4idj4fODCTsBJthU-DtzI27_XEWSzXgqusVQXVMQNzaCOpINoba1mGS9qmPfIupRo0lEP0NZUNvUhTk3KUPFYu1Hsv4whyphenhyphenEgYyPmzXgxFnC-2AOQD57iuM-P6Jd_kkqCKzz1z/w400-h199/250GTCS2M05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjsfm2o7QzqWDfaGeaBz6yG0KUutYXGCrEJqJniWW29vXCsArp5pqE6xcAKKbxhSEW_u7qo76_eLckkzLhOlGhkBIrRrAMU7f1kRTEzaygxLwa9NQFFnyUv3OtzLrVwo6KFcknTJSEB-N0JzC3ObWZ03HNt_rqsuXZPAS0JYSDOlw80D1Mz2iS/s1123/250GTCS2M06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1123" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjsfm2o7QzqWDfaGeaBz6yG0KUutYXGCrEJqJniWW29vXCsArp5pqE6xcAKKbxhSEW_u7qo76_eLckkzLhOlGhkBIrRrAMU7f1kRTEzaygxLwa9NQFFnyUv3OtzLrVwo6KFcknTJSEB-N0JzC3ObWZ03HNt_rqsuXZPAS0JYSDOlw80D1Mz2iS/w400-h249/250GTCS2M06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGM4jbb9dRsGnjyf40OGAvIc7bnpuaJWTPQANYFLz0BcNKtynG4w1SvOw6A1j-AZWrsZkL9oUGHQnyUDiH4jqRFIK747WHiA9LnuNFdVZ8-9r7ATrYedFYjjYU8-gOcLGtUB8ZYUMnwbCup0R05-eiGbBkAISml-PkyWggfOfBTzg_VskXS7lM/s1285/250GTCS2M07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="1285" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGM4jbb9dRsGnjyf40OGAvIc7bnpuaJWTPQANYFLz0BcNKtynG4w1SvOw6A1j-AZWrsZkL9oUGHQnyUDiH4jqRFIK747WHiA9LnuNFdVZ8-9r7ATrYedFYjjYU8-gOcLGtUB8ZYUMnwbCup0R05-eiGbBkAISml-PkyWggfOfBTzg_VskXS7lM/w400-h190/250GTCS2M07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq0BVzRv1tn3-xcaqZZcuXnx2SOqW2prmvsbLIse2mhsWCsMw5OHJFl0-nrBSJTNUVkGYQlFYcC6WjysLw0_oqjwn4SD4fL7Bt3V7ZSBs5cG9utUNI8HjS-FPEuZtXHPqcJ5D-zXohgagqm2IVhED57ySYz5k8A8J1EdpHpyQ_4uWFAt7GV8Qx/s1153/eGbhSkjvTx+gNofe8qO3yw_thumb_32cb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1153" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq0BVzRv1tn3-xcaqZZcuXnx2SOqW2prmvsbLIse2mhsWCsMw5OHJFl0-nrBSJTNUVkGYQlFYcC6WjysLw0_oqjwn4SD4fL7Bt3V7ZSBs5cG9utUNI8HjS-FPEuZtXHPqcJ5D-zXohgagqm2IVhED57ySYz5k8A8J1EdpHpyQ_4uWFAt7GV8Qx/w400-h236/eGbhSkjvTx+gNofe8qO3yw_thumb_32cb.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Corría la segunda mitad de la década de 1950 cuando Ferrari se vio en la tesitura de modificar su política de empresa. Su programa deportivo se volvía cada vez más costoso conforme los éxitos de La Scuderia se multiplicaban y ello obligó a buscar nuevas fuentes de financiación para poder mantenerlo y una de la soluciones que se puso sobre la mesa fue la producción estandarizada de coches de calle. No es que Ferrari no construyese coches calle, pero estos se producían bajo estricta demanda, tenían precios muy elevados pero sus altos costes de producción los hacían poco rentables.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ferrari hizo debutar en el Salón de Ginebra de 1957 el primer descapotable de su catálogo, <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2020/08/ferrari-250-cabriolet-serie-1-1957-de.html" rel="nofollow">el 250 GT Cabriolet Serie 1</a>. Éste se fabricó durante dos años y pese a ser un automóvil de catálogo, ninguna de las 40 unidades producidas era exactamente igual. En el Salón de París de 1959 Ferrari presentó el 250 GT Cabriolet Serie 2 y ya en este modelo se aplicó más a rajatabla la nueva política de la compañía, pues a diferencia de su antecesor, todas las unidades fabricadas lucieron el mismo aspecto.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El 250 GT Cabriolet Serie 2 lucía el mismo aspecto que la última unidad producida del Serie 1 en 1959, muy similar al 250 GT Coupé 'Pinin Farina' del que derivaba, de hecho, existía la posibilidad de montar un techo metálico tipo hardtop que cuando se colocaba, el coche se veía idéntico al coupé. La gran diferencia con respecto al Serie 1 residía en un pequeño espacio tras los asientos que permitía colocar el equipaje, justo debajo de la capota de lona.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el capítulo mecánico, Ferrari introdujo una nueva evolución del V12 de bloque compacto tipo Colombo con 3.0 litros de cilindrada bajo la denominación interna 128F, al cual se le efectuaron una serie de mejoras que beneficiaron a su funcionamiento pese a que la potencia se mantuvo en 240 CV. Las bujías pasaron de estar en el interior de la V al exterior y mientras que los resortes helicoidales fueron sustituidos por resortes de horquilla. Gracias a estos cambios el motor mejoró en par y fiabilidad. También se introdujeron nuevos discos de freno Dunlop en las cuatro ruedas que mejoraron notablemente su conducción. Como colofón, también se ofreció la nueva caja de cambios con overdrive firmado por Laycock de Normanville. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El resultado final fue un más que atractivo y estiloso descapotable que era capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 225 Km/H. El 250 GT Cabriolet Serie 2 se mantuvo en catálogo hasta 1962 y en total se produjeron 200 unidades. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Matrix Scale Models prosigue con la ampliación de su portofolio de miniaturas de Ferrari clásicos con modelos formidables y fantásticos tanto desde el punto de vista de la calidad de las réplicas como de la elección de los coches a reproducir. Ya hace un par de años Matrix ofreció un fantástico 250 GT Cabriolet Serie 1 y este 2023 llegó otro no menos excelente Serie 2. En un principio mi intención fue hacerle con la variante en color exterior negro con interior rojo, aunque al encontrar la unidad del típico rojo Ferrari con un buen descuento, al final cambié mis planes y lo cierto es que creo no me equivoqué, pues se trata de una miniatura realmente soberbia, muy correcta en formas y proporciones y un con un altísimo nivel de calidad, el habitual que ofrece la empresa de Países Bajos en sus creaciones. Si exteriormente es una maravilla, el interior es digno de estar recreándose con él horas. Sin ninguna duda, un auténtico trabajo de orfebrería. Por supuesto, sigo animando el equipo Mark Asbreuk y Jaap Van Dyck que sigan trabajando en su misma línea y ofreciendo este tipo de miniaturas tanto de Ferrari como de otras marcas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Con esta entrada, 'El Kekomóvil' despide el año 2023, un año que desde el punto de vista del hobby y el coleccionismo ha sido más bien modesto, y es que entre el aumento de miembros de la familia Romero Romero y el nuevo proyecto laboral de 'La Guía del Motor de Cádiz', no me ha quedado más tiempo para nada más. Con todo, espero que este 2024 podamos remontar un poco y sacar más tiempo -y dinero- para el hobby. Feliz Navidad y Feliz Año Nuevo 2024 cargado de salud y éxitos.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-46327707409696792512023-12-17T00:20:00.000+01:002023-12-17T00:20:50.079+01:00Ferrari 365 California Spyder de Kess Model<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEtTZpjG9dt4MAaw09dzAG6K01ehymNyyqK4eWHh1o4XqkqTjBwHCNpMvmUa-muvEeRhSVVOL76Vo0hzegx9OLETr5zmQANtq8doQgZxOQR9T-FLt6sXyGX0oO_6k0i62OOGseJVbEzdrW3iuibD5t3XR6MVWk2Dg6gLuEsUkJnWRgTEmE0LA-/s1082/365CK01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1082" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEtTZpjG9dt4MAaw09dzAG6K01ehymNyyqK4eWHh1o4XqkqTjBwHCNpMvmUa-muvEeRhSVVOL76Vo0hzegx9OLETr5zmQANtq8doQgZxOQR9T-FLt6sXyGX0oO_6k0i62OOGseJVbEzdrW3iuibD5t3XR6MVWk2Dg6gLuEsUkJnWRgTEmE0LA-/w400-h269/365CK01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiy-6EtiM2QXrRKS-XaWM4NmRJpfXAtXul7VMvW8kDKvvfikz501zomP5xRrUrnXTlD42_xsPUXS8EjdrfQstHfG-QVu4j1SyVUbhzJ3Gsx-gkGIRTSkUEWRIRfrpL9G1FQ1jNojjxVgu9ad1eZaEWC8TcQIuVgYiTs4Lyoz7Q71mvYqaL-I1Z/s1086/365CK02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1086" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiy-6EtiM2QXrRKS-XaWM4NmRJpfXAtXul7VMvW8kDKvvfikz501zomP5xRrUrnXTlD42_xsPUXS8EjdrfQstHfG-QVu4j1SyVUbhzJ3Gsx-gkGIRTSkUEWRIRfrpL9G1FQ1jNojjxVgu9ad1eZaEWC8TcQIuVgYiTs4Lyoz7Q71mvYqaL-I1Z/w400-h266/365CK02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH3-wUZJTt1s9VMXDiDv6059RkDKJUaxCWIDP4ue7JA4QPJFyuC7fPqI-k-DaNmYNe_CKPzhWi_9l-URhOUmC3n4U595pOMOlcTkEkc-1RkoYwkDfBhK8pxi1Lxv_nUUB4pvs284d3cnTJyag-3sD9rA_nKWNkL_Cym-RxJlXYfEWwNWCsidMO/s1148/365CK03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="1148" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH3-wUZJTt1s9VMXDiDv6059RkDKJUaxCWIDP4ue7JA4QPJFyuC7fPqI-k-DaNmYNe_CKPzhWi_9l-URhOUmC3n4U595pOMOlcTkEkc-1RkoYwkDfBhK8pxi1Lxv_nUUB4pvs284d3cnTJyag-3sD9rA_nKWNkL_Cym-RxJlXYfEWwNWCsidMO/w400-h239/365CK03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_MJh7rwkvQBcKu8l27aCewOQQ-p21Mvgj3JNTG24FPd_JYH5lgt10ZfGjxLjrwwgPBpj-b6K4JyPYndqrtYTv2Ts5iLUpSa7F_ssQc3ZZRR9fZUuPb1xRteOYH-lNrgF4oSArv0IELgt7Fos8OV5Vy1oS42tDBQic-T1PFVZcFYWOmA9HsHT_/s1024/365CK04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1024" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_MJh7rwkvQBcKu8l27aCewOQQ-p21Mvgj3JNTG24FPd_JYH5lgt10ZfGjxLjrwwgPBpj-b6K4JyPYndqrtYTv2Ts5iLUpSa7F_ssQc3ZZRR9fZUuPb1xRteOYH-lNrgF4oSArv0IELgt7Fos8OV5Vy1oS42tDBQic-T1PFVZcFYWOmA9HsHT_/w400-h338/365CK04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNyn8xPYrgsiyDFIM0ipN5Vc1X9ZMjodH3inHs-zH6mq7aBotd5uefv1wZ_1DNUj70UZq_8jG05verwmNCRloZONCRZJxLSR-S7udaPRF6XhbdENzNfRtGfW9eo7O8S-dDkgjc7LKGcOc8781AmehYW62qtz-BvpZC0PDNHoZUiMuuaIKgabt/s1024/365CK05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="848" data-original-width="1024" height="331" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNyn8xPYrgsiyDFIM0ipN5Vc1X9ZMjodH3inHs-zH6mq7aBotd5uefv1wZ_1DNUj70UZq_8jG05verwmNCRloZONCRZJxLSR-S7udaPRF6XhbdENzNfRtGfW9eo7O8S-dDkgjc7LKGcOc8781AmehYW62qtz-BvpZC0PDNHoZUiMuuaIKgabt/w400-h331/365CK05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1EYybAB3IPXGa_eqV-_VIZT5kzZiCmQxZ-_0k1_OPV6qt1ZvIcF3IPcFgYM3Oz8tBe2viX4GIY5aoDnUGfluztS9TaOffSf9uBS4No4Qh3xbMpZgfaYi0cFL8yA4Zv5roXFKJBGdKgY-qJsC3gq1XOvrJrmtYeigPKnjeFJg5lT9utTzj5jT/s1028/365CK06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1028" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs1EYybAB3IPXGa_eqV-_VIZT5kzZiCmQxZ-_0k1_OPV6qt1ZvIcF3IPcFgYM3Oz8tBe2viX4GIY5aoDnUGfluztS9TaOffSf9uBS4No4Qh3xbMpZgfaYi0cFL8yA4Zv5roXFKJBGdKgY-qJsC3gq1XOvrJrmtYeigPKnjeFJg5lT9utTzj5jT/w400-h297/365CK06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigs99lClOsjkkomr-ByE-45HxpuG4ReNyxOkAoh5eX1AYNnSEbSDu2UesetDvMrQ88YaETg2fyAE4XQZjfYO2BuK3XGBRjqGJzQbNn4mtaiAIQ165dF39VImku-vdIbOZV5cb5fhc06lmpRjdoc0KgP5cpSSOKJgRRgn9UkaU8xdVv_rQzGYj8/s1024/365CK07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="782" data-original-width="1024" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigs99lClOsjkkomr-ByE-45HxpuG4ReNyxOkAoh5eX1AYNnSEbSDu2UesetDvMrQ88YaETg2fyAE4XQZjfYO2BuK3XGBRjqGJzQbNn4mtaiAIQ165dF39VImku-vdIbOZV5cb5fhc06lmpRjdoc0KgP5cpSSOKJgRRgn9UkaU8xdVv_rQzGYj8/w400-h305/365CK07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiApEcHTxKVUIXC6sOVv7f0T_Rb8Uta2tel5ptGM5XNqI-cFn5-0oGm-tWwgl5eTJ6_g0ZApoAEHOZiySs1JTT8y8Y1u5jZ7K9ULjci2q8kYIII_JLkcBNTfSJs8iD0XycltAcUedohAmgIZhgkWWbB5xzvv-QDPGMjzntMLJq7Kz7pS25z2Zjc/s1292/365CK08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="1292" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiApEcHTxKVUIXC6sOVv7f0T_Rb8Uta2tel5ptGM5XNqI-cFn5-0oGm-tWwgl5eTJ6_g0ZApoAEHOZiySs1JTT8y8Y1u5jZ7K9ULjci2q8kYIII_JLkcBNTfSJs8iD0XycltAcUedohAmgIZhgkWWbB5xzvv-QDPGMjzntMLJq7Kz7pS25z2Zjc/w400-h189/365CK08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglkZa70v2pgpOH4ghlAIeFXndHUYBtmsr_tJhhpJ1Nr4ss2n-JpIJzsa-gnj7fKrcEIF39IjF1ByWUqMv1B_VbbTLqSy_o-Yh30-irtYiqfsTveQM2WtAf9nXf5YDP2gHZ3bWUAqOhrz-hckcNBLzotfVLhGmmUP7VKqvlcLIwU8SHKMAHaCab/s1417/365CK09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="1417" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglkZa70v2pgpOH4ghlAIeFXndHUYBtmsr_tJhhpJ1Nr4ss2n-JpIJzsa-gnj7fKrcEIF39IjF1ByWUqMv1B_VbbTLqSy_o-Yh30-irtYiqfsTveQM2WtAf9nXf5YDP2gHZ3bWUAqOhrz-hckcNBLzotfVLhGmmUP7VKqvlcLIwU8SHKMAHaCab/w400-h156/365CK09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgELtKuS2Ilmppy0TNItpy41ZyMhFc_w3rWK1VoO2Y8pck-hp9Np5GuLYQhAEv4wepvd3prdPP-DMJTOYuqjn2Li3Mue5xq0hGiA2w4-5iOBf1mbSzckVr4LG9zKNWb4kG6ebA58zJ1D9VRD9pfTRiEFrHDq9v8Yvc72Qz66ETZugMoN3PQl_y/s1024/365%20California%20en%20Fiorano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgELtKuS2Ilmppy0TNItpy41ZyMhFc_w3rWK1VoO2Y8pck-hp9Np5GuLYQhAEv4wepvd3prdPP-DMJTOYuqjn2Li3Mue5xq0hGiA2w4-5iOBf1mbSzckVr4LG9zKNWb4kG6ebA58zJ1D9VRD9pfTRiEFrHDq9v8Yvc72Qz66ETZugMoN3PQl_y/w400-h300/365%20California%20en%20Fiorano.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Durante sus primeras décadas de vida, Ferrari incluyó en su portofolio una gama de modelos muy lujosos, exclusivos y de edición limitada destinada a sus clientes más exigentes y, sobre todo, enfocados al gusto de su entonces mercado más lucrativo, los Estados Unidos. Modelos como los 375 América, 410 Superamérica o 500 Superfast pertenecen a esta sección tan especial de la gran familia de coches del Cavallino Rampante. Carrocerías específicas realizadas por encargo a los principales artesanos del sector y los acabados más sibaritas eran las señas de identidad de estos automóviles que se terminaban de aderezar con las versiones de mayor cubicaje de los motores V12 de la marca.</p><p style="text-align: justify;">La llegada de la década de los 60 supuso un auténtico boom en el segmento de los coches deportivos, de hecho, muchos estudiosos coinciden en denominarla la 'Edad de Oro' de estos automóviles, y ello se debe en parte a que la gran mayoría de fabricantes comenzó a producir sus autos de altas prestaciones en serie. Incluso el Ferrari más exclusivo de este tiempo, el 500 Superfast, vio como todas las unidades fabricadas lucían la misma carrocería y sólo pequeños detalles diferenciaban a uno de otro. En este contexto de cambio de paradigma del sector, en el año 1966, Ferrari introduciría el que sería el último miembro de esta familia de coches super exóticos y exclusivos: el 365 California Spyder.</p><p style="text-align: justify;">La denominación 'California' era a la vez un homenaje <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2015/12/ferrari-250-gt-california-spider-de-ixo.html" rel="nofollow">al formidable descapotable de 1963</a> y un guiño al mercado al que se pretendía seducir, los Estados Unidos, el más lucrativo para Ferrari, especialmente para los modelos más exclusivos y fuera de serie. Curiosamente, Ferrari rescató dicha nomenclatura en 2008 para un coche que paradógicamente sería su modelo más económico y asequible.</p><p style="text-align: justify;">Ferrari eligió el Salón de Ginebra para hacer debutar al sustituto del <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2019/08/ferrari-500-superfast-prince-bernhard.html" rel="nofollow">500 Superfast</a>. La firma de Maranello sorprendió a propios y a extraños desvelando un automóvil descapotable. Lucía un diseño muy de su época obra de Tom Tjaarda, entonces enrolado en las filas de Pininfarina. El gran morro de aspecto clásico con luces carenadas contrastaba con otro juego de faros antiniebla escamoteables ocultos, un recurso visto ya en el <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2020/03/ferrari-330-gtc-pininfarina-speciale.html" rel="nofollow">330 GT Speciale</a>. El pliegue que recorría los flancos le confería un aspecto muy grácil y la cola recortada lo hacía muy diferente a todo Ferrari visto hasta ahora. Unas tomas de aire sobre las puertas de tipo ornamental camuflaban los pomos de apertura. Este último recurso se hizo muy famoso en los Dino y en los Ferrari de motor central que vinieron a posteriori. Los faros traseros también resultaron muy llamativos, de forma trapezoidal, con un módulo arriba y tres en la parte de abajo. Realmente, el diseño del 365 California llegó a resultar incluso desconcertante por su curiosa combinación de formas rectas y curvas. </p><p style="text-align: justify;">Al igual que pasaba con el 500 Superfast, en el proceso de fabricación del 365 California, desde Maranello se enviaba el chasis a la factoría de Pininfarina en Grugliasco para el montaje de la carrocería, y posteriormente el vehículo retornaba a Maranello para el ensamblaje de los componentes mecánicos. El chasis era muy similar al empleado en el 330 GT 2+2. En lo que a dicho apartado se refiere, y como su propia nomenclatura, indica, el 365 California equipaba un motor de 4.4 litros. Se trataba de una nueva evolución del V12 Colombo hacia un bloque más grande, al estilo Lampredi. Esta mecánica ya se había usado previamente en el 365P, un prototipo de competición privado. Erogaba 320 CV de potencia. La caja de cambios era de cinco velocidades.</p><p style="text-align: justify;">Con el 365 California pasaba lo mismo que con su antecesor, el 500 Superfast. Era el Ferrari más caro de su tiempo. Sólo se fabricaron 14 unidades entre 1966 y 1967, a razón de uno al mes. De todos ellos, sólo dos llevaron el volante a la derecha. No sólo es uno de los Ferrari más exclusivos jamás fabricados, sino que también fue el Ferrari más largo, con 4,9 metros de longitud, un récord que perdió con la llegada del 612 Scaglietti en 2002. Ni siquiera su alto precio de venta compensó los altos costes de su fabricación, y es por eso que en Ferrari interrumpieron no solamente su producción, sino la de este tipo de vehículos fuera de serie. El puesto del 365 California lo ocupó el 365 GT 2+2, de producción ya estandarizada. Por tanto, el 365 California Spyder se le considera el último de los grandes Ferrari de serie limitada y fabricación artesanal casi a la carta. </p><p style="text-align: justify;">El 365 California es uno de esos Ferrari que hasta hace muy poco su reproducción en miniatura era cosa de fabricantes minoritarios y artesanales con réplicas a precios muy altos. No es que la miniatura que este año ha lanzado la firma italiana Kess sea barata, pero sí podemos decir que se trata del 365 California más asequible en escala 1/43. La miniatura está realizada en resina y cuenta con el habitual acabado de Kess, con muy buena calidad en líneas generales. Molde correcto en formas y proporciones y terminación muy detallada donde destaca el uso de piezas independientes de metal fotograbado que le otorgan realismo y buena imagen. Kess ofrece tres variantes de esta miniatura, en rojo y en azul, en ambos casos con la capota de lona puesta, y la burdeos que protagoniza la entrada del blog, la única con la capota quitada, que es por la que me he decantado dado que lo que me gusta cuando adquiero un descapotable es que lleve la capota quitada. Sin duda es una miniatura muy recomendable de un Ferrari que si bien no es de los más populares, siempre tiene hueco en el corazón de los ferraristas. Quizás a lo mejor su aspecto más criticable sea que da la sensación de llevar la suspensión alta. No obstante, es un modelo a escala que si en las fotos promocionales o de las tiendas online no convence en mucho, en mano resuelve todas las dudas y su adquisición resulta muy recomendable.</p>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-73580949436618759702023-03-31T19:14:00.004+02:002023-04-02T16:56:49.842+02:00Lincoln Capri Convertible 1955 de GLM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiem35e_d9tfvW_TBfrhqUNhx2JKDmciB4MXI7yftFm_6y4IR_ZYSBYbfyVxi-0mvZIC2TazDMyKbShhsGfRvZMlIh_zouIHtvhUCKyDyES2EHtdbiuidaTvt-LXVVejQrmk5kdOySply8KJfM2aoE_JiD2jmcm2rKqLWj9Ekw5b4KjdXAVaw/s1324/55CapriGLM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="1324" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiem35e_d9tfvW_TBfrhqUNhx2JKDmciB4MXI7yftFm_6y4IR_ZYSBYbfyVxi-0mvZIC2TazDMyKbShhsGfRvZMlIh_zouIHtvhUCKyDyES2EHtdbiuidaTvt-LXVVejQrmk5kdOySply8KJfM2aoE_JiD2jmcm2rKqLWj9Ekw5b4KjdXAVaw/w400-h179/55CapriGLM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5bgxVbKEEI5e8ujoQY8Z4Ajnpg3T-4BM8K0I8rDvX7eYkWjl3Dk7jsiqi_jRkvWnoFIt-LGUeoFfp8Tm6zZ8bcR_6NuRIImRyL49oIptDzTowQEki-2RbdqmUKF6DuUtxDpm63iYymuMHRC_ZwmFpV-NhBs07y2GgTlPNZEmsDFgTsw7osQ/s1247/55CapriGLM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1247" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5bgxVbKEEI5e8ujoQY8Z4Ajnpg3T-4BM8K0I8rDvX7eYkWjl3Dk7jsiqi_jRkvWnoFIt-LGUeoFfp8Tm6zZ8bcR_6NuRIImRyL49oIptDzTowQEki-2RbdqmUKF6DuUtxDpm63iYymuMHRC_ZwmFpV-NhBs07y2GgTlPNZEmsDFgTsw7osQ/w400-h203/55CapriGLM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-__esFCbaBNdjDWFXnmXMqJQok4kNzfP7cdfg31ZQMzfi8v0eR4aerNHL6bscT5J7_N-SbqZevDYkfzCHlhq5YMz_MzYUZZ3u1s2CeUFJQCeWjDcwbCOJ8qi4NKtgOyI_Pruw09gGfgFQVHAn4IlnvhToXGFxm85OAJcS-IvhFArZ1H6Ww/s1435/55CapriGLM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="1435" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-__esFCbaBNdjDWFXnmXMqJQok4kNzfP7cdfg31ZQMzfi8v0eR4aerNHL6bscT5J7_N-SbqZevDYkfzCHlhq5YMz_MzYUZZ3u1s2CeUFJQCeWjDcwbCOJ8qi4NKtgOyI_Pruw09gGfgFQVHAn4IlnvhToXGFxm85OAJcS-IvhFArZ1H6Ww/w400-h153/55CapriGLM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7lUhWCWRm9JomMrf1_a4TBNrus8a5gIXbRHkcpXQA3yPDdKZCvVthr3KRvN2tc0PL_5TyDXLONB7pPSxp_hu9rHRtRPbCl9eRyktetgn4WlQ3-XrAIFVrxAZnGXomLBO0Cc_0tFf56lJ5twm5w9hnx_R9VEJCp6C4Kl03TYhes8J58zg2YA/s1215/55CapriGLM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="1215" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7lUhWCWRm9JomMrf1_a4TBNrus8a5gIXbRHkcpXQA3yPDdKZCvVthr3KRvN2tc0PL_5TyDXLONB7pPSxp_hu9rHRtRPbCl9eRyktetgn4WlQ3-XrAIFVrxAZnGXomLBO0Cc_0tFf56lJ5twm5w9hnx_R9VEJCp6C4Kl03TYhes8J58zg2YA/w400-h213/55CapriGLM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy46tv0ZQ8Pr1-_yfxEwrEqVseHc3-BXymUv17orr8jIDUQyI5yWaZWPM7oOy_cyXjUli4hCpVPKlpGK1ZKc_6b3jU6nvEzSPGvbH8RkoEw5SFYwEib77I57qGTPvMnrocPEFpQM7m0LsStF-YZ9bUAUEYJwI6BGgxJ7-fK3P3f8eWKzaCkQ/s1131/55CapriGLM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1131" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy46tv0ZQ8Pr1-_yfxEwrEqVseHc3-BXymUv17orr8jIDUQyI5yWaZWPM7oOy_cyXjUli4hCpVPKlpGK1ZKc_6b3jU6nvEzSPGvbH8RkoEw5SFYwEib77I57qGTPvMnrocPEFpQM7m0LsStF-YZ9bUAUEYJwI6BGgxJ7-fK3P3f8eWKzaCkQ/w400-h246/55CapriGLM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRsl-AVMIL4f0IWBVHgfYRRQhez322oq1bSkwAO854t4uxFr0924DYmTCRjKQGvg5uNptMBeKsZ5O3_o5Frx0JCd1WgIYdKJUS1OzCcXTF9sFpgVyT5wqMDzFoGYRLzigyjKrgIj1DaSUDDRtH_KcgOwYe20B5WHuQt2oBiCNGjus7JEnzHQ/s1384/55CapriGLM06.jpg" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1GfLG8qQKw8NqDAngdc4haXk2VXOD5NlQlHuVmyoOi42HSQexHjdsZEEyYqZjrNuPja_DdEiBdYHHi9gdNxrHakSpbA-5p_-RBv5vBCsDsZ2VCwvxYy9VCE9BULts8IYX9fxJQsCFJzOK0qA9at0ouYCtNJiTNvBOQifC4GQlakFgQViTFA/s1382/55CapriGLM08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="1382" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1GfLG8qQKw8NqDAngdc4haXk2VXOD5NlQlHuVmyoOi42HSQexHjdsZEEyYqZjrNuPja_DdEiBdYHHi9gdNxrHakSpbA-5p_-RBv5vBCsDsZ2VCwvxYy9VCE9BULts8IYX9fxJQsCFJzOK0qA9at0ouYCtNJiTNvBOQifC4GQlakFgQViTFA/w400-h165/55CapriGLM08.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Lincoln introdujo la denominación Capri para la versión coupé hardtop del Cosmopolitan de 1948, pero ya en 1952 el Capri adquirió entidad como modelo independiente. Por tanto, fue en Lincoln donde por primera vez un coche de la Ford Motor Company empleó la denominación de la bella isla del Mediterráneo, situada concretamente en el Mar Tirreno, al sur del Golfo de Nápoles. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1955, el Lincoln Capri incluía más novedades de las que se podían intuir. Si bien su carrocería era una actualización de la introducida tres años antes, en 1952, en el plano técnico y mecánico los cambios eran bien importantes. El motor V8 Y-Block vio incrementado su cubicaje de los 5.2 litros -317 ci- a los 5.6 -341 ci-. Dicho incremento, un nuevo árbol de levas y el aumento de compresión elevó la potencia un 10 por ciento con respecto al modelo del año anterior 1954, entregando ahora 225 CV.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por primera vez, Lincoln introdujo su nuevo caja de cambios automática denominada Turbo-Drive en sustitución de la Hydra-Matic adquirida a GM. Tenía convertidor de par y tres engranajes planetarios, y permitía mucha potencia desde baja velocidad, por lo que el Lincoln Capri de 1955 aceleraba de 0 a 60 MpH en 12 segundos. La nueva caja de cambios era muy similar a la Ford/Merc-O-Matic de Ford y Mercury. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En lo que al diseño exterior se refiere, la calandra frontal de barras horizontales era de nuevo cuño. Los faros delantero lucían un aspecto encapsulado muy propio de la época y la parte trasera con los guardabarros echados hacia atrás y la línea de cintura descendente le otorgaban un aspecto muy moderno y futurista. La batalla de 123 pulgadas se mantenía con respecto al año anterior, al igual que la suspensión delantera independiente que tantas satisfacciones dio a los Lincoln que ganaron la Carrera Panamericana. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">1955 fue un excelente año de ventas para la industria americana del motor, pero Lincoln no capitalizó bien todas las innovaciones de sus coches y sus ventas cayeron un 26 por ciento respecto a 1954, con 27.222 unidades. Solo 1.487 Lincoln Capri de 1955 fueron fabricados con carrocería Convertible. Con un precio de 4.072 dólares de la época, era el coche más costoso fabricado por Ford Motor Company ese año. El Lincoln Capri se ensambló en las factorías de Detroit, Wayne -Michigan-, Maywood -California- y St Louis -Missouri-.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El fabricante de miniaturas GLM sorprendió hace poco con esta bella reproducción del precioso y elegante Lincoln Capri de 1955 con carrocería Convertible, la cual está disponible en tres combinaciones de color, bien con capota puesta o recogida. En mi caso he optado por esta versión en rojo que es la única que luce la típica rueda de repuesta al estilo 'Continental Kit'. Como es habitual en GLM, el modelo está realizado en resina. Tiene una terminación muy cuidada y esmerada, con formas y proporciones parece que correctas. El único fallo que se le puede achacar es la línea ornamental que recorre los flancos que no está realizada en una pieza independiente de metal fotograbado, sino modelada sobre la carrocería y pintada en plateado, algo a mi juicio inconcebible cuando hablamos de miniaturas del rango en que suele moverse GLM. Ante esta misma crítica vertida por un usuario en la red social Facebook, en GLM respondieron que han optado por esta medida debido a las quejas de usuarios de que las piezas de fotograbados de modelos antiguos de GLM tienden a despegarse. No obstante, en ese mismo mensaje aseguran estar trabajando en una alternativa para próximas realizaciones. Con todo, es un modelo adorable y una compra más que recomendada. </div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-2868730453549454422023-03-19T00:32:00.000+01:002023-03-19T00:32:12.771+01:00Jeep Wagoneer 1962 de GLM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6lPgwpSeilqrjOE4k7BQsGidCqP-ybny-COCvrE3YQU5CuMC8O-1BuApSy5wTI5ogOi1dlXfoQHDRNAqxA8HkoPr1rHZ6KP3kPsMw7rU67NxUJtnSbXj3aGKA89U4x94ApygW7n6RklFPfNQCpPRBaniZTl3KKYJAMg_3w33xjfJDEEiE0g/s1250/62WagoneerGLM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="628" data-original-width="1250" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6lPgwpSeilqrjOE4k7BQsGidCqP-ybny-COCvrE3YQU5CuMC8O-1BuApSy5wTI5ogOi1dlXfoQHDRNAqxA8HkoPr1rHZ6KP3kPsMw7rU67NxUJtnSbXj3aGKA89U4x94ApygW7n6RklFPfNQCpPRBaniZTl3KKYJAMg_3w33xjfJDEEiE0g/w400-h201/62WagoneerGLM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-F1Si6TZ-4gxcnbSxvu8Pbd4c6z4WKNwKodz3b-MS8mOVOb0DLCpuIM417w3psZDq7gl7cgFzXOR53TkdxM7ayok5GbRUsgM3B0dVJeWhp4ReKSqsuNbspZ_tZmJQswiHR5T5VPqJOH4JD96Froxm5wWZf2jESu_JCcDgiN8Bkt9VvrcRJA/s1195/62WagoneerGLM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1195" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-F1Si6TZ-4gxcnbSxvu8Pbd4c6z4WKNwKodz3b-MS8mOVOb0DLCpuIM417w3psZDq7gl7cgFzXOR53TkdxM7ayok5GbRUsgM3B0dVJeWhp4ReKSqsuNbspZ_tZmJQswiHR5T5VPqJOH4JD96Froxm5wWZf2jESu_JCcDgiN8Bkt9VvrcRJA/w400-h220/62WagoneerGLM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK7WbLl7fHVDQdFBSVOD0IlQXMLARonOA89yvj_TVEpg1QZ6Uo0cEHCk2X1Bgx-rJBELQSV6Wy0MmEnyI9QIgXptdaIJG9b-T92_Jiyc5bZpkhRViMs50a1y-lKlxmk80q1OxqNU8iraLf1MqtRA-uaEZMsLIiO0IMWSjcSc8jut_TWm7opQ/s1204/62WagoneerGLM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="1204" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK7WbLl7fHVDQdFBSVOD0IlQXMLARonOA89yvj_TVEpg1QZ6Uo0cEHCk2X1Bgx-rJBELQSV6Wy0MmEnyI9QIgXptdaIJG9b-T92_Jiyc5bZpkhRViMs50a1y-lKlxmk80q1OxqNU8iraLf1MqtRA-uaEZMsLIiO0IMWSjcSc8jut_TWm7opQ/w400-h217/62WagoneerGLM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfgMJGIz2DgfsS0VSQo0pI4d8KAWmsChiPSLTbRYMo_r7fGL-aYlPHa37AlNvxf_99fgrJMh_hjDC919o37M6WDX33r7Iblvo5W15eGuK6Qlm8RKQePHZB163piWyPRzjQQlFL-UbBqP_E3bLpw93wXNj8Dg3zv_mRJzDcowtaKxKJV_kx1g/s1071/62WagoneerGLM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1071" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfgMJGIz2DgfsS0VSQo0pI4d8KAWmsChiPSLTbRYMo_r7fGL-aYlPHa37AlNvxf_99fgrJMh_hjDC919o37M6WDX33r7Iblvo5W15eGuK6Qlm8RKQePHZB163piWyPRzjQQlFL-UbBqP_E3bLpw93wXNj8Dg3zv_mRJzDcowtaKxKJV_kx1g/w400-h274/62WagoneerGLM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAWDKEFqgNY8cjyACJKkFjWu_FJR2QbSBhL0_Scw8n9zjfcy-UuCxbOLu6L-1Wg9Jc15VpF4dKuT_jlQ2vRSHuypOcA1BfBA8JDoh8Kc1HMDOIfw1FNJDIp-yoJ1LKtCiS6FgeDbh01wMTpkdXLIs4l-cOQpJHr9wEX7YgEYoZZ_UjU5jY9A/s1047/62WagoneerGLM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="1047" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAWDKEFqgNY8cjyACJKkFjWu_FJR2QbSBhL0_Scw8n9zjfcy-UuCxbOLu6L-1Wg9Jc15VpF4dKuT_jlQ2vRSHuypOcA1BfBA8JDoh8Kc1HMDOIfw1FNJDIp-yoJ1LKtCiS6FgeDbh01wMTpkdXLIs4l-cOQpJHr9wEX7YgEYoZZ_UjU5jY9A/w400-h288/62WagoneerGLM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1UG8etmZWUxodUMRr2hYYyhGXBGVJQEFbq34Sh3Axkt00kHcxgwLpW4zZYWkJvjzhkMb7gaSoPlgg7Puq9ehSTAYKPZSWtEGN884bGmWbXxN5u-S9WYsiXmAydrih2H3V1Gz2UkWGZASMY6IELqw6cYkEOMQeNurUwjJT8MHBZT_x-iJOdg/s1278/62WagoneerGLM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1278" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1UG8etmZWUxodUMRr2hYYyhGXBGVJQEFbq34Sh3Axkt00kHcxgwLpW4zZYWkJvjzhkMb7gaSoPlgg7Puq9ehSTAYKPZSWtEGN884bGmWbXxN5u-S9WYsiXmAydrih2H3V1Gz2UkWGZASMY6IELqw6cYkEOMQeNurUwjJT8MHBZT_x-iJOdg/w400-h193/62WagoneerGLM06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPPynXhf0c5Daw2dqn-L0XoLg6C1kJQgVmqvVtbuVahK-DgedQsdXd8gq-uEiAsTSxkIE44vo-y3fCGRcCWT8HqemkQbQlTbNgRMq6BR8Qlphy4VqLgRxipL3l5aL669OPlwSTcibWBvi_vQud_mS9tioDM1PyI2k16KpsGF5B6l4pgGfZZA/s1357/62WagoneerGLM07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="1357" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPPynXhf0c5Daw2dqn-L0XoLg6C1kJQgVmqvVtbuVahK-DgedQsdXd8gq-uEiAsTSxkIE44vo-y3fCGRcCWT8HqemkQbQlTbNgRMq6BR8Qlphy4VqLgRxipL3l5aL669OPlwSTcibWBvi_vQud_mS9tioDM1PyI2k16KpsGF5B6l4pgGfZZA/w400-h171/62WagoneerGLM07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrn7NOQ9HPUG09962IHa2kTTuX1iqenEGrhx04oirpfSrIyshiE0x8jGji1Kv9ZI38p0f_jVY3C3I6gGlIvGKQ2mlQicDHW1Rsw-_e-9y6PhFI6DVhDYbfXj-jWDMu57lRNtzJpakJiTvswNpm13vFbwpIgppcfqVCdXCRly49jSPV5yTAdQ/s1344/62WagoneerGLM08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="1344" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrn7NOQ9HPUG09962IHa2kTTuX1iqenEGrhx04oirpfSrIyshiE0x8jGji1Kv9ZI38p0f_jVY3C3I6gGlIvGKQ2mlQicDHW1Rsw-_e-9y6PhFI6DVhDYbfXj-jWDMu57lRNtzJpakJiTvswNpm13vFbwpIgppcfqVCdXCRly49jSPV5yTAdQ/w400-h174/62WagoneerGLM08.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El automóvil del segmento SUV viene adquiriendo un gran protagonismo en el mercado desde hace ya unas décadas y a día de hoy, en la tercer decenio del siglo XXI, se ha convertido en el favorito indiscutible del público general. Todo el mundo parece querer un automóvil alto, grande, espacioso, que vaya bien por carretera y que ocasionalmente pueda circular fuera de la misma. Para encontrar los orígenes del SUV cabe hacer un viaje hasta la década de los años 60 del siglo XX y fijar los ojos en un fabricante de Estados Unidos, concretamente Jeep, productor del primer vehículo todoterreno.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Willys Overland Motors, fabricante del mítico Jeep que tan célebre se hizo en la II Guerra Mundial, aprovechó precisamente todas las sinergias que le brindó su polivalente vehículo para llevarlo al mercado civil y así dominar casi en forma de monopolio el segmento de los vehículos todoterreno gracias a la introducción tras la contienda de modelos como la serie CJ, versión de calle del Jeep Willys militar, así como unos camiones ligeros derivados y con tracción 4x4. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Si bien en aquel entonces el mercado del 4x4 era muy minoritario y enfocado a los vehículos de trabajo, en 1961 el fabricante de camiones International Harvester amenazó seriamente la hegemonía de Willys con su Scout, una camioneta 4x4 que superaba al Jeep CJ tanto en habitabilidad como en confort. En Willys estaban obligados a reaccionar y así lo hicieron.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La empresa con sede en Toledo, Ohio, que se encontraba desde 1953 en manos de Kaiser Motors y su nombre ya era Willys Motor Company, aprobó ese mismo año de 1961 un protocolo para el desarrollo de una nueva generación de vehículos además de un motor más moderno. Al frente de este nuevo programa de trabajo se encontraba el ingeniero jefe de Willys, AC Sampietro, que reclutó para todo lo relacionado con los aspectos estéticos del proyecto a una de las grandes estrellas del diseño industrial del momento, Brooke Stevens, aparte de contar con el jefe de diseño de la marca, Jim Angers. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Brooke Stevens había trabajado unos años antes con Willys y cuando se le encargó diseñar una nueva generación de coches con carrocería station wagon y pick up, seguro que sintió una suerte de 'Deja Vu', pues precisamente los primeros trabajos que Willys encargó a Stevens fueron las carrocería para los Jeep CJ Station Wagon. Son muchos los expertos que consideran el CJ Station Wagon como el primer SUV de la historia. Brooke Stevens ahora lo tendría más complicado, sobre todo porque la oferta de vehículos 4x4 ya era bien extensa e International Harvester había ido un paso más adelante que el resto de fabricantes. Pero el talento de Brooke Stevens supo reaccionar y vaya si lo hizo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras una serie de modelos de arcilla, Brooke Stevens logró un diseño que esbozaba una elegante y atractiva carrocería tipo station wagon, de mayor tamaño que la de un Jeep CJ, con líneas más modernas y cuadradas, mucha superficie acristalada y con capacidad para seis pasajeros. Su aspecto era muy sobrio y se asemejaba más a un turismo familiar que a una camioneta, como era el caso del resto de vehículos 4x4 de la competencia. Su frontal, con una gran calandra central en diseño de barras verticales y los grandes faros redondos expresaba perfectamente la identidad de Jeep a la par que transmitía mucha elegancia. Su interior era básicamente el mismo que se podía encontrar en un sedán de lujo. Eso sí, su mayor altura al suelo y su tracción 4x4 le permitían desenvolverse bien fuera de la carretera, y dentro de ella se comportaba como cualquier turismo. Por primera vez en la historia del automóvil, un coche permitía a sus ocupantes circular con el mismo confort por carretera y por el campo. Ahora sí había nacido el primer SUV.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Contrariamente a los vehículos que podían ser su competencia directa, los Chevrolet Suburban e International Harvester Travelall, el público vio en el Wagoneer una clara alternativa a un turismo tradicional mientras que los otros dos se consideraban camionetas. Además, el Wagoneer fue el primer automóvil en conjugar la tracción 4x4 con una caja de cambios automática. Pero el Wagoneer no sólo era nuevo por fuera, dentro del capó estrenaba el nuevo motor Tornado OHC 230 ci de seis cilindros en línea, desarrollado expresamente para el Wagoneer y sus derivados, los Jeep Panel Van y Gladiator Pick Up. El motor cubicaba 3.8 litros. Esta mecánica erogaba 140 CV, 35 más que el viejo Hurricane 226 ci, que también estaba disponible. La caja de cambios era automática de tres velocidades y contaba con un overdrive que funcionaba sólo con la tracción 4x4 desconectada. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En un principio, Jeep ofrecía el Wagoneer con dos terminaciones, Base y Deluxe. La diferencia entre ellos era un interior más cuidado en el segundo. El Deluxe fue denominado a posteriori Custom. El Wagoneer de primera generación se ofreció con carrocerías de dos y cuatro puertas. Irrumpió en el mercado provocando una tremenda demanda a la que Willys no podía hacer frente. En 1963 Jeep logró una cuota de mercado del 42 por ciento. Ese mismo año, el presidente de Kaiser Motors, Steve Girard, anunció que Willys Motors pasaría a denominarse Kaiser Jeep Corporation con el fin de que la sede de la empresa en Toledo fuera identificada dentro del crecimiento de la matriz principal. En 1964 las ventas siguieron a buen ritmo y ya en 1965 el Wagoneer recibió sus primeros cambios estéticos importantes, aunque esa es ya otra historia. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Nunca con un protagonismo excesivo sino más bien como "actor secundario", el Jeep Wagoneer es un vehículo con muchas apariciones en la cultura popular y con respecto al modelo de primera generación destaca su aparición en la comedia 'Man's favourite sport?' con el actor Rock Hudson al volante de uno. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">'El Kekomóvil' ha visto desfilar en sus páginas dos miniaturas del Jeep Wagoneer, el modelo de 1991 realizado por Neo Scale Models y el de 1979 firmado por Top Marques. Ahora se añade la versión 1962-1963 de GLM. Se trata de una referencia del fabricante con sede en Hong Kong con unos años ya encima y que pude conseguir en un golpe de suerte y con una pequeña rebaja en su precio. GLM tiene en su catálogo dos referencias del Wagoneer 1962-1963, una de color azul claro pastel y este gris-beige metalizado, ambas muy complicadas de encontrar hoy día y, por supuesto, fuera de catálogo ya. Como todas las miniaturas de GLM, es de resina. En este caso tiene muchas piezas de metal fotograbado, algo cuyo uso ha reducido este productor notablemente en sus gamas de miniaturas actuales. Las formas y proporciones del molde parecen correctas y está en las mismas medidas que las versiones de Neo y Top Marques. Quizás el primer Wagoneer no es tan vistoso como las versiones post 1970 con sus adornos de madera en la carrocería, pero lo cierto es que se trata de un modelo bien interesante y para los más fans de este coche, es una versión que no pueden perderse. Muy recomendable su adquisición.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-45381377686998719932023-02-25T09:50:00.000+01:002023-02-25T09:50:07.812+01:00Ferrari 250 GTE 2+2 de Matrix Scale Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0xb5iOfB0nubtBq2y2GGuyMkSQ6zMyDuHGEo7ijPA7fhuYl-FVjlUKTfo981pfag789-hJiIRGHxR1-BiZb57DrnjUlkj1Hoq9TtoyK3L04C5FMX5OfLd_4JFThRGCw9C09hu-Veu2KGFxesyN8u_iRX-cYtKqu-tSVS4s3TpHyxdWuzfA/s1291/250GTEMatrix01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="1291" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0xb5iOfB0nubtBq2y2GGuyMkSQ6zMyDuHGEo7ijPA7fhuYl-FVjlUKTfo981pfag789-hJiIRGHxR1-BiZb57DrnjUlkj1Hoq9TtoyK3L04C5FMX5OfLd_4JFThRGCw9C09hu-Veu2KGFxesyN8u_iRX-cYtKqu-tSVS4s3TpHyxdWuzfA/w400-h189/250GTEMatrix01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCN0e-_gyU3Wu_lXSrMNp7GX4K6gut6TkVAtYDNHz1CN6lbjeJhZAlc_N_EANjQaah_S4iGKyRq_696FFPLCJuHyUQ0-z1IFKLwIswkfQYlDM-jNZ6FhJ5kNqY6XZGyUAOwYIPsAwazXo2M4nq26mN0NN5Qnuba9oGZklL950_zOTkhwXCdw/s1201/250GTEMatrix02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="1201" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCN0e-_gyU3Wu_lXSrMNp7GX4K6gut6TkVAtYDNHz1CN6lbjeJhZAlc_N_EANjQaah_S4iGKyRq_696FFPLCJuHyUQ0-z1IFKLwIswkfQYlDM-jNZ6FhJ5kNqY6XZGyUAOwYIPsAwazXo2M4nq26mN0NN5Qnuba9oGZklL950_zOTkhwXCdw/w400-h217/250GTEMatrix02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinivmI_3pONifmc7ZATOcXeUEfQRJc8dInrTltDr_qDtw2wHOhPzwfNv7VPjIQaQjfXzk9fEp54gk51MoD9HOZSfDNnm2hwL89cWyTx1j0jLWw3abj6oFVCuzBdxVSazO9FgUtTD5P8E5_CqkAIAltLl3owPAcHUUMHU8eBZ7XNaDrtSPsvQ/s1276/250GTEMatrix03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="1276" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinivmI_3pONifmc7ZATOcXeUEfQRJc8dInrTltDr_qDtw2wHOhPzwfNv7VPjIQaQjfXzk9fEp54gk51MoD9HOZSfDNnm2hwL89cWyTx1j0jLWw3abj6oFVCuzBdxVSazO9FgUtTD5P8E5_CqkAIAltLl3owPAcHUUMHU8eBZ7XNaDrtSPsvQ/w400-h193/250GTEMatrix03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUs5IdheiDQ-UDp-yS3bUHr6L86k3n2liw0H3wHEMr4mgE24lVKxW7xgi8nDFVprV4jU8Evoz2gVDFMc18OTDhmUGTuLK0MQec3laYeIIsRG8tsyELCT2X_NDw87VySPeUazMjJ7pTXgwI3mePkWGZ06P_DfoUg-zn9-_sfQWvTvmm7o8ErQ/s1165/250GTEMatrix04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1165" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUs5IdheiDQ-UDp-yS3bUHr6L86k3n2liw0H3wHEMr4mgE24lVKxW7xgi8nDFVprV4jU8Evoz2gVDFMc18OTDhmUGTuLK0MQec3laYeIIsRG8tsyELCT2X_NDw87VySPeUazMjJ7pTXgwI3mePkWGZ06P_DfoUg-zn9-_sfQWvTvmm7o8ErQ/w400-h231/250GTEMatrix04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DgAAPJlXujVqcM6sLanCDlhUf9O13pJj7E2NTU9Vo0xpFuQYG4uk8L-Gad8akEvYlA-H9COWbvNhcbBcNX74LOTvpapUsOoGFyCMx-Yqo0AkbyceXvFhP2uu6wJMqmE9MvNvx95C_7Aclq_FWyDpFyQVGMPZfFCKD55S11-9frXRaYA-9A/s1167/250GTEMatrix05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="673" data-original-width="1167" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5DgAAPJlXujVqcM6sLanCDlhUf9O13pJj7E2NTU9Vo0xpFuQYG4uk8L-Gad8akEvYlA-H9COWbvNhcbBcNX74LOTvpapUsOoGFyCMx-Yqo0AkbyceXvFhP2uu6wJMqmE9MvNvx95C_7Aclq_FWyDpFyQVGMPZfFCKD55S11-9frXRaYA-9A/w400-h231/250GTEMatrix05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiGWT_0a8_dpUIKateAKCPUg6jPDs10-3WFdIX5B5wlSZftioYzZ5FvPv-Yb7_VkZv8BSjd4MTFSm97yEU72LWU0AehYARrA4w4BnDOMdgXPytoMincsdPYP_JXgXAnoPV7WpIIShiS3Gha_gql4VCME6wx9KSnFoFyE59tB6AI-93FZc7qw/s1194/250GTEMatrix06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1194" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiGWT_0a8_dpUIKateAKCPUg6jPDs10-3WFdIX5B5wlSZftioYzZ5FvPv-Yb7_VkZv8BSjd4MTFSm97yEU72LWU0AehYARrA4w4BnDOMdgXPytoMincsdPYP_JXgXAnoPV7WpIIShiS3Gha_gql4VCME6wx9KSnFoFyE59tB6AI-93FZc7qw/w400-h220/250GTEMatrix06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzX5AMPi3VWILiEeT5I9sLYmSq9-YKHUONAXaliocd8ayzyoR2C2pO658UINuwdxn9OBZpPH_I2ddt2UgePIJhMG0aDPBFmwIHEOAYF_eNuBGSP7q2dyvn5QG29dspsK-t9K1_USUDWoTdqz79eWa44fEWcqr9TSwiy44hzqX6WPuGvrxkPA/s1321/250GTEMatrix07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="1321" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzX5AMPi3VWILiEeT5I9sLYmSq9-YKHUONAXaliocd8ayzyoR2C2pO658UINuwdxn9OBZpPH_I2ddt2UgePIJhMG0aDPBFmwIHEOAYF_eNuBGSP7q2dyvn5QG29dspsK-t9K1_USUDWoTdqz79eWa44fEWcqr9TSwiy44hzqX6WPuGvrxkPA/w400-h180/250GTEMatrix07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG0PRxcJcUNIYxL-_q7909rJuI2KPGgyh_avWgonIstAHYXCLEAcGhKT0JNKVfqHWNGZQb2ojz2JKGBOQceDmOagX4WXPVIMKPF88Y0ORETOw4vC8iZwApKVGALor9VIJd9EAmZJKzj9ffQBPdTtuNO4YUhyT0odRbVgw5HeOQgLueZxx8Dg/s1327/250GTEMatrix08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="1327" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG0PRxcJcUNIYxL-_q7909rJuI2KPGgyh_avWgonIstAHYXCLEAcGhKT0JNKVfqHWNGZQb2ojz2JKGBOQceDmOagX4WXPVIMKPF88Y0ORETOw4vC8iZwApKVGALor9VIJd9EAmZJKzj9ffQBPdTtuNO4YUhyT0odRbVgw5HeOQgLueZxx8Dg/w400-h179/250GTEMatrix08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWq3Y60UtEe39kheSq_PxsvoqKMczItuHADXEYWVqdwwVTzYzWF4rbVhFzD5SJDRBrdBBj5aStMvuRToFqFu4loR5IJPZbqxNQ0pz_MVaeDY74qpZFdgKNWUrAGZOKs95jE4M739Ain48y4jfqJfU4-BKTTImKw_Oz6EtnpSxmXjq7RoU-Q/s1336/250GTEMatrix09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="1336" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWq3Y60UtEe39kheSq_PxsvoqKMczItuHADXEYWVqdwwVTzYzWF4rbVhFzD5SJDRBrdBBj5aStMvuRToFqFu4loR5IJPZbqxNQ0pz_MVaeDY74qpZFdgKNWUrAGZOKs95jE4M739Ain48y4jfqJfU4-BKTTImKw_Oz6EtnpSxmXjq7RoU-Q/w400-h176/250GTEMatrix09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ferrari cumplió en 1960 13 años como fabricante de automóviles y pese a que aún la firma de Maranello se encontraba en la flor de su juventud había adquirido una madurez evidente. Ferrari comenzó fabricando coches de carreras. A posteriori llegarían los coches de carrera que también podían circular por carretera. Luego, los coches de carretera que podían participar en competiciones. El siguiente paso lógico en su trayectoria fueron los turismos, o sea, automóviles exclusivamente concebidos para la carretera. Por consiguiente, quedaba por hacerse la pregunta si era factible para Ferrari fabricar un automóvil familiar... o por lo menos con cuatro auténticas plazas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Antes de 1960, Ferrari ya había fabricado coches con cuatro asientos, pero en ningún caso los traseros tenían una utilización real. Teniendo en cuenta que algunos de esos clientes que compraron los primeros coches de calle de Ferrari ya habían formado sus familias, en Maranello se planteaban por qué no ofrecerles un nuevo Ferrari con más espacio. De hecho, ya algunos competidores directos de Ferrari venían ofreciendo deportivos de cuatro plazas. La conclusión fue positiva porque tanto la marca como su público eran ya lo suficientemente maduros para recibir al primer Ferrari con espacio para cuatro ocupantes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde la misma génesis del proyecto, se tenía muy claro que este nuevo coche sería parte de la familia 250. El equipo técnico estimó que la distancia de ejes del 250 TDF sería suficiente como punto de partida. para favorecer el espacio interior, el motor fue desplazado 200 milímetros hacia delante sobre un chasis 250 GT estándar de 2,6 metros de batalla. Pese a todo, estaba basado en los fundamentos de la serie 250, en definitiva, se trataba de un Ferrari al cien por cien.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Y para el que aun le quedarán dudas, su presentación fue totalmente rompedora. Hasta ahora Ferrari había presentado en los salones internacionales cada uno de sus coches, incluyendo los de competición, pero en el primer Ferrari oficial de cuatro plazas los de Maranello dieron la vuelta a la tortilla. Era verano de 1960 y los días 25 y 26 de julio se celebraban las 24 Horas de Le Mans en el circuito de La Sarthe. Ferrari llegaba a la mítica prueba de resistencia como los grandes favoritos, pero ninguno de los coches que alineaba La Scuderia iba a captar tanto la atención como un bonito, elegante y estilizado GT destinado al director de Carrera, decorado con unos banderines con la insignia del Cavallino Rampante y del que nadie tenía idea alguna. Ahí estaba debutando ante el gran público el nuevo y flamante 250 GTE 2+2. Ni que decir tiene que Ferrari fue el gran triunfador de esa edición de las 24 Horas de Le Mans, ganada por Olivier Gendebien y Paul Frère sobre un TR60. Hasta seis coches de Maranello coparon las siete primeras plazas en la clasificación final.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La fabricación del nuevo Ferrari 250 GTE 2+2 comenzó en octubre de 1960 y quienes no pudieron verlo en vivo en Le Mans, tuvieron una nueva oportunidad en el Salón del Automóvil de París, ya que fue el gran protagonista del stand de Ferrari. El 250 GTE 2+2 equipaba el motor V12 Colombo de 3.0 litros 240 CV aparejado a un cambio manual de cuatro velocidades más un overdrive firmado por Laycock de Normanville que se encargaba de desmultiplicar la cuarta marcha en velocidad de crucero constante. Era capaz de alcanzar los 220 Km/H de velocidad máxima y superaba en prestaciones a su principal rival, el Aston Martin DB4. Sus plazas traseras alojaban a dos niños con holgura, e incluso a dos adultos de estatura media. También gozaba de un generoso portaequipajes. El desplazamiento hacia delante de su motor hizo que perdiera un poco de agilidad, pero seguía siendo un automóvil muy rápido y con todo el ADN de Ferrari intacto. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Su diseño era muy atractivo y estilizado, con todas las señas del Pininfarina de principios de los 60, con rasgos que se vieron en otros vehículos como los Peugeot 404, Fiat 1800/2100/2300 y Morris Oxford/Austin Cambridge. Igualmente resultó un Ferrari de lo más exitoso con un total de 950 ejemplates fabricados en tres años. En 1963, se fabricaron unas 49 unidades que fueron dotadas del nuevo motor 4.0 litros. Este automóvil fue denominado 330 América, pero tenía la misma carrocería que el 250 GTE 2+2.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">No era muy habitual ver al Commendatore Enzo Ferrari al volante de sus coches, y precisamente fue un 250 GTE 2+2 el primer coche que le fue asignado como vehículo de empresa para sus desplazamientos. No obstante, el 250 GTE más famoso de todos fue la unidad que el presidente de la República de Italia, Giovanni Gronchi regaló a la Escuadra Mobile de Roma, que decorado con los colores corporativos sirvió en dicho cuerpo con el mariscal Marcello Spatafora al volante. El episodio de una impactante persecución que terminó con el Ferrari accidentado en las escaleras de Trinitá del Monti aún se recuerda en la capital italiana. Este automóvil fue subastado el pasado año 2022 por el especialista Girardo & Co y anteriormente había pertenecido desde el año 1972 al coleccionista Alberto Capelli. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El fabricante de miniaturas de Países Bajos Matrix Scale Models continúa haciendo crecer su catálogo de modelos Ferrari clásicos aunque en esta ocasión no lo hace con el típico modelo único y exótico, sino con uno de los grandes éxitos del Cavallino, un precioso 250 GTE 2+2 disponible en tres colores, rojo, plata y amarillo, siendo este último el que se ha sumado a las filas de 'El Kekomóvil'. Pueden encontrarse miniaturas del 250 GTE 2+2 en escala 1/43 de todos los precios y acabados y la oferta de Matrix es un modelo de resina con terminación de alta calidad, con gran profusión de detalles y piezas realizadas en metal fotograbado. Las formas y proporciones parecen correctas y destaca especialmente la excelente aplicación de la pintura. El 250 GTE 2+2 es uno de mis Ferrari favoritos y pese a tener ya la bonita versión de Bang en diecast, no pude resistirme al Matrix siendo hoy por hoy éste el fabricante de miniaturas que más me gusta actualmente.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-90098339154809814332023-02-18T17:45:00.005+01:002023-03-03T21:24:42.566+01:00Fiat 500 Giardiniera 1960 de Brumm<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGmBRbvyrV8gTso_esBMR8TBHdU3PfCKL3HDRpnVnc5QaYchKPX9wVHJNvGgcDpKgKLv7_whnolGZPDV5AFXEP8wIdqk0Aumsia-a2Z62O3Z_c1S5JRFbA8iX-svw4nH_cH2MHUYYpy1lK9nuYEMLzf-Nz-0I3pvqbvSmq_CBYZCRyA_j2ig/s1126/BrummGiardiniera01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1126" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGmBRbvyrV8gTso_esBMR8TBHdU3PfCKL3HDRpnVnc5QaYchKPX9wVHJNvGgcDpKgKLv7_whnolGZPDV5AFXEP8wIdqk0Aumsia-a2Z62O3Z_c1S5JRFbA8iX-svw4nH_cH2MHUYYpy1lK9nuYEMLzf-Nz-0I3pvqbvSmq_CBYZCRyA_j2ig/w400-h248/BrummGiardiniera01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhoEz36uY1AxIorU-t5Yx8YYb1jqFgxC2XCNMh17pHOQ9C9rpz9E2sNzm4TfwoCNQLxI9PXbvbqoQ0NeRcTnkPTHyIQtotQk9qq2jBjA0WKMVkOKIapKt9Npx3NCmUjf-7yqU8KmvscQNJf5tevbda8BSUDaRrSK60bRLOz0i9ALVa5VopLg/s1199/BrummGiardiniera02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="655" data-original-width="1199" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhoEz36uY1AxIorU-t5Yx8YYb1jqFgxC2XCNMh17pHOQ9C9rpz9E2sNzm4TfwoCNQLxI9PXbvbqoQ0NeRcTnkPTHyIQtotQk9qq2jBjA0WKMVkOKIapKt9Npx3NCmUjf-7yqU8KmvscQNJf5tevbda8BSUDaRrSK60bRLOz0i9ALVa5VopLg/w400-h219/BrummGiardiniera02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwCN3z9fLefAwIlqASxJK2hw3qB7Gt9EaFBKGNZz5GRqInU-rpsFwRuDNFlFA2RY89wjPICaHHZSGdBKFlMPRvjf3qvW6tok88v6BBK2zmyrScRTc1tlfd-MWh5mchc5Jfa8ZljVW-Nvya7XViiOP0bfjDOTTrGIujGyfOXcBekEiXd-nUQ/s1156/BrummGiardiniera03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1156" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDwCN3z9fLefAwIlqASxJK2hw3qB7Gt9EaFBKGNZz5GRqInU-rpsFwRuDNFlFA2RY89wjPICaHHZSGdBKFlMPRvjf3qvW6tok88v6BBK2zmyrScRTc1tlfd-MWh5mchc5Jfa8ZljVW-Nvya7XViiOP0bfjDOTTrGIujGyfOXcBekEiXd-nUQ/w400-h235/BrummGiardiniera03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTVXTzj3jFXRo9n0JLhfIu8kGrlJr44ApQfk6UdMjoOupBjh1axHmqEKsSAhPDN-WiB4HXv0UAgP_97AdK1lD6Isd89bOoBoy3HNf1XPYYAWO3aus5uRgciKcHFhT_o8FX6NWesOZbqZwsYFTPgJU-YSyntLHd-cZgKzm8gSMTbXbqqgcmlQ/s1115/BrummGiardiniera04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1115" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTVXTzj3jFXRo9n0JLhfIu8kGrlJr44ApQfk6UdMjoOupBjh1axHmqEKsSAhPDN-WiB4HXv0UAgP_97AdK1lD6Isd89bOoBoy3HNf1XPYYAWO3aus5uRgciKcHFhT_o8FX6NWesOZbqZwsYFTPgJU-YSyntLHd-cZgKzm8gSMTbXbqqgcmlQ/w400-h253/BrummGiardiniera04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqaV2X9DwhN5CQVYLCc3aD3FaFxJv_f2nUfR4Uq_OlHOW2N47p93Z5jci3gdzZbr6b7sENKhAMYEboMDwzAOOmnRsoAvVr9K9JqsgKGIvd7ooB2Uxc4w_qQSM8p5Knc377djrPGxmGtSJ2lQGQH8NpZF6-pCXpEqSwvsdpLwwEEAW29CyqYw/s1128/BrummGiardiniera05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="697" data-original-width="1128" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqaV2X9DwhN5CQVYLCc3aD3FaFxJv_f2nUfR4Uq_OlHOW2N47p93Z5jci3gdzZbr6b7sENKhAMYEboMDwzAOOmnRsoAvVr9K9JqsgKGIvd7ooB2Uxc4w_qQSM8p5Knc377djrPGxmGtSJ2lQGQH8NpZF6-pCXpEqSwvsdpLwwEEAW29CyqYw/w400-h248/BrummGiardiniera05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIe_WJc13gcyecsWNMq_-xnMMiGSR7LBThFckZCr9PSRYzyg1Gjovf_mygkC-nVbmeBwVmy8zhveJbJvUUhlSRSCM0ea_3y2C8YLPqf6f0GT1OMIcLClcenTo3bQYOhX4Eg3clk1yiyv2W4-NO2IwDQ8O7-Shhhw6dQ5d_-bP6-hMLjo3VRA/s1193/BrummGiardiniera06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="1193" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIe_WJc13gcyecsWNMq_-xnMMiGSR7LBThFckZCr9PSRYzyg1Gjovf_mygkC-nVbmeBwVmy8zhveJbJvUUhlSRSCM0ea_3y2C8YLPqf6f0GT1OMIcLClcenTo3bQYOhX4Eg3clk1yiyv2W4-NO2IwDQ8O7-Shhhw6dQ5d_-bP6-hMLjo3VRA/w400-h221/BrummGiardiniera06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_EXw7hgF-ndwx3q40HQ7Nro2cbQP1nD1MmjKNFExY6M2kOcH46oPzEpAc4JeeuasFxcdA5TWZ1bURNTmTaUAP741Gf0e79K9J0GGlYBIG7hb92ypetTARY2OycMwnOG0VfCAckxlwvXsJvE9uBfhflRlZjMYsy2fMfepTnfO6UYOBKi258w/s1393/BrummGiardiniera07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="1393" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_EXw7hgF-ndwx3q40HQ7Nro2cbQP1nD1MmjKNFExY6M2kOcH46oPzEpAc4JeeuasFxcdA5TWZ1bURNTmTaUAP741Gf0e79K9J0GGlYBIG7hb92ypetTARY2OycMwnOG0VfCAckxlwvXsJvE9uBfhflRlZjMYsy2fMfepTnfO6UYOBKi258w/w400-h163/BrummGiardiniera07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hg0pNPUf_9Za4L8lPuU7yxlRCLLbjLXesTORmWjz7-f0PP2J3rG7qyWGA1TutUYxcOyqGKFUXhVUo6b1m3JkNC8SqpDi0z8spSP9XjBsShzkKPJXZhFXBBt5x1Zr6P8rT9U4nxHUkbADgEfejxnMK8Rk_8tchNsFPrt4t3A_n8NA_6jj-A/s1333/BrummGiardiniera08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1333" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hg0pNPUf_9Za4L8lPuU7yxlRCLLbjLXesTORmWjz7-f0PP2J3rG7qyWGA1TutUYxcOyqGKFUXhVUo6b1m3JkNC8SqpDi0z8spSP9XjBsShzkKPJXZhFXBBt5x1Zr6P8rT9U4nxHUkbADgEfejxnMK8Rk_8tchNsFPrt4t3A_n8NA_6jj-A/w400-h176/BrummGiardiniera08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMIxemPlUls-vZJLgn8ypclOJU3Na0CSQFnChO3yNolQSZ3z3PIPgcqPo2uAmyXYc2aXgReY9XYBaUWUpEH5_vXdY2-QBFWkZeQ1dmYJAyv7rWzQIRoDp08tHNcJfz0LLtcbGu92yDGED4gK3KU5T9Yvfl6Rc64JteUwfsOef7AZMyDVmE0Q/s1380/BrummGiardiniera09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="1380" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMIxemPlUls-vZJLgn8ypclOJU3Na0CSQFnChO3yNolQSZ3z3PIPgcqPo2uAmyXYc2aXgReY9XYBaUWUpEH5_vXdY2-QBFWkZeQ1dmYJAyv7rWzQIRoDp08tHNcJfz0LLtcbGu92yDGED4gK3KU5T9Yvfl6Rc64JteUwfsOef7AZMyDVmE0Q/w400-h165/BrummGiardiniera09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El pequeño Cinquecento irrumpió con fuerza en el mercado pero su éxito fue moderado. Gozaba de una novedosa construcción monocasco pero su motor trasero bicilíndrico refrigerado por aire no se mostró lo suficientemente potente en sus primeras versiones, las cuales con 13 CV de potencia lograban 85 Km/H de velocidad punta. Precisamente fue la potencia el principal aspecto que se trató de mejorar en las primeras evoluciones del coche toda vez que su hermano mayor, el 600 no era mucho más caro y ofrecía una mecánica más vigorosa y más espacio. El espacio y la habitabilidad fueron las siguientes asignaturas pendientes del utilitario transalpino, y es que no fue hasta 1959 cuando se homologó como automóvil de cuatro plazas a pesar de aparentemente contar con un asiento para ello.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aún con el beneplácito legal para transportar cuatro ocupantes, el Fiat 500 seguía siendo un automóvil muy pequeño. El especialista Francis Lombardi desarrolló en 1959 su propia versión con carrocería familiar, pero el hándicap de la colocación del motor no permitía el espacio deseado para la carga. En 1960 se presenta el Fiat 500 D que incluía una serie de mejoras con respecto al Nuova 500 de 1957, entre ellas un motor con 17 CV de potencia. Pero lo más significativo sería la introducción de una nueva versión con carrocería familiar de tres puertas bajo la denominación Giardiniera.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El término Giardiniera -jardinera-, hace referencia a un tipo de carruaje de uso recreativo y familiar y Fiat ya lo empleó en la versión familiar del antecesor del 500, el Topolino, por lo que parecía lógico rescatarlo. El nuevo 500 Giardiniera estaba basado en el 500 D. Para lograr un mayor espacio rasero el motor fue colocado de forma plana debajo de la superficie de carga y situado en la zona más exterior. El techo de lona podía abrirse hasta las plazas traseras. Al igual que el 500 D, el Giardiniera equipaba el motor de dos cilindros de 499 cc y 17 CV. Gracias a dos rejillas de ventilación situadas en los pilares C, la mecánica recibía un suplemento de aire para su refrigeración. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La gran diferencia con respecto al 500 berlina, era el espacio interior tanto para pasajeros como para la carga. Cuatro adultos podían viajar relativamente cómodos y la capacidad de carga era doble gracias al nuevo espacio trasero ganado al colocar el motor bajo el piso. Además, el portón trasero de apertura lateral facilitaba la operación. Se vendió también una versión sin ventanas laterales destinada a propósitos comerciales bajo la denominación Furgoncino.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El 500 Giardiniera, denominado 500 K en algunos mercados, lleva muy gala ser la versión más longeva del pequeño utilitario italiano pues estuvo en el mercado hasta 1977. A partir de 1966 la fabricación y ensamblaje se llevó a cabo en la planta de Autobianchi, subsidiaria del Grupo Fiat, en Desio, de hecho, en 1968 el coche perdió la denominación 500 para ser hasta sus últimos días Autobianchi Giardiniera. Un total de 327.000 unidades del 500 Giardiniera fueron producidas tanto por Fiat como por Autobianchi. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Todos los coleccionistas de miniaturas nos hemos encontrado en alguna ocasión con algún modelo que sabemos que queremos tener pero cuya compra seguimos postergando. Me ha pasado en varias ocasiones y en todas he dejado constancia en las respectivas entradas del blog. Y aquí una más. No recuerdo el tiempo queriendo hacerme con un 500 Giardiniera de Brumm y recientemente de visita en el Salón Retro Málaga me topé con ella y por un precio de 20 euros no tuve más remedio que lanzarme. La firma italiana Brumm es famosa por fabricar sus miniaturas en Italia y por tener quizás el más completo catálogo del mercado dedicado a réplicas de los Fiat 500 y 600. Cuentan con una buena relación calidad-precio y sus miniaturas tienen buenos acabados. Y este Giardiniera es un buen ejemplo de ello. </div><p></p>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-22090537648826920642023-02-11T19:29:00.003+01:002023-03-05T10:44:44.364+01:00ACMA Vespa 400 de Altaya<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Cj2BNg5VNfTpCl87L0SmpDVbqaGsjV9MuLj0z18k7qpxgiN1rRf9z4xWyrHFlKDfEw0_Uw-r1rzxmLq8ROoXzfwftxm2cUCHNkGlg2RMSHOZjYg9Dnn2G9y25iov0WeVwvVKbAUv0wSLFJDmZGhYWoi7Gv6P866jbYR2RS5jAwzieyEA5g/s1041/ACMAAltaya01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="755" data-original-width="1041" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Cj2BNg5VNfTpCl87L0SmpDVbqaGsjV9MuLj0z18k7qpxgiN1rRf9z4xWyrHFlKDfEw0_Uw-r1rzxmLq8ROoXzfwftxm2cUCHNkGlg2RMSHOZjYg9Dnn2G9y25iov0WeVwvVKbAUv0wSLFJDmZGhYWoi7Gv6P866jbYR2RS5jAwzieyEA5g/s320/ACMAAltaya01.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKJFufeak5q4UznTKygTlQ0RvcwWrm--QZaeZvmu_kWSoZi9Z2w3SQWbAL2_GDZIDafqNvv8VYr6b0hVP6MHKty5VAA_sj4YvSMYq-drDf0HMODCnLDWm_cP6fOe_2JGRDtZqpwND6krVDMaaXIAYH70J6quSAsFdGPsZ4umm3QgI3Q9z2HA/s1024/ACMAAltaya02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKJFufeak5q4UznTKygTlQ0RvcwWrm--QZaeZvmu_kWSoZi9Z2w3SQWbAL2_GDZIDafqNvv8VYr6b0hVP6MHKty5VAA_sj4YvSMYq-drDf0HMODCnLDWm_cP6fOe_2JGRDtZqpwND6krVDMaaXIAYH70J6quSAsFdGPsZ4umm3QgI3Q9z2HA/s320/ACMAAltaya02.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_QuEvdQJhoyYf_lf9pMucmNHLsuP7L2OtdW0e6WVJMUjijNPXYNPMoQpFJZEqAP-lCCPinaH_XKitqAaWqMZmC-AujqOi0-pgh374douZkvxqAhQWrvXGDkKE5d2pyRmU4agVu9fKt6iuqebdFE9e9Ij-x9Lnh5p55Kf29e24KYTNFoUrmw/s1083/ACMAAltaya03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1083" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_QuEvdQJhoyYf_lf9pMucmNHLsuP7L2OtdW0e6WVJMUjijNPXYNPMoQpFJZEqAP-lCCPinaH_XKitqAaWqMZmC-AujqOi0-pgh374douZkvxqAhQWrvXGDkKE5d2pyRmU4agVu9fKt6iuqebdFE9e9Ij-x9Lnh5p55Kf29e24KYTNFoUrmw/s320/ACMAAltaya03.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKwS4mO483XszGwS4WI3zD664sXgo6bIhfKMoUEShp5uLsk8a9pV619ene9Z_Lc3UMkMBcvuSsvrR30alb0mdqaVPHAbL8pLOs2HL2i9WuLalSutjGzHhJ7dvp5CvlHgtNQzz5lZewrS7rjlY4pX2awj681wR1KC1n3jlPtuQEv3r_slctWg/s1024/ACMAAltaya04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1024" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKwS4mO483XszGwS4WI3zD664sXgo6bIhfKMoUEShp5uLsk8a9pV619ene9Z_Lc3UMkMBcvuSsvrR30alb0mdqaVPHAbL8pLOs2HL2i9WuLalSutjGzHhJ7dvp5CvlHgtNQzz5lZewrS7rjlY4pX2awj681wR1KC1n3jlPtuQEv3r_slctWg/s320/ACMAAltaya04.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdV4x48I2yitBLBPrNnBoBQk0tk04_xsXVmkVQ5njxXYX1AAOi20miN8gHV9ELaRRnv2HMt2U4U4SOhELNLV3wG6xrIuWoo3ZbxS__-FNjryREkSpW5V2iW1f-hvech0KO53JCW-ZpS29ATjKm_aYCS3BNMNGkQXcg38y5bC0NiPnsCMWpyg/s1024/ACMAAltaya05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="829" data-original-width="1024" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdV4x48I2yitBLBPrNnBoBQk0tk04_xsXVmkVQ5njxXYX1AAOi20miN8gHV9ELaRRnv2HMt2U4U4SOhELNLV3wG6xrIuWoo3ZbxS__-FNjryREkSpW5V2iW1f-hvech0KO53JCW-ZpS29ATjKm_aYCS3BNMNGkQXcg38y5bC0NiPnsCMWpyg/s320/ACMAAltaya05.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvMzkWAk45qn4jgsHCeU1n2X-KKmdmE7hb02v1g7vw0-5PXqcO9-vI9ZKBi2yqsEhZfT1KPnFgdxWWSUtgnPNsi8lL6UmVH1AmNNqhRttXMwnQh1Y4a-zPfCrmCFo9aA3dxN5r1BKZWXnfnQSLrxpvfP7REJL83Zwdo-ayQbYB-XjWdCdIfQ/s1217/ACMAAltaya06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="1217" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvMzkWAk45qn4jgsHCeU1n2X-KKmdmE7hb02v1g7vw0-5PXqcO9-vI9ZKBi2yqsEhZfT1KPnFgdxWWSUtgnPNsi8lL6UmVH1AmNNqhRttXMwnQh1Y4a-zPfCrmCFo9aA3dxN5r1BKZWXnfnQSLrxpvfP7REJL83Zwdo-ayQbYB-XjWdCdIfQ/s320/ACMAAltaya06.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La denominación Vespa se asocia de manera irremediable al mundo de las dos ruedas y es que la scooter creada en 1946 por la empresa Piaggio más que un mito de la industria del motor, es un icono de la cultura popular. Pero también hubo una Vespa de cuatro ruedas, un pequeño automóvil de vida efímera y azarosa, y éxito escaso. Aquí va un esbozo de su historia.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los microcoches gozaron de un momento propicio en el mercado europeo en la década posterior al final de la II Guerra Mundial, no obstante, en 1956, cuando el entonces presidente de Egipto, Jamal Abdel Nasser, anunció de forma inesperada la nacionalización del Canal de Suez, el precio del petróleo en Europa sufrió un importante recorte de suministro debido al alineamiento de los estados árabes productores de crudo al lado de Egipto frente a la presión de Francia y Reino Unido. Por tanto, los microcoches que a priori se iban a ver afectados por los nuevos utilitarios como el Citroen 2CV, el Renault 4/4 CV o los Fiat 600 y 500, se beneficiarían de una pequeña prórroga en su vida útil por unos años más gracias a sus consumos más aquilatados.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el contexto histórico expuesto, el Grupo Piaggio se planteó la posibilidad de construir y comercializar un pequeño automóvil. Pero dicho proyecto fue vetado en Italia por la todopoderosa Fiat, que rechazaba cualquier competencia de sus nuevos 600 y 500. Dado que la familia Agnelli son lo más parecido a una Casa Real en la Italia republicana y que Fiat era el principal proveedor de acero de Piaggio, la firma de Pontedera cedió a las presiones y trasladó el desarrollo de su proyecto automovilístico a Francia, concretamente a la empresa ACMA.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ateliers de Construction de Motorcycles et Automobiles -ACMA- era una empresa de Fourchambault, en Nièvre, donde se ensamblaban los scooter Vespa de Piaggio para toda Francia. Con un volumen de fabricación mensual de 4.500 ejemplares, eran los claros dominadores del mercado de las motocicletas pequeñas muy por encima de su competencia. Contaba con fábricas en Troyes, Mulhouse y Saint-Quentin. ACMA por tanto no sólo asumiría la fabricación del coche de Vespa, sino también su distribución. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Denominado ACMA Vespa 400, se trataba de un pequeño automóvil de dos plazas y motor trasero con un bonito diseño obra del departamento liderado desde Italia por Carlo Carbonero. La empresa Facel-Metallon, constructor de los autos de lujo Facel Vega, se encargó de construir la carrocería autoportante, lo que para un coche sencillo suponía un extra de prestigio. Los primeros prototipos rodaron en invierno de 1956 por carreteras secundarias de Italia y de la región francesa de Morvan. La revista L´Auto Journal desveló al ACMA Vespa 400 en exclusiva con el titular "El nuevo 2CV francés: 5 litros a los 100 y 90 Km/H". Jean Gerbault, secretario general de ACMA organizó el 26 de septiembre la presentación del Vespa 400 en un evento por todo lo alto celebrado en Mónaco que contó con el apadrinamiento de tres grandes ases del volante del momento: Juan Manuel Fangio, Jean Behra y Louis Chiron.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El ACMA Vespa 400 equipaba un motor de dos cilindros en línea con 393 cc y 14 CV de potencia. La mecánica era de dos tiempos, quizás el talón de Aquiles de este tipo de coches, pero en la versión Luxe se ofrecía un mezclador semiautomático para el aceite. Pese a todo, el ACMA Vespa 400 se encontró con las mismas limitaciones y problemas que otros microcoches similares y finalmente los compradores potenciales optaban por un utilitario normal aunque fuera se segunda mano. En otoño de 1961 y ante una constante caída de las ventas en los sucesivos años que estuvo en el mercado (1958: 12310 unidades; 1959: 8.717; 1960: 7.177; 1961: 1.849), en ACMA acuerdan finalizar la producción del Vespa 400, cuya fábrica pasó en 1962 a manos de Simca para su división de camiones Unic. Y así terminó la trayectoria del único coche fabricado bajo la marca Vespa. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tal y como referí en la entrada dedicada al Velam Isetta, la colección 'Microcoches de Antaño' editada por Altaya viene cargada de agradables sorpresas y tras el bonito Velam llega como número dos del citado coleccionables un no menos simpático ACMA Vespa 400. Es una miniatura sencilla pero bien terminada y ejecutada. El nivel de detalle es aceptable aunque elementos como un gracioso baúl sobre la baca del maletero lo hacen muy simpático, y si lo ofrecen a un precio de 6,99 euros, es realmente irresistible. Habrá que seguir atentos a este coleccionable.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-50396128683724856422023-02-09T11:06:00.000+01:002023-02-09T11:06:24.867+01:00Velam Isetta de Altaya<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1VDN4MC0_jBDwVH6slO3STpLNdO22knjKd8hPfYnTPMFu51WAf92S7BUMM96Yt9KQiu6C5_qZqDPmONUFfZUUEjA_SBAxxDphB0Kt-9RLZO6-p0NkJqBx2JRxeAx-enQr4FdPPzH_1-ptmG2eeTDry2nUcdnoyI_wsCqCV87T2UfHvobvgQ/s1024/AltayaVelamIsetta01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1024" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1VDN4MC0_jBDwVH6slO3STpLNdO22knjKd8hPfYnTPMFu51WAf92S7BUMM96Yt9KQiu6C5_qZqDPmONUFfZUUEjA_SBAxxDphB0Kt-9RLZO6-p0NkJqBx2JRxeAx-enQr4FdPPzH_1-ptmG2eeTDry2nUcdnoyI_wsCqCV87T2UfHvobvgQ/s320/AltayaVelamIsetta01.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX6F2ruT_fiUxW7jm2h4FLmOWa3GHFs4vGxJ-pVAZW7Wkh_NZZ5kSYa4o6Y7nz3LsWvi-n4xe0QCCIVgNLgMhmhl8zgnF1JT5CX6s2hsBh77l1hZ4YqxWEpwwH-dSwfoYKWn44ARMCuX1P2_oJM42topFYNARXvIkRIXGJ5-P7_nFg1ye1bA/s1024/AltayaVelamIsetta02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="958" data-original-width="1024" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX6F2ruT_fiUxW7jm2h4FLmOWa3GHFs4vGxJ-pVAZW7Wkh_NZZ5kSYa4o6Y7nz3LsWvi-n4xe0QCCIVgNLgMhmhl8zgnF1JT5CX6s2hsBh77l1hZ4YqxWEpwwH-dSwfoYKWn44ARMCuX1P2_oJM42topFYNARXvIkRIXGJ5-P7_nFg1ye1bA/s320/AltayaVelamIsetta02.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS7U5JsFAc5_DMaKh4kW3xElyYdZ7-L2KsLvh-E1xQvLdxc5LIa1sfydSMKX88QmEzcyyO7WLE_GP0vPN9DgoRemidlvSilWg3Ha0DBpekxLs_NrMqvzffDlbR4CPnVhsoA1DWhWlsQt5oyUMrfe4gjEiZqkie1rWjSMqvIuiZmjKNz4TnRA/s1024/AltayaVelamIsetta03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1024" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS7U5JsFAc5_DMaKh4kW3xElyYdZ7-L2KsLvh-E1xQvLdxc5LIa1sfydSMKX88QmEzcyyO7WLE_GP0vPN9DgoRemidlvSilWg3Ha0DBpekxLs_NrMqvzffDlbR4CPnVhsoA1DWhWlsQt5oyUMrfe4gjEiZqkie1rWjSMqvIuiZmjKNz4TnRA/s320/AltayaVelamIsetta03.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNkiVIODebRmWwlRnVjM3LRiz52auPZ4tKbPkAziLyFc3n6qnJpnTYGyXtT6XHFbrzbiMJACTCzSyOeKfz2ALGgQ_K_5xRWvh0br9VedjOWAMRdDNWUlOpQhf1NqsTyTOp-zFBslnlDCECy25JMxKa4xThNJHGpi_JsT01RLpjBOEMhl4AQ/s1024/AltayaVelamIsetta04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="928" data-original-width="1024" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCNkiVIODebRmWwlRnVjM3LRiz52auPZ4tKbPkAziLyFc3n6qnJpnTYGyXtT6XHFbrzbiMJACTCzSyOeKfz2ALGgQ_K_5xRWvh0br9VedjOWAMRdDNWUlOpQhf1NqsTyTOp-zFBslnlDCECy25JMxKa4xThNJHGpi_JsT01RLpjBOEMhl4AQ/s320/AltayaVelamIsetta04.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscoTbiRuwKETrgTSy3eY8dwf6etcYRyWX53cHXvp3K1wwutUhU2UHAm_g1NOuWptLjCB1f_Ye0ZWIX2bZEsxvJ51qHFHwVQKJSY138eUxxQHIMmjzPaelIf-MMULsIbb6cW3DxWV5HCWCykDodx46eEo4rLsTE70iwQeISBREtTZwUshwzw/s1024/AltayaVelamIsetta05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="931" data-original-width="1024" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscoTbiRuwKETrgTSy3eY8dwf6etcYRyWX53cHXvp3K1wwutUhU2UHAm_g1NOuWptLjCB1f_Ye0ZWIX2bZEsxvJ51qHFHwVQKJSY138eUxxQHIMmjzPaelIf-MMULsIbb6cW3DxWV5HCWCykDodx46eEo4rLsTE70iwQeISBREtTZwUshwzw/s320/AltayaVelamIsetta05.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhiTSF5QMbAMjHb5TgI0PULwBK_TKwxxxrDbamlk6w02QVlykNa6yzO4OQLsBS2_UKuYy41ifkBGiVUWQdPV0uP_CkEj5uz84Yl_2zKmEPb5irnErLFajFZHnj-e43z3VdhgX1YCO3auL2cvSz2Pzjxbp8OALZPLu6RpSrWToFBbKCCPy2Q/s1215/AltayaVelamIsetta06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="1215" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhiTSF5QMbAMjHb5TgI0PULwBK_TKwxxxrDbamlk6w02QVlykNa6yzO4OQLsBS2_UKuYy41ifkBGiVUWQdPV0uP_CkEj5uz84Yl_2zKmEPb5irnErLFajFZHnj-e43z3VdhgX1YCO3auL2cvSz2Pzjxbp8OALZPLu6RpSrWToFBbKCCPy2Q/s320/AltayaVelamIsetta06.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKmTDpLvrRh9-G4ypaorqNyd72Ba3lZLKez9XIn6z-bFrVX2F0MQkgL8v02x21koxfznOfEn9rYFBp4rdBR4rXLK3608xVVF_aHbQE58iV4CAFrKNihQG_cCbSASE6xiQdbQXhq5oYONuegfmENhrIaS-zrazx-qfvjvDqkCVMNdTKyA8ueA/s1326/AltayaVelamIsetta07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="1326" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKmTDpLvrRh9-G4ypaorqNyd72Ba3lZLKez9XIn6z-bFrVX2F0MQkgL8v02x21koxfznOfEn9rYFBp4rdBR4rXLK3608xVVF_aHbQE58iV4CAFrKNihQG_cCbSASE6xiQdbQXhq5oYONuegfmENhrIaS-zrazx-qfvjvDqkCVMNdTKyA8ueA/s320/AltayaVelamIsetta07.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuuL0qh8fcoUhqYgp1NF-OSu2XaP7mbs9Wc8dTPaBAF-zrzuhT_BvkFh6Zgt9cbAwMLkRZFSpesXhf1qhuIo1ss184V-vSzMIGfEFq-gbH5jnMoJbRFyWv6WHa2rcoBeiZLf2FxFVgyb9WJgPuQfJRSXOd6PuxLVRIrVx9Uk6-BXrx7Ewjw/s1161/AltayaVelamIsetta08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="1161" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuuL0qh8fcoUhqYgp1NF-OSu2XaP7mbs9Wc8dTPaBAF-zrzuhT_BvkFh6Zgt9cbAwMLkRZFSpesXhf1qhuIo1ss184V-vSzMIGfEFq-gbH5jnMoJbRFyWv6WHa2rcoBeiZLf2FxFVgyb9WJgPuQfJRSXOd6PuxLVRIrVx9Uk6-BXrx7Ewjw/s320/AltayaVelamIsetta08.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los automóviles conocidos como microcoches, pequeños turismos con capacidad para dos pasajeros y motor de motocicleta o derivado, tuvieron su momento en la década inmediatamente posterior al fin de la II Guerra Mundial. La mayoría de las fábricas de los principales productores de Europa habían sido destruidas o sufrían graves carencias operativas; la carestía de las materiales primas y que el ciudadano medio no podía afrontar con sus precarios ingresos el coste de un coche, abrieron el camino a estos pequeñines que a mediados de la década de los 50 y con la aparición de nuevos y modernos utilitarios como el Renault 4/4 CV o los Fiat 600 y 500 fueron desapareciendo con la misma celeridad que emergieron. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Quizás entre esta pléyade de diminutos ingenios mecánicos, el más célebre y popular de todos fue el Isetta creado por el industrial italiano Renzo Rivolta y su empresa Iso. Pero lo cierto es que el éxito del pequeño huevo con ruedas no vino por sus ventas, si no por la hábil maniobra de Rivolta de vender su licencia de fabricación a terceros como fue el caso de BMW, que para combatir la crisis financiera que vivía adquirió una licencia para fabricar y vender los Isetta en Alemania y Reino Unido; y la francesa Velam. Precisamente nos vamos a detener en el capítulo dedicado a los Isetta fabricados por Velam para el país galo y su área de influencia. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La Francia de la posguerra resultó uno de los mercados más idóneos para estos microcoches de los que venimos hablando. En un claro ambiente de fuerte crisis económica y con la industria devastada, el hecho de poseer un automóvil para las clases más populares resultaba algo imposible, máxime cuando la industria automotriz francesa tenía serios problemas para comenzar a funcionar de nuevo. El 30 de abril de 1955, la revista Auto Italiana publicaba en sus páginas que la empresa Iso SPA, con sede en Milán, había llegado a acuerdo para que BMW en Alemania y Velam en Francia fabricasen bajo licencia el pequeño automóvil Isetta. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Realmente Velam había adquirido los derechos para fabricar bajo licencia el Isetta y venderlo además de en su país, en España y Bélgica, en 1953, en el Salón del Automóvil de Turín. Velam, que es el acrónimo de Vehículo Ligero a Motor -Vehicle Leger a Moteur-, había sido creada por Michel Cromback ex profeso para producir el microcoche en cuestión y se constituyó como sociedad en el número 11 de la rue Ledoux de París. Para poder fabricar su versión del Isetta, Velam llega a un acuerdo con Henry Lago para emplear las instalaciones de su empresa, Talbot Lago, en Suresnes, en las inmediaciones de la capital gala, ya que no disponía de capacidad para ello. Talbot Lago, fabricante de automóviles deportivos y de lujo que vivió su esplendor en la década de los 30, tenía infrautilizada su fábrica ya que tras la guerra sólo producía un modelo, el Coupé Grand Sport, un automóvil espléndido, pero muy caro que no se vendía bien, máxime cuando el Gobierno del Frente Popular había establecido una política muy severa hacia los coches de alta gama. Henry Lago halló en el acuerdo con Velam una buena forma de sanear sus finanzas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El Velam Isetta fue presentado en sociedad en el XLI Salón del Automóvil de París, celebrado en octubre de 1954. En el aspecto estético tenía leves diferencias respecto a los Isetta italiano y alemán, sobre todo en las aletas delanteras, que eran desmontables, y las traseras, de forma más recta y menos estilizada. La leyenda Velam en su puerta delantera era su rasgo más diferenciador. Fue apodado popularmente como 'yogur con ruedas'. Tenía chasis monocasco, contrariamente a la versión alemana y al igual que el italiano. Tenía un precio de 297.000 francos y la producción se inició en 1955 tras la firma del acuerdo de utilización de la fábrica de Talbot Lago. La producción diaria rondaba los 20 ejemplares. Velam creó una red de 150 concesionarios para su distribución.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el plano mecánico, el Velam Isetta equipada un motor monocilíndrico de dos tiempos y 236 cc, que erogaba 10 CV de potencia. Precisamente fue uno de los puntos flacos del Velam Isetta respecto al BMW, que funcionaba con un más moderno y potente motor de cuatro tiempos derivados de sus motocicletas. En 1955 se habían fabricado 1224 coches; 4.886 en 1956 y 1.005 en 1957. El Velam Isetta no lograba los objetivos comerciales deseados pese a que cada año se trataba de solventar las deficiencias que se le iban notando. Para 1958 Michel Cromback lanza el Velam Ecrin, más equipado, lujoso y confortable, fácilmente reconocible por su carrocería bicolor. Sólo se vendieron 500 unidades dado que su precio era de 380.000 francos, una cuantía superior al coste de un Citroen 2CV y cercana al precio de un Renault 4/4 de segunda mano, al fin y al cabo, dos automóviles con todas las de la ley. A la postre, el Velam Isetta tuvo un final muy similar al de su homólogo italiano, que se vio muy desplazado con la llegada de los Fiat 600 y 500. Por tanto, ese año de 1958 la aventura de Michel Cromback y el Velam Isetta llegó a su final.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La editorial Altaya ha lanzado recientemente en España el coleccionable 'Microcoches de Antaño', que viene editándose en Francia hace un año. El primer número de la colección incluye una bonita miniatura del Velam Isetta. Como es habitual, los modelos a escala de Altaya vienen fabricados por la empresa PCT, o sea, Ixo. Quizás el gran atractivo de este Velam Isetta es un molde nuevo diferente al Iso Isetta que se publicó hace ya 18 años en el coleccionables 'Nuestros Queridos Coches', también de Altaya. No obstante, comparando ambas miniaturas, hay un notable salto de calidad. En la foto número seis de esta entrada pueden verse los dos modelos cara a cara. Esta colección de Altaya está repleta de modelos inéditos e interesantes, entre ellos algunos microcoches españoles, por lo que habrá que estar atentos a los futuros lanzamientos.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-25778978652174439272023-01-29T19:13:00.000+01:002023-01-29T19:13:04.368+01:00Oldsmobile Super 88 Holiday Coupé 1955 de Esval Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHte-KNkg5spASFMiP1x2Lixe1nSl3ua64PGIAbr-VSe7C_K2eFfGF-NBJkRjCoZJsdBI2k8Z_f-x6DGrfUIw-11rDxAD9w6jEPfDjh1THNBKNv3YTSc6ervXn_QpyneZnhW_WgbLcNpX2D1IovMPp5Nt46fz97SGu0dCIWBZl6QBr0w4pNA/s1184/55S88HEM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1184" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHte-KNkg5spASFMiP1x2Lixe1nSl3ua64PGIAbr-VSe7C_K2eFfGF-NBJkRjCoZJsdBI2k8Z_f-x6DGrfUIw-11rDxAD9w6jEPfDjh1THNBKNv3YTSc6ervXn_QpyneZnhW_WgbLcNpX2D1IovMPp5Nt46fz97SGu0dCIWBZl6QBr0w4pNA/w400-h224/55S88HEM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjQZhuj7IBKBZyq7jGuvE4NIByOj9EekYrBx7NGNnRrZwNYIJc_bpX6dUGtxmS9DbMAuLT2BIk6G_zr8fEeyA1TmSoDp2Owksb_1d6CBiPPFXtuEfhM4xdBM33s955wIlq6Lu96o6GchMkI7zt1Nm6mOkj2S7FHRMOgs0d8HMURNyiGr2yQ/s1175/55S88HEM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1175" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKjQZhuj7IBKBZyq7jGuvE4NIByOj9EekYrBx7NGNnRrZwNYIJc_bpX6dUGtxmS9DbMAuLT2BIk6G_zr8fEeyA1TmSoDp2Owksb_1d6CBiPPFXtuEfhM4xdBM33s955wIlq6Lu96o6GchMkI7zt1Nm6mOkj2S7FHRMOgs0d8HMURNyiGr2yQ/w400-h228/55S88HEM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-HNyC4CdFwGWm8sDfhdv7NyufGTnrpX8JLnbxGxISsd8c0QUMipAda3FN_B9iYmhpsYf37JnNMixh9KsLNwzbpkV_L4whgP45ysfNDdy1Z0nQOj9MC2hwhWQMKjYrzwc4aPJM1iW1AW8T6HWym_JE0r1lvRGwLuG1j5aEl3RfYUn7IK-Ywg/s1248/55S88HEM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1248" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-HNyC4CdFwGWm8sDfhdv7NyufGTnrpX8JLnbxGxISsd8c0QUMipAda3FN_B9iYmhpsYf37JnNMixh9KsLNwzbpkV_L4whgP45ysfNDdy1Z0nQOj9MC2hwhWQMKjYrzwc4aPJM1iW1AW8T6HWym_JE0r1lvRGwLuG1j5aEl3RfYUn7IK-Ywg/w400-h203/55S88HEM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7qAYSA7q-UfQHARJFL-_gVwqtmx_Lq8UGnIQryWYx0xpYNsAUlSzkOjbQJzLJKMQkdF3A7dpR_rk5sm0j5ATjLF-kpSmXfOxOUz96N6YLUPhtJ_lA_zRpBQAd-w-u1g4VVyJf1K84rqQ3VGDFAhs4piG0CceKWDKdxK0L4G2RFRX3drjapw/s1118/55S88HEM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1118" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7qAYSA7q-UfQHARJFL-_gVwqtmx_Lq8UGnIQryWYx0xpYNsAUlSzkOjbQJzLJKMQkdF3A7dpR_rk5sm0j5ATjLF-kpSmXfOxOUz96N6YLUPhtJ_lA_zRpBQAd-w-u1g4VVyJf1K84rqQ3VGDFAhs4piG0CceKWDKdxK0L4G2RFRX3drjapw/w400-h251/55S88HEM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0V6UURiVXC4ktFgdVQwatG-wEQTETXP2mzi1LgUuvv6heRdJkXT8u8OSwVtU-yBt_57sTL-hqXzyPZ0Ouq4C09gp4ma5B2saL7mCuZhT7ShX_um6pHIoEvN-AeTxM65hfTOZYeo4wrBnAjXGwVkNksAxW6Dcp2hAYPz61JkvUDhemmZnK8w/s1174/55S88HEM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1174" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0V6UURiVXC4ktFgdVQwatG-wEQTETXP2mzi1LgUuvv6heRdJkXT8u8OSwVtU-yBt_57sTL-hqXzyPZ0Ouq4C09gp4ma5B2saL7mCuZhT7ShX_um6pHIoEvN-AeTxM65hfTOZYeo4wrBnAjXGwVkNksAxW6Dcp2hAYPz61JkvUDhemmZnK8w/w400-h228/55S88HEM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFRNU8YaqGNWoiFgzF4Q6pp3dd6740eH8SgB6yLRCerOrs1R6WIWqrn_ysId-UnARGlPCIY88l3nwADGHOxACtvp5weLpJt5E__DHiehrEMgmgARqbkTiuC23DkBS8wYXrIunqEyCyEpDXdhLfthu8V7U1ssAKvTQ1R5Pv3sHK7vuNEXLBfw/s1330/55S88HEM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="1330" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFRNU8YaqGNWoiFgzF4Q6pp3dd6740eH8SgB6yLRCerOrs1R6WIWqrn_ysId-UnARGlPCIY88l3nwADGHOxACtvp5weLpJt5E__DHiehrEMgmgARqbkTiuC23DkBS8wYXrIunqEyCyEpDXdhLfthu8V7U1ssAKvTQ1R5Pv3sHK7vuNEXLBfw/w400-h178/55S88HEM06.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Llegados al ecuador de la década de los 50, el fantasma de la II Guerra Mundial se alejaba y la vida social en los Estados Unidos iba regresando a la normalidad. Ello se veía reflejado en los fabricantes de automóviles que se vieron contagiados por una suerte de euforia que se se tradujo en una constante introducción de diseños muy atrevidos e innovaciones sorprendentes. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1954, la división Oldsmobile de General Motors introdujo una nueva generación de coches con un diseño más cuadrado y líneas ornamentales en los laterales que creaban efectos muy armónicos en las versiones con pintura bicolor. Otro rasgo distintivo importante fue el nuevo parabrisas panorámico. En unos tiempos donde los coches se renovaban cada año, en 1955 Oldsmobile introdujo una calandra de nuevo diseño y algunos cambios cosméticos en los laterales. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La gama Oldsmobile 1955 se componía de tres modelos: 88, Super 88 y 98. El Super 88 compartía plataforma con el más básico 88 y los motores de la gama alta 98. Estaba disponible con cinco tipos de carrocería: sedán de dos y cuatro puertas; Holiday Coupé y Sedán -sin pilar B-; y Convertible. La única opción mecánica era el motor Rocket V8 324 ci, de 5.3 litros y 202 CV de potencia, gracias a la adopción de un carburador Rochester 4GC Quadra-Jet. La mecánica iba aparejada a una cambio automático Hydra-Matic de cuatro velocidades. Para muchos, el Oldsmobile Super 88 fue desde su primera generación un precursor de los Muscle Car de una década posterior ya que eran coches con motores potentes con carrocerías relativamente compactas. El equipamiento de serie era bien generoso y el precio oscilaba entre los 2.440 y 2.900 dólares.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">1955 fue un gran año para Oldsmobile, pues ese año alcanzaron la cifra de cinco millones de automóviles fabricados gracias a una producción 583.179 unidades producidas ese año. El año anterior, 1954, Oldsmobile fue el cuarto fabricante de Estados Unidos por volumen de ventas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esval Models es uno de los fabricantes de miniaturas en resina más atractivos de la actualidad ya sea por la calidad de realización de sus piezas como por el contenido de su catálogo, con un plantel de modelos más que interesantes donde las réplicas de automóviles estadounidenses de calle de los años 50 están cobrando gran protagonismo entre los coleccionistas. Y este precioso Oldsmobile de 1955 es un buen ejemplo de ello. Esval ofrece una atractiva versión Holiday Coupé con su habitual acabado de gran calidad donde en esta miniatura cobra especial protagonismo el uso de metal fotograbado para los adornos cromados de la carrocería. El acabado es de muy buena manufactura y las formas del molde parecen correctas. Además, Esval ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro combinaciones de color entre la que esta en negro rojo y negro, aunque elegir uno puede ser complicado dado lo bonitas que son todas. </div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-47824212596404973282023-01-19T20:39:00.004+01:002023-02-13T22:28:09.154+01:00Jeep Cherokee SJ Chief 1980 de Matrix Scale Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Ta-tDE-eBfvhJSRfLhU72mhXjR51H-HYFYWVU1jIB2PdUNcnb8dj7eV1yglQ0lWlr9b8LPcpka9j1PHMDwHEkp8XXYwMmJ9ci8BLU9x-c-AA0shQeEH9SP8QhLzNN1ccYdCH_iWli9Di9O0uDxA-Eba7kFpyt3YPTdwGY44OUjVpBUCzdA/s1086/MatrixCherokee01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1086" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Ta-tDE-eBfvhJSRfLhU72mhXjR51H-HYFYWVU1jIB2PdUNcnb8dj7eV1yglQ0lWlr9b8LPcpka9j1PHMDwHEkp8XXYwMmJ9ci8BLU9x-c-AA0shQeEH9SP8QhLzNN1ccYdCH_iWli9Di9O0uDxA-Eba7kFpyt3YPTdwGY44OUjVpBUCzdA/w400-h266/MatrixCherokee01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwnZvc-l-oz-CZqyPodOprUL1wDxIK8NoqhldUoCLiv-WSP3HZd-Z0avbhHSwrvWdo-NfmBQhT6l1tCrPnxkYi_gdcFKz73tRHuMB2g4K1_VGe72qtppm2Plwo030IzAIXEH5rkOX20LtioQRfHPQ0I4pQ9QC2q5z0UnaV3FhxTOc-PdDjjA/s1123/MatrixCherokee02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1123" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwnZvc-l-oz-CZqyPodOprUL1wDxIK8NoqhldUoCLiv-WSP3HZd-Z0avbhHSwrvWdo-NfmBQhT6l1tCrPnxkYi_gdcFKz73tRHuMB2g4K1_VGe72qtppm2Plwo030IzAIXEH5rkOX20LtioQRfHPQ0I4pQ9QC2q5z0UnaV3FhxTOc-PdDjjA/w400-h249/MatrixCherokee02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgykSQ5HUr2IwjMcXdgv23RbIH-GZetqOGaSjFEcIwuSR_750AKTTm8tH7MCvbbYlhrEokjIxVs7J3XRaB_PXDqOFRbu5YKcbLNDlokOevCUFSO-ELi9SDV2AGJ1Si1eeFV4g392crsCyBkTjpksEHsfUl6H-whz7mzgUFr0nQXoQI-cf3pcA/s1209/MatrixCherokee03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="1209" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgykSQ5HUr2IwjMcXdgv23RbIH-GZetqOGaSjFEcIwuSR_750AKTTm8tH7MCvbbYlhrEokjIxVs7J3XRaB_PXDqOFRbu5YKcbLNDlokOevCUFSO-ELi9SDV2AGJ1Si1eeFV4g392crsCyBkTjpksEHsfUl6H-whz7mzgUFr0nQXoQI-cf3pcA/w400-h215/MatrixCherokee03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4RckswX61fu8sJBWjX5ejdl4ETlHaUlTacCkUqE3Q8SYimH-x_f2xXLS5ITowvkqhxryyZPGXZNZQ9crNsRQ9P2G1__Ntba5yTzP5XEBx-VQ1cOz6N9qnkyYTi8DBjV25VV1_L5jyrZbIvrPGvspYgjQi3QAjsdc9UcgNoIQV-eu2_45Ktg/s1084/MatrixCherokee04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1084" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4RckswX61fu8sJBWjX5ejdl4ETlHaUlTacCkUqE3Q8SYimH-x_f2xXLS5ITowvkqhxryyZPGXZNZQ9crNsRQ9P2G1__Ntba5yTzP5XEBx-VQ1cOz6N9qnkyYTi8DBjV25VV1_L5jyrZbIvrPGvspYgjQi3QAjsdc9UcgNoIQV-eu2_45Ktg/w400-h268/MatrixCherokee04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH8jD50A-XP_XrNl0OpDVp7yPKoOhbMYwl9ciVOXLC-Sgklh_WRqHv4ltqirN6lfAC_REIKyDSewDba44qarSd-IXTwhJUj-3YI_cEASvIFfMAQB3lqB6v8TxR_EqMf7dxQTvDeUtZn-jeDu3n_-qSzIVG26WXMbcawVGq8LqEKBLAgfV1rA/s1134/MatrixCherokee05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="693" data-original-width="1134" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH8jD50A-XP_XrNl0OpDVp7yPKoOhbMYwl9ciVOXLC-Sgklh_WRqHv4ltqirN6lfAC_REIKyDSewDba44qarSd-IXTwhJUj-3YI_cEASvIFfMAQB3lqB6v8TxR_EqMf7dxQTvDeUtZn-jeDu3n_-qSzIVG26WXMbcawVGq8LqEKBLAgfV1rA/w400-h245/MatrixCherokee05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8nBe0TjjAGgJhFyYqmBKLK4zTWE5pfaymNNSAZ044_V4h5Ezgbu9ZB7SdIopV04uQudmkRcqgscvXohV4qmIe9h5UhqCLis-cZAWilybdncYu_xouFIyJKddEeOsKOi2_fkNk_GBaZz0soq2eX9SyqBNpPg9FpOHPh6nANY948OKHOzTm7A/s1368/MatrixCherokee06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="1368" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8nBe0TjjAGgJhFyYqmBKLK4zTWE5pfaymNNSAZ044_V4h5Ezgbu9ZB7SdIopV04uQudmkRcqgscvXohV4qmIe9h5UhqCLis-cZAWilybdncYu_xouFIyJKddEeOsKOi2_fkNk_GBaZz0soq2eX9SyqBNpPg9FpOHPh6nANY948OKHOzTm7A/w400-h168/MatrixCherokee06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcYTYDIghx5wOvbRKQfIlWduIMDNvt8rfEb9Os0knvUXdFYsRGwvGkLkrDHcT7lYyE9-ZkwX7WzxSRB6502y5g9iJDBcQ64Ja-w30D71g81c3LpTvmhBWXJA_9N9F6f0T6uqnnRYr4X9UXm70PiFyUCLEmrMOPB2zoCf9YayLJtEh4vxbog/s1353/MatrixCherokee07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="1353" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcYTYDIghx5wOvbRKQfIlWduIMDNvt8rfEb9Os0knvUXdFYsRGwvGkLkrDHcT7lYyE9-ZkwX7WzxSRB6502y5g9iJDBcQ64Ja-w30D71g81c3LpTvmhBWXJA_9N9F6f0T6uqnnRYr4X9UXm70PiFyUCLEmrMOPB2zoCf9YayLJtEh4vxbog/w400-h171/MatrixCherokee07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonj-gdiJBSwTJGiKOr56GjA00kFK9-O64leDjtbDwQcUDeb6HkV_GVGAjYRC9ZxTSvuHML42EHbFbCKD80ZbiwqkqzFgrR-ejvwfYSurToOlMOINEIFGn-i3RHZzIh0lq7Xj7OaEDLb8Zn8TVabCXE-K3fG_bC2twzbbg2sJQ7H8KGHMFwA/s1348/MatrixCherokee08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="582" data-original-width="1348" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgonj-gdiJBSwTJGiKOr56GjA00kFK9-O64leDjtbDwQcUDeb6HkV_GVGAjYRC9ZxTSvuHML42EHbFbCKD80ZbiwqkqzFgrR-ejvwfYSurToOlMOINEIFGn-i3RHZzIh0lq7Xj7OaEDLb8Zn8TVabCXE-K3fG_bC2twzbbg2sJQ7H8KGHMFwA/w400-h173/MatrixCherokee08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl4wWUNSgUW5Ewl1lUSWHExs7rVb6trdIb9_RY5nAysOf_r-FVIxjJifQ4P4rqTDlY5mMXBhemV4wpURfBCviAByeAk4Syyc9CKtWYfsr7KAq_7TLGO_HuvPkTwt3owubc2mxpbIBDh6r_bTnMTkUURlJY5zD3hTkgea6sMfr1K8WB_8TRSw/s1416/MatrixCherokee09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="1416" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl4wWUNSgUW5Ewl1lUSWHExs7rVb6trdIb9_RY5nAysOf_r-FVIxjJifQ4P4rqTDlY5mMXBhemV4wpURfBCviAByeAk4Syyc9CKtWYfsr7KAq_7TLGO_HuvPkTwt3owubc2mxpbIBDh6r_bTnMTkUURlJY5zD3hTkgea6sMfr1K8WB_8TRSw/w400-h156/MatrixCherokee09.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Kaiser Jeep Corporation comenzaba la década de los 70 integrándose en el consorcio American Motors Corporation, pero lo cierto es que la marca Jeep llevaba ya unos años de excelentes resultados comerciales con las ventas de sus vehículos 4x4, especialmente con el Wagoneer, un automóvil considerado como uno de los pioneros del segmento SUV ahora tan de moda. Por tal motivo, la AMC sólo se fijó el objetivo de seguir trabajando por mejorar aún más los modelos Jeep.</p><p style="text-align: justify;">El Wagoneer resultaba un automóvil tremendamente atractivo pero de carácter muy burgués. El público joven de Jeep solía decantarse más por el Jeepster Comando, pero éste ya acusaba el paso del tiempo. Cuando AMC decide buscar un sustituto para el Comando, la principal premisa era aprovechar el máximo posible de componentes del Wagoneer, o sea, la plataforma SJ, y el camino más fácil no era otro que desarrollar una versión de dos puertas de éste y otorgarle un aspecto más deportivo y juvenil. El Wagoneer ya se había vendido entre 1964 y 1968 con una carrocería de dos puertas, pero sin ninguna pretensión deportiva... incluyendo una versión comercial tipo 'Panel Van' con los laterales cegados. Lo que se buscaba era algo completamente opuesto.</p><p style="text-align: justify;">Jeep presenta en 1974 el Cherokee como una versión más deportiva y aventurera del Wagoneer. El diseño respetaba las líneas que 10 años atrás salieron del lápiz del prestigioso diseñador industrial Brooks Stevens, simplemente se eliminaban las puertas traseras y se colocaba una gran ventana lateral. Se mantenía el portón trasero con ventana eléctrica. Como curiosidad, cabe destacar que el término SUV, Sport Utility Vehicle, fue visto por vez primera en el primer catálogo del Cherokee. Hasta 1977 se vendió una versión de cuatro puertas que no era más que un Wagoneer con el frontal del Cherokee.</p><p style="text-align: justify;">En sus dos primeros años los Cherokee sólo se vendieron en configuración de vía estrecha y la gama estaba compuesta de dos versiones, el base y el S. A partir de 1976 llegarían las versiones con carrocería de vía ancha y neumáticos de mayor tamaño con ediciones especiales como el Chief (1976-1983), Golden Eagle (1976-1983), Golden Hawk (1978-1979) y Laredo (1980-1983). Mientras que los Chief, Golden Eagle y Golden Hawk eran paquetes estéticos, el Laredo incluía una terminación interior concreta. </p><p style="text-align: justify;">En lo referente al capítulo mecánico, la primera generación Cherokee, la SJ, estaba disponible con motores de gasolina de seis y ocho cilindros, todos de AMC. La primera opción era el seis en línea de 4.2 litros 258 ci con 112 CV de potencia. Le seguía el V8 de 5.9 litros 360 ci bien con carburador de dos o cuatro cuerpos, con potencias de 175 y 195 CV. El tope de gama era el 6.6 litros 401 ci de 218 CV, que lo convertía en el 4x4 más potente de su categoría, y que en autopistas era capaz de mantener cruceros de 160 Km/H. Podían combinarse con cambio manual de cuatro velocidades o automático de tres. la conexión de la tracción 4x4 Quadra-Trac se realizaba mediante una transferencia Dana 20.</p><p style="text-align: justify;">El Cherokee de primera generación se fabricó principalmente en la planta de Toledo, Ohio, aunque también se produjo en Brisbane, Australia, para el mercado de Las Antípodas, y en Argentina a través de la empresa Industrias Kaiser Argentina, aunque en dicho país se denominó Jeep Gladiator. En 1983 llegaría su sustituto, el Cherokee XJ, aunque esa es ya otra historia. </p><p style="text-align: justify;">Matrix Scale Models mete la directa nunca mejor dicho con sus reproducciones a escala 1/43 de SUV clásicos americanos y tras los excelentes Chevrolet <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2022/02/chevrolet-blazer-k5-cheyenne-1978-de.html" rel="nofollow">Blazer</a> y <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2022/02/chevrolet-suburban-k10-1978-de-matrix.html" rel="nofollow">Suburban</a> que ya hemos visto en sus respectivas entradas de 'El Kekomóvil', llega en turno de un inédito y precioso Jeep Cherokee SJ Chief, su primera incursión en esta marca. Como es habitual en Matrix, se trata de un modelo realizado en resina con unos acabados de grandísima calidad, destacando el uso de piezas independientes y de metal fotograbado que le otorgan mucho realismo. Concretamente este Cherokee tiene detalles espectaculares, como los faros antinieblas, las llantas o los neumáticos con sus letras blancas. Sin duda es una miniatura que viene a la perfección para unirse a los Wagoneer y Grand Wagoneer de <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2022/09/jeep-wagoneer-limited-1978-de-top.html" rel="nofollow">Top Marques</a> y <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2016/05/jeep-grand-wagoneer-1991-de-neo-scale.html" rel="nofollow">Neo</a>. Sólo nos quedaría buscar un Wagoneer de 1964 de GLM y completar la gama que hoy por hoy podemos encontrar en el mercado actual de la escala 1/43. Por lo pronto, toca disfrutar del fantástico Cherokee de Matrix.</p>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-55962258226658777882023-01-13T17:59:00.001+01:002023-01-13T17:59:31.578+01:00Kaiser Frazer Carolina 1953 de Esval Models <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlshVeYe-0-3hYx4jdvdA4nye-TDB_UBN_osevUdsWDQig9BKdc8qcKtPQBzstF5711m-c4QzcAlqPjxHeF3DCC6HEIHtfed8Ng8Io1FMUw1VbP5IWNlNknS0EWPYHj8E6mblSYTWWJfUZUlrCTZNOeoUg0OjVmU2rhO7uGsVKFvveYYW3Vg/s1209/KFCEM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="1209" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlshVeYe-0-3hYx4jdvdA4nye-TDB_UBN_osevUdsWDQig9BKdc8qcKtPQBzstF5711m-c4QzcAlqPjxHeF3DCC6HEIHtfed8Ng8Io1FMUw1VbP5IWNlNknS0EWPYHj8E6mblSYTWWJfUZUlrCTZNOeoUg0OjVmU2rhO7uGsVKFvveYYW3Vg/w400-h215/KFCEM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX02OnXom1wLLlHhHHUsUGCmt3evT2ARcHg7tjSinb39KWJCZWF8oTb6-_lves-3v-mcvk_nqV9sdOEev8L4iN3OP43MUZGAthlKg6yTeTnwWuaWV5rGU2NwgYUMwJZReFUb_an98yhwcSSSKxqgEGpRM1v_XT8pDE1LPh9UxhdpS3hdxtCQ/s1196/KFCEM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1196" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX02OnXom1wLLlHhHHUsUGCmt3evT2ARcHg7tjSinb39KWJCZWF8oTb6-_lves-3v-mcvk_nqV9sdOEev8L4iN3OP43MUZGAthlKg6yTeTnwWuaWV5rGU2NwgYUMwJZReFUb_an98yhwcSSSKxqgEGpRM1v_XT8pDE1LPh9UxhdpS3hdxtCQ/w400-h220/KFCEM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAMmUuqWU1NQIr7RrT9tazZRSkAoW6gEihiBuwXKhGn1i15j1P2vsc51T5dqJCpjhKte728gH6tSZk1TuVlbkKpyVBXgPkWxqECDe0TZu6TttDQKqgo3t53vVJ4cwDlqsAlSovJhrROEldm54Vja40Y1yP6c7nf7XdVuHqu7H3RbaATEYmeA/s1312/KFCEM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="1312" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAMmUuqWU1NQIr7RrT9tazZRSkAoW6gEihiBuwXKhGn1i15j1P2vsc51T5dqJCpjhKte728gH6tSZk1TuVlbkKpyVBXgPkWxqECDe0TZu6TttDQKqgo3t53vVJ4cwDlqsAlSovJhrROEldm54Vja40Y1yP6c7nf7XdVuHqu7H3RbaATEYmeA/w400-h183/KFCEM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0lErT13u9QXjvxEfxqiUymVzHp6SY1k8SMfVr6RVmxYZWQvUQF76L8dzvOKt_Jrn1kXzEN_Snr_lh8E4fR2BD4hmMZtMqbA-5KORMe3aMAWS02LQQMPHE366CPWIEydL9WCL6ymHiWC8-Vd74FdtpHN-IAT63-5gYwkcfM6ckjRF0hriCQ/s1107/KFCEM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="710" data-original-width="1107" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0lErT13u9QXjvxEfxqiUymVzHp6SY1k8SMfVr6RVmxYZWQvUQF76L8dzvOKt_Jrn1kXzEN_Snr_lh8E4fR2BD4hmMZtMqbA-5KORMe3aMAWS02LQQMPHE366CPWIEydL9WCL6ymHiWC8-Vd74FdtpHN-IAT63-5gYwkcfM6ckjRF0hriCQ/w400-h256/KFCEM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GRZFjSt6ZyOcR73s-mkV0-Y5spXDQq5yD5xLFRoIwScmvUtm549e4pZfUH3aKo5TgOvd61VXslKWQSxG7q-2QsdOin3_dtt-gw1ynUGzqxEedYFzLktfaWyncc8-l8ZpmCi626DFjvHGgisrfTW9acZjvZghcF2ZOq3ehhzA2huPHis-aQ/s1024/KFCEM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="821" data-original-width="1024" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GRZFjSt6ZyOcR73s-mkV0-Y5spXDQq5yD5xLFRoIwScmvUtm549e4pZfUH3aKo5TgOvd61VXslKWQSxG7q-2QsdOin3_dtt-gw1ynUGzqxEedYFzLktfaWyncc8-l8ZpmCi626DFjvHGgisrfTW9acZjvZghcF2ZOq3ehhzA2huPHis-aQ/w400-h321/KFCEM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdCweznx40OjxSpm0yiQ0-nTrOE8CPd56mcWBrs6_vV5jC0TLEVtCSotOgIZaY5O-5qOWgiYDCFZogzVGjjqFJ_LyFJ-CAAZtY6CUOfBu5ZAdz4_30iWohMUelpPTaPa9-P9T0dFFXysZp_HUOM7Xh8f0Bsiv2MDvtV982-9YdC_OT5tau1g/s1374/KFCEM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="572" data-original-width="1374" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdCweznx40OjxSpm0yiQ0-nTrOE8CPd56mcWBrs6_vV5jC0TLEVtCSotOgIZaY5O-5qOWgiYDCFZogzVGjjqFJ_LyFJ-CAAZtY6CUOfBu5ZAdz4_30iWohMUelpPTaPa9-P9T0dFFXysZp_HUOM7Xh8f0Bsiv2MDvtV982-9YdC_OT5tau1g/w400-h166/KFCEM06.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras el final de la II Guerra Mundial los fabricantes de automóviles en Estados Unidos podían clasificarse en dos grupos: Uno era el de las marcas pertenecientes a los 'Big Three' -General Motors, Ford y Chrysler, y luego estaban los productores independientes, compañías en su mayoría de larga tradición pero que en el nuevo contexto quedaron en inferioridad manifiesta y en algunos casos recurrieron a uniones entre sí para poder sobrevivir con suerte dispar. Al grupo de fabricantes 'outsider' entre los que se encontraban marcas como Packard, Studebaker o Hudson se unió en 1945 la Kaiser Frazer Corporation, resultante de la unión de la Henry J Kaiser Company con sede en California y la Graham Paige Motors Corporation de Joseph W Frazer. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Henry J Kaiser era un empresario de éxito en el sector de la construcción civil y naval, y aspiraba a repetir los resultados de sus anteriores aventuras con el sector del automóvil queriendo emular a Henry Ford, por lo que decidió adquirir la compañía independiente Graham Paige, en horas bajas, como base para su proyecto automovilístico. En sus cuatro primeros años llegaron a vender hasta 300.000 coches pero al comenzar la década de 1950 el panorama comenzó a cambiar. El proyecto de coche popular Henry J no tuvo la acogida deseada, ni siquiera cuando se vendió como Allstate a través de los grandes almacenes Sears-Roebuck. En 1953 la compañía fue rebautizada como Kaiser Motors y tras adquirir Willys Overland -fabricante de Jeep- la denominación fue Kaiser Willys, trasladándose de Michigan a Toledo, Ohio. En 1955 dejaron de producirse turismos Kaiser.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A finales de 1952 Kaiser simplificó la gama de grandes berlinas prevista para 1953 con el elegante y llamativo diseño de Howard 'Dutch' Darrin y Duncan McRae. El modelo de entrada era el Carolina, y le seguían los Deluxe, Manhattan y Dragon. El Kaiser Frazer Carolina, introducido en marzo de 1953, sólo se vendió en dicho año y constituyó el perfecto ejemplo de que era posible construir un automóvil de calidad extraordinaria y aspecto sensacional a un precio muy competitivo, concretamente de 2.315-2.370 dólares americanos de la época. Estaba disponible con dos tipos de carrocería sedán, de dos y cuatro puertas. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El gran talón de Aquiles de los Kaiser fue la mecánica. Mientras que en 1953 Ford ya ofrecía motores V8 en su gama básica, el Kaiser Carolina equipaba el viejo motor Continental seis cilindros en línea, de 3.7 litros y 115 CV de potencia, aparejado a una transmisión manual de tres velocidades accionadas desde la columna de la dirección, o bien la caja de cambios automática Hydra-Matic de General Motors en opción. El Kaiser Frazer Carolina nació con el objetivo comercial de lograr un incremento de ventas para la compañía ofreciendo un vehículo con estética similar a los lujosos Manhattan y Dragon para aquellos posibles compradores que no podían afrontar la adquisición de estos, pero dicho objetivo no se logró por lo que su trayectoria fue muy efímera. Lucía el mismo aspecto que los Manhattan y Dragon, pero con menos cromados y pintura monocolor. Sólo se fabricaron 1.444 unidades. Las agresivas políticas de ventas de Ford y Chevrolet en 1953 afectaron mucho a los fabricantes independientes y en el caso de Kaiser, el Carolina fue el el gran afectado. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La colección de 'El Kekomóvil' se complace en presentar la primera miniatura correspondiente a un automóvil de la firma estadounidense Kaiser Frazer, concretamente se trata del modelo Carolina realizado por el también productor estadounidense de miniaturas Esval Models. Como es habitual, está realizado en resina y cuenta con un excelente acabado pese a que representa a un automóvil sencillo. Las formas del molde parecen correctas. Esval también ofrece en su catálogo la versión Manhattan más lujosa en acabado bicolor y más adornos cromados, pero fue más fácil de encontrar este Carolina, que llama la atención por llevar el parasol sobre el parabrisas delantero, algo más propio de un automóvil de alta gama, aunque bien puede ser una opción. Sea como sea, se trata de una excelente miniatura muy recomendable y no estaría mal que los chicos de Esval nos sorprendan en un futuro con un bonito Dragon de cuatro puertas. </div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-28243370847648111102022-12-19T17:57:00.000+01:002022-12-19T17:57:01.990+01:00Daimler Double Six Vanden Plas Series 2 de Vanguards<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqT1FBIgInwVi3FaQX7Q2PxduhwKEpc4DRzvT9uDlPqLIA9wdJ9QW7aCSfbZg5AKKmDlD87TjqC1Ppkn45wY6U-Ytref_QNkbooNEw5RwuEuHwYeOKhyoXI_mqncUOAzWqY8NgXRFgYn_1UHCQROlRArsEoznF3Wy7JZ20G6h2QgbLlsp4Q/s1262/DSVPS2V01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="1262" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqT1FBIgInwVi3FaQX7Q2PxduhwKEpc4DRzvT9uDlPqLIA9wdJ9QW7aCSfbZg5AKKmDlD87TjqC1Ppkn45wY6U-Ytref_QNkbooNEw5RwuEuHwYeOKhyoXI_mqncUOAzWqY8NgXRFgYn_1UHCQROlRArsEoznF3Wy7JZ20G6h2QgbLlsp4Q/w400-h198/DSVPS2V01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZl2ZxaPKAc72DOEtFszgb4YhKkmJ6uywslElRe4M81rcVUrbg_HGLlSKKDTDm3Hvqyh_VqFPgTfNBDYggyaoCOg9YPKqPd78zzzcVhtQ6HLvQRA15EQf_EZlAbsXP8vZZeJbYIJGqYMGw2Nf2Ahc0EbIl676FZzFNfYDjoIm7ZTBvxoFNIA/s1295/DSVPS2V02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="1295" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZl2ZxaPKAc72DOEtFszgb4YhKkmJ6uywslElRe4M81rcVUrbg_HGLlSKKDTDm3Hvqyh_VqFPgTfNBDYggyaoCOg9YPKqPd78zzzcVhtQ6HLvQRA15EQf_EZlAbsXP8vZZeJbYIJGqYMGw2Nf2Ahc0EbIl676FZzFNfYDjoIm7ZTBvxoFNIA/w400-h188/DSVPS2V02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxYbxbWE0HjgUhWumd00T39hPzTsFaRwobeeFff77yt2TKqYRZTt57YcBOsXs0HPbIldyqeOn9VqoqTD4-pVsqVfM5f9W062xAD1oPPZyzxjqXzkSBUGn8i2RsdLR_nsdqm2ARpa1O1BpCg1FI8n8zG1EW0szUWQUKiQ-Y635HpIptLffaXQ/s1298/DSVPS2V03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="605" data-original-width="1298" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxYbxbWE0HjgUhWumd00T39hPzTsFaRwobeeFff77yt2TKqYRZTt57YcBOsXs0HPbIldyqeOn9VqoqTD4-pVsqVfM5f9W062xAD1oPPZyzxjqXzkSBUGn8i2RsdLR_nsdqm2ARpa1O1BpCg1FI8n8zG1EW0szUWQUKiQ-Y635HpIptLffaXQ/w400-h186/DSVPS2V03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL6FX4Em1YWuIP5g8zXxiYymOveJn9n6j6RKAp3pAywiYNrEzpMgmFYFJjzFjCvikME7ATmCm07T3MGW0NCe92VguS2PvkzwSP-VDafD-PPA_o5IubXbKiCwvhGjaz-zeWw6yLhwOojkideI-WAjgAhywhRBQ0SQ1eM2jP3pWtrdsmHw1Q5g/s1159/DSVPS2V04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="678" data-original-width="1159" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL6FX4Em1YWuIP5g8zXxiYymOveJn9n6j6RKAp3pAywiYNrEzpMgmFYFJjzFjCvikME7ATmCm07T3MGW0NCe92VguS2PvkzwSP-VDafD-PPA_o5IubXbKiCwvhGjaz-zeWw6yLhwOojkideI-WAjgAhywhRBQ0SQ1eM2jP3pWtrdsmHw1Q5g/w400-h234/DSVPS2V04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMpp9w-bUcXRgj2rnHSG7ExwwORy2591FlSq_6TjmDq2Oz-RBossDcX58TnzwNYaPs0Sq_YeXUO32cQJq2VMGJ7j25sLj7oQkXicim60VnQV2h85IhT6fao0NkhnzPIKsuIvPp7fBu5CkGHl22RlIQRzLLa5EVXilpSuLh_j4XhxTaZCm_xQ/s1146/DSVPS2V05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="686" data-original-width="1146" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMpp9w-bUcXRgj2rnHSG7ExwwORy2591FlSq_6TjmDq2Oz-RBossDcX58TnzwNYaPs0Sq_YeXUO32cQJq2VMGJ7j25sLj7oQkXicim60VnQV2h85IhT6fao0NkhnzPIKsuIvPp7fBu5CkGHl22RlIQRzLLa5EVXilpSuLh_j4XhxTaZCm_xQ/w400-h240/DSVPS2V05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibWfGIA3AXzf_kTJqakyAWhAGVis5YAXdDhr7YqJqWSJs6xVjFMecnTo4YlJUKUybj9oYDfCPm_CWACK-o8pcEKEbucPEuic988W-65CViV5uOIiVMNHj0Gm4HK9H8a7csg72YLFYLPuNsQ9XQpCj5oErjK3AAgWAf8KFW4RN7d5j9uLo1TA/s1304/DSVPS2V06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="1304" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibWfGIA3AXzf_kTJqakyAWhAGVis5YAXdDhr7YqJqWSJs6xVjFMecnTo4YlJUKUybj9oYDfCPm_CWACK-o8pcEKEbucPEuic988W-65CViV5uOIiVMNHj0Gm4HK9H8a7csg72YLFYLPuNsQ9XQpCj5oErjK3AAgWAf8KFW4RN7d5j9uLo1TA/w400-h185/DSVPS2V06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBEdlqjn0nzQkb_1i2GlWoO5XbUquo-kp-ZzYV5_K1QEAcrLJNN5B8mGqk_tlUbFfpNp5gZbnTaDz45BXpndI5y7MiKCojnCeQK57ljzBW2Xdyth91AWfsJ2jNLlFUn4miQN_khcDJfCxBKVRfK9RgIztGI8ZcOGwiPg3OsoK8gDT2b_rvOg/s1340/DSVPS2V07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="1340" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBEdlqjn0nzQkb_1i2GlWoO5XbUquo-kp-ZzYV5_K1QEAcrLJNN5B8mGqk_tlUbFfpNp5gZbnTaDz45BXpndI5y7MiKCojnCeQK57ljzBW2Xdyth91AWfsJ2jNLlFUn4miQN_khcDJfCxBKVRfK9RgIztGI8ZcOGwiPg3OsoK8gDT2b_rvOg/w400-h175/DSVPS2V07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK2g672s-5QpoMCM1urHjHmumW05kBPfCiROUsVLVHtUZEx5Bk6JUkP3O73qNrlAKu0tilZjWyZjtS7t_RBXKDQG3PM7rnNkzMOTfQ-2ZNPJkWQFlncY4Q0H3-abO20PzJZUI_46bCtFH8-K9__elLzCqdTyPPrw0iW6EFaDCB2XbfQNvW-A/s1367/DSVPS2V08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="1367" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK2g672s-5QpoMCM1urHjHmumW05kBPfCiROUsVLVHtUZEx5Bk6JUkP3O73qNrlAKu0tilZjWyZjtS7t_RBXKDQG3PM7rnNkzMOTfQ-2ZNPJkWQFlncY4Q0H3-abO20PzJZUI_46bCtFH8-K9__elLzCqdTyPPrw0iW6EFaDCB2XbfQNvW-A/w400-h169/DSVPS2V08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_xNqdRirzcTkczLELQaF0jhkKowHjRWz723S1YFbflps_q5xTjEnL4Q5G62z9CTtMsT1K89oOx22Rr6IkAjXLXDP73vLKnwsgguAwHl0n5pFX4IEewF7-C5MjmcgD9mGyeijZ1ezjXNqYeuYcQuUpvI6mbV_mvLKlsBoEfScRytz1nRTmQ/s1432/DSVPS2V09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="1432" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_xNqdRirzcTkczLELQaF0jhkKowHjRWz723S1YFbflps_q5xTjEnL4Q5G62z9CTtMsT1K89oOx22Rr6IkAjXLXDP73vLKnwsgguAwHl0n5pFX4IEewF7-C5MjmcgD9mGyeijZ1ezjXNqYeuYcQuUpvI6mbV_mvLKlsBoEfScRytz1nRTmQ/w400-h154/DSVPS2V09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Jaguar adquirió Daimler al Grupo BSA en 1960 porque la firma de Coventry necesitaba ampliar su capacidad de fabricación y dado que Daimler era una empresa de pequeña escala de producción, en Jaguar vieron la maniobra como la mejor forma de aprovechar las líneas de producción de la factoría Daimler agregando alguno de sus coches. En un primer momento, en Jaguar se comprometieron a seguir manteniendo en producción los coches de Daimler de forma paralela a los suyos, no obstante, pronto llegaron las sinergias y algunos Jaguar fueron vendidos bajo la marca Daimler con diferente acabado y nomenclatura. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cuando Lofty England sucede a Sir William Lyons al frente de Jaguar en 1972, decide recuperar una denominación clásica del automovilismo británico para el modelo más lujoso de la gama del nuevo Jaguar XJ equipado con el motor de 12 cilindros en V de reciente creación. El mercado británico del automóvil volvía a contar de nuevo con el Daimler Double Six, y es que Lofty England comenzó su andadura como ingeniero del automóvil en la vieja Daimler, incluso ganó el Rally RAC conduciendo un 30/40 HP Double Six. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El primer Daimler Double Six de la Era Jaguar se vendió con la carrocería del XJ Series 1 durante 1972. En 1973, la firma de Coventry presentó la segunda generación del sedán XJ y en el tope de la gama figuraba el flemático Double Six. En esencia, la segunda generación Jaguar XJ era muy similar a la primera y su rasgo estético más significativo era un rediseño de la parte frontal con la calandra más estrecha y así poder cumplir con la legislación de EEUU en materia de luces. El Daimler Double Six compartía el mismo tren rodante con su hermano gemelo el Jaguar XJ12 L, aunque las diferencias estéticas y de equipamiento eran sustanciales, pues los Double Six eran enviados desde la factoría Jaguar de Coventry a Kingsbury Works de Vanden Plas al noroeste de Londres, donde finalizaban su montaje. Exteriormente, el Daimler exhibía una calandra delantera diferente con el borde ondulado, además de techo de vinilo negro. Una línea ornamental cromada recorría los flancos de forma horizontal. El interior incluía los asientos de cuero exclusivos del acabado Vanden Plas, las alfombras Birstall Evlan, luces ajustables de lectura en las plazas traseras, luces rojas que indicaban la apertura de las puertas, así como encendedor y cenicero en la consola central de la parte trasera.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Con todo ese equipamiento y su motor V12 de 5.3 litros y 265 CV podía plantar cara perfectamente al poderoso Rolls Royce Silver Shadow al que superaba en prestaciones, además el Double Six era más barato y pese a estar concebido como coche para chofer, resultaba más agradable de conducir que el modelo de Crewe. Entre 1973 y 1979 se fabricaron unos 1.723 Daimler Double Six Vanden Plas de la Serie 2. El coche tenía un precio base de 4.812 libras esterlinas de la época a la que se añadían 1.256 del equipamiento extra.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El ejemplar en el que se ha basado Vanguards para su miniatura fue registrado en el concesionario Drabble and Allen de Manchester y vendido el 11 de marzo de 1974 a su primer propietario, la empresa Grangewood Allan Co LTD de Londres. Actualmente es propiedad del señor Paul Sommerscales de Northampton desde marzo de 2018 y sólo tiene en su tacómetro 68.000 millas. Es de color Caramel con interior Chamois, una de las tres combinaciones que se ofrecían en este coche, siendo las otras dos Deep Olive y Tuscan.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las berlinas XJ de Jaguar y sus derivados están muy bien representados en mi colección, no obstante llevaba tiempo sopesando añadir uno de los Daimler de la Serie 2 que Corgi dentro de su serie Vanguards lanzó al mercado hace unos meses. Precisamente el primer XJ que llegó a mi colección fue el Serie 1 de Vanguards, así que otro motivo para adquirirlo era poder tener un nuevo molde de este coche realizado por este fabricante británico de miniaturas. En un reciente viaje familiar a Madrid visité una muy conocida tienda de miniaturas de la capital española, Bazar Matey, y me lo topé, así que ya no podía dilatar más esta compra. De los tres colores en los que Vanguards ofrece su XJ Serie 2 opté por una de las versiones Daimler en tono 'Caramel',para así tener también un Daimler de cada serie. Las miniaturas de la serie Vanguards de Corgi están realizadas en metal diecast y por norma general son muy del agrado de los coleccionistas que los elogian por su buena relación calidad/precio y este Daimler cumple de sobra con la premisa. El molde es correcto en formas y proporciones, otro punto fuerte de los Vanguards, y el acabado exterior está muy cuidado aún sin llegar a las filigranas de los modelos en resina, aunque ni falta que le hace. El interior está algo más decorado que otros Vanguards más antiguos, notándose cómo estos modelos van evolucionando. En definitiva, es una miniatura muy recomendable a muy buen precio.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A falta de dos semanas para que 2022 finalice, desde 'El Kekomóvil' nos despedimos con esta última entrada del presente año deseando a nuestros lectores que pasen unas muy Felices Fiestas con sus familiares, amigos y seres queridos y un Próspero Año Nuevo 2023 cargado de miniaturas en escala 1/43.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-58263212437877353492022-11-29T17:08:00.001+01:002022-12-01T17:46:38.136+01:00Meyers Manx Dune Buggy 1964 de Spark<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-8U8rMrHCz7OyYrDHon710FPK9RWqLsvXW9oCpeFg-JuZelKejimhUViiPgw39pj9L5N1GMz8WJ6ac3cczMh59Mvsot91PPO9a6J7aVzTImV0tWLmpGtqHO1moZ-t4RnIAfixPiFLy5VLorXuhl0O1-2II2uwm52oiLSvwSIklurMCxm7zQ/s1024/MMDBS01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1024" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-8U8rMrHCz7OyYrDHon710FPK9RWqLsvXW9oCpeFg-JuZelKejimhUViiPgw39pj9L5N1GMz8WJ6ac3cczMh59Mvsot91PPO9a6J7aVzTImV0tWLmpGtqHO1moZ-t4RnIAfixPiFLy5VLorXuhl0O1-2II2uwm52oiLSvwSIklurMCxm7zQ/w400-h315/MMDBS01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwubz_J9w66lg52iO5EH7apd7UVOKmpgLGCUpTRE_DW_LsT8S8hGHyNfdg__IqT5e1CRRQvM3Ntyyp0GV9lwP-T4Wg3z373kL-8MKgQu8Y8mxO4pplMtFwCfdmq5Al0o-Rl1eI0QTXxg-FmRTolr_aElDJ1CzOrrjD5rMMSLqGqJc1CyD4YA/s1122/MMDBS02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1122" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwubz_J9w66lg52iO5EH7apd7UVOKmpgLGCUpTRE_DW_LsT8S8hGHyNfdg__IqT5e1CRRQvM3Ntyyp0GV9lwP-T4Wg3z373kL-8MKgQu8Y8mxO4pplMtFwCfdmq5Al0o-Rl1eI0QTXxg-FmRTolr_aElDJ1CzOrrjD5rMMSLqGqJc1CyD4YA/w400-h250/MMDBS02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL_VXYBXfqnGUBP6I-JpdMCddASi6rEhWpTn2L7VMZk8i5nsvK8KGqjmaSB3uUEc3AnrGTYslDemswDSKUdYeMVl4fmhujVkDULA5lEvSJ5akedv3vDNoPa_o5-6h1bSiWQc9i3z6gOr3e6mDokaBByhjujvcjmXohx9swLSTg8evUH-Ho5w/s1167/MMDBS03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="673" data-original-width="1167" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL_VXYBXfqnGUBP6I-JpdMCddASi6rEhWpTn2L7VMZk8i5nsvK8KGqjmaSB3uUEc3AnrGTYslDemswDSKUdYeMVl4fmhujVkDULA5lEvSJ5akedv3vDNoPa_o5-6h1bSiWQc9i3z6gOr3e6mDokaBByhjujvcjmXohx9swLSTg8evUH-Ho5w/w400-h231/MMDBS03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ozBg97BmLMyD86Zqm64Xj3leACEr9FHZKJ8bi2jlP6IJ8gQ9_utMuVSXn4zaBo5_diu7zgBJC4oh0W6OXinj_vx_u8_KusFPLY554cewU5mOQT2G0qNed5Dk6uYIZ02Ko1Ntrihqf8QcqmQMgBIFNlEDyQZLT9vU1tT-B-m55LKPm1mZFg/s1024/MMDBS04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="939" data-original-width="1024" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ozBg97BmLMyD86Zqm64Xj3leACEr9FHZKJ8bi2jlP6IJ8gQ9_utMuVSXn4zaBo5_diu7zgBJC4oh0W6OXinj_vx_u8_KusFPLY554cewU5mOQT2G0qNed5Dk6uYIZ02Ko1Ntrihqf8QcqmQMgBIFNlEDyQZLT9vU1tT-B-m55LKPm1mZFg/w400-h366/MMDBS04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4DvBhdTc95j_T55gI3bRYDI0KmApkmQiz8ySyXUQteYbdmoTM_uorfkO-qSLzLNtGxew9MFrkiTcENh0SMWSxp7c1JaQ_U318pn5WU3k_opUuuRU52y3Js_YqegBQFTavg9bKFWvs5W_dJJN5mmr3Y9gS2prIO7xjP7D25utsy82sWByROA/s1070/MMDBS05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1070" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4DvBhdTc95j_T55gI3bRYDI0KmApkmQiz8ySyXUQteYbdmoTM_uorfkO-qSLzLNtGxew9MFrkiTcENh0SMWSxp7c1JaQ_U318pn5WU3k_opUuuRU52y3Js_YqegBQFTavg9bKFWvs5W_dJJN5mmr3Y9gS2prIO7xjP7D25utsy82sWByROA/w400-h275/MMDBS05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7SKyreJLVdzkafwR-RyeCtjaxeBAFm6ADhyDTicfgqxjEQZFbR1Eazd4pQ-BBiknmapWEg9b5zileoTvFQpelf5c06GNobC6uja7_MByT8GoKGgKnaGL7UL_M8Mwi-MxltmsZIF50evm3gIDtQRkzQlXHMp64HPsYsPZ8lHToFX39c68KKg/s1085/MMDBS06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1085" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7SKyreJLVdzkafwR-RyeCtjaxeBAFm6ADhyDTicfgqxjEQZFbR1Eazd4pQ-BBiknmapWEg9b5zileoTvFQpelf5c06GNobC6uja7_MByT8GoKGgKnaGL7UL_M8Mwi-MxltmsZIF50evm3gIDtQRkzQlXHMp64HPsYsPZ8lHToFX39c68KKg/w400-h268/MMDBS06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj4qS-GC7DeFqAHhnb4-PuAKZhV7QiOCmLJ__VeIZJ9yHFcBU7YEc69k7dAqa5f0rLWEqIuaLd0Qayqu7UPPsKwwKkKUvE4nV2rSrxqKaX7tpxTNPKvng7uaPj9kXhsLU1435rnEe9wsc8dYgeafplY-hHFQbs4TWGMdDW-OqluOppOBmrbQ/s1370/MMDBS07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="1370" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj4qS-GC7DeFqAHhnb4-PuAKZhV7QiOCmLJ__VeIZJ9yHFcBU7YEc69k7dAqa5f0rLWEqIuaLd0Qayqu7UPPsKwwKkKUvE4nV2rSrxqKaX7tpxTNPKvng7uaPj9kXhsLU1435rnEe9wsc8dYgeafplY-hHFQbs4TWGMdDW-OqluOppOBmrbQ/w400-h168/MMDBS07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El californiano Bruce Meyers debía tener escrito en su destino de forma inevitable que el gran éxito profesional de su vida iba a ser un pequeño cochecito recreacional. Nacido en el soleado sur de California en los primeros años del surf y muy influenciado por la tradición del mar y el ambiente playero, Meyers se hizo marino mercante para poco después ser llamado a filas en la US Navy para luchar en la II Guerra Mundial. Asignado al Bunker Hill, un portaaviones clase Essex que fue alcanzado por dos aviones kamikaze japoneses en la Batalla de Okinawa, fue de los supervivientes que logró salvar a muchos compañeros de morir ahogados y traer de vuelta el malogrado buque cual esqueleto humeante. Al término de la contienda navegó rumbo a los mares del sur para establecer un puesto comercial para un rico empresario y se instaló en Tongereva desarrollando diversas labores, entre ellas la extracción y comercio de perlas. Tras seis meses en Tahití regresó a EEUU y se dedicó a la construcción de barcos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La nostalgia del estilo de vida polinesio y el contacto permanente con el mar le llevó a construir un catarán de 42 pies para navegar de regreso a los mares del sur, pero finalmente terminó trabajando para la empresa Jensen Marine para construir en fibra de vidrio los aparejos de la nueva línea de veleros diseñada por Bill Lapworth. Fue en ese tiempo, en la célebre playa de Pismo, cuando tuvo conocimiento de los vehículos conocidos como Dune Buggy, automóviles de orientación lúdica construidos para surcar las dunas de las playas y las salvajes carreras de la Baja. Bruce Meyers enseguida encontró que los pesados Dune Buggy realizados de forma amateur podían mejorarse notablemente haciendo uso de un material que él por su trabajo conocía muy bien: la fibra de vidrio. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El primer proyecto automovilístico de Bruce Meyers se denominó 'Little Red Riding Bus' y era una Volkswagen T1 modificada. Seguidamente llegaron los primeros 12 Meyer Manx Dune Buggy. El señor Meyers ideó un monocasco de fibra de vidrio muy ligero al que dotó de suspensiones provenientes de las camionetas pick up Chevrolet. El motor era el mismo cuatro cilindros bóxer de los Volkswagen Beetle, de 1.2, 1.3, 1.4 y 1.6 litros, siempre aparejados a una caja de cambios de cuatro velocidades. Eran de color rojo y esta primera serie es conocida como los 'Old Red'. En principio eran coches muy caros, pero una serie de ajustes para aprovechar mejor las piezas Volkswagen de los Beetle que se desechaban ocasionaron que de buenas a primeras los Buggy de Bruce Meyers comenzaron a protagonizar todas las portadas de las principales revistas de Hot Rods.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los pedidos se agolpaban y ante la imposibilidad de darles salida, otras empresas copiaron el producto de Bruce Meyer. Precisamente su gran batalla fue la pelea judicial por lograr la patente de este coche que no le fue concedida. Las prestaciones de los Meyer Manx eran muy buenas debido a su ligero peso y su suspensión, y en algunas competiciones lograron doblegar a coches mucho más potentes. La denominación Manx hace referencia a los gatos de dicha raza, que son de tamaño pequeño y rechoncos, pero muy ágiles, de hecho, el escudo de los Meyers Manx muestra a un gato blandiendo una espada. De igual forma, esta denominación está muy ligada a la competición a través de la mítica motocicleta Norton Manx, ganadora del TT de la Isla de Man, de hecho Manx es una suerte de gentilicio de dicha isla, aunque el Meyer Manx nunca ha tenido relación directa con las competiciones de la misma. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Establecida la firma comercial BF Meyers & Co, se fabricaron aparte de los Meyer Manx MK I y MK II otras variantes como los SR -con ciertos elementos Porsche-, Tow'd -concebido para el desierto-, Tow'dster -híbrido entre ambos-, así como las variantes más civilizadas Resorter y Turista. Uno de los Meyers Manx más populares es el que conducía el actor Steve McQueen en la película 'The Thomas Crown Affaire', con una carrocería especial modificada y el motor de seis cilindros bóxer del Chevrolet Corvair. Bruce Meyers falleció el 20 de febrero de 2021 a los 94 años y aún seguía al pie del cañón pese a que él y su esposa Winnie habían abandonado el accionariado de la empresa en noviembre de 2020. Actualmente, BF Meyers & Co es propiedad de Trousdale Ventures y fabrica incluso una versión eléctrica del popular Buggy. Volkswagen incluso creó un concept car eléctrico denominado ID Buggy con el mismo aspecto que un Meyer Manx clásico. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Recientemente adquirí para la colección <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2022/07/meyer-manx-dune-buggy-thomas-crown.html" rel="nofollow">la preciosa réplica firmada por Spark del Meyers Manx de Steve McQueen en 'The Thomas Crown Affaire'</a> y ello me animó a acompañarla con un modelo más clásico del legendario Buggy. Conocía las miniaturas realizadas por Neo Scale Models y Spark hace unos años, pero cual fue mi sorpresa que hace unas semanas Spark lanzaba una reedición del Meyers Manx de 1964 en su icónico color rojo pero con la capota puesta, así que aproveché los descuentos de Black Friday y ya por fin tengo un Meyers Manx clásico en mi colección. La miniatura es de resina y cuenta con la calidad habitual que Spark imprime a todas sus creaciones: un molde correcto y proporcionado y un acabado de primer orden en lo que a calidad se refiere. Es una miniatura que bien merece su adquisición toda vez que Spark sigue aplicando precios contenidos a sus modelos, y si se les puede añadir algún descuento, mejor.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-32045608928021412602022-10-12T14:12:00.000+02:002022-10-12T14:12:52.186+02:00Chrysler New Yorker DeLuxe Convertible 1954 de GLM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJgGw6MMfdA-BQIUFcqdDfVcYrvGL6xVsLDflQurx8_yRlUTx0oWDJ7LZqvxRaGkO22jopgHK_gVaKyXyE1L3CqKCTAptWbVemyl-_MaEdupryH5_HiLAskoA1lXpZ4bVk4O1Dkst8B5WJhOlpaGRIHTLzIYaiAjvvLOSiTLKuiJfLZspIVQ/s1181/54NYKGLM01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="1181" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJgGw6MMfdA-BQIUFcqdDfVcYrvGL6xVsLDflQurx8_yRlUTx0oWDJ7LZqvxRaGkO22jopgHK_gVaKyXyE1L3CqKCTAptWbVemyl-_MaEdupryH5_HiLAskoA1lXpZ4bVk4O1Dkst8B5WJhOlpaGRIHTLzIYaiAjvvLOSiTLKuiJfLZspIVQ/w400-h225/54NYKGLM01.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY2YDmvX1EoroFQht0bba_k3fjiGdeQB5gpLdATNI_XguDP1D3noJyzEIdmLklA35MY0q0JPQ-koO0ouZCpSqNpdW69FUmgYJqPGvqEi2YuLRRy_SExpNZiaf1WhNRY0VNjOgqAEJOXQ4pFDX6c8q7YJVeQein9uw5zxkx1QklrtdLcB5IOQ/s1138/54NYKGLM02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1138" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY2YDmvX1EoroFQht0bba_k3fjiGdeQB5gpLdATNI_XguDP1D3noJyzEIdmLklA35MY0q0JPQ-koO0ouZCpSqNpdW69FUmgYJqPGvqEi2YuLRRy_SExpNZiaf1WhNRY0VNjOgqAEJOXQ4pFDX6c8q7YJVeQein9uw5zxkx1QklrtdLcB5IOQ/w400-h243/54NYKGLM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdGJXRX7HdueGTGd3qVsLyaUoj7V0kxVy0pGyCdi-oxhm6_p8SqZgI0PVPY1D7pH9F8HBPIGr-P1_4vIpVED07MNx3azUMn_I5K3efPxiQdiJIgpChkxiPc_msSplUzrvw_Y68On56nRAHMxEOe_lw1PX4G3EpmcR9CKG8bGgnILRF5jUHvA/s1310/54NYKGLM03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1310" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdGJXRX7HdueGTGd3qVsLyaUoj7V0kxVy0pGyCdi-oxhm6_p8SqZgI0PVPY1D7pH9F8HBPIGr-P1_4vIpVED07MNx3azUMn_I5K3efPxiQdiJIgpChkxiPc_msSplUzrvw_Y68On56nRAHMxEOe_lw1PX4G3EpmcR9CKG8bGgnILRF5jUHvA/w400-h184/54NYKGLM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI2R3pHvvdMNDUNpSzzYda8su2d5Ji2Zag1QcBjtIoKr7_NP0laUGOc_znhlKPybVe8jyG0XL9iD7h56_EDFLtyI4EsJzwV4UW1bslG3XjLTTT3IC75YUfqHXXY4GfD9dG65gUfj7cRJX_T8W8XFEKABZAZMfRek6zQWqVXJfOwIU5HTS8-g/s1112/54NYKGLM04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1112" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI2R3pHvvdMNDUNpSzzYda8su2d5Ji2Zag1QcBjtIoKr7_NP0laUGOc_znhlKPybVe8jyG0XL9iD7h56_EDFLtyI4EsJzwV4UW1bslG3XjLTTT3IC75YUfqHXXY4GfD9dG65gUfj7cRJX_T8W8XFEKABZAZMfRek6zQWqVXJfOwIU5HTS8-g/w400-h254/54NYKGLM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilgh6X8Z1-1gCqsnDYN-FoMjAanFjw3U-CFP821xn13kaGx82gxYswEWOYjEAam6hIMHRuGE0uZmwDWFw_ck46tDPOTVeE6TQ4OUBCr2ddjQychhDOIeZk9A0srp9DAub5rq29kvaUQHxq4LtPK9xMkO2acSTC7_vl0Cm-Eoc6xFtjgf_FRA/s1057/54NYKGLM05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="744" data-original-width="1057" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilgh6X8Z1-1gCqsnDYN-FoMjAanFjw3U-CFP821xn13kaGx82gxYswEWOYjEAam6hIMHRuGE0uZmwDWFw_ck46tDPOTVeE6TQ4OUBCr2ddjQychhDOIeZk9A0srp9DAub5rq29kvaUQHxq4LtPK9xMkO2acSTC7_vl0Cm-Eoc6xFtjgf_FRA/w400-h281/54NYKGLM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXea4XIFm-0vXTIa4wIfcW1XvA7RELoXijaT9wn_cbn-zGxAaVslywXGYHyx70NB86TF0VX47vS9hfaPbrBvyFGbp7vH4w3IoIUjbn_oqKSTJH_keM0wmhP0bQ0kYq9OxrU1vmiL6ZUyqo6vEkGckUWo6VgxA5LtSu6VOKfu8NPAYlqk7tVg/s1165/54NYKGLM06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1165" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXea4XIFm-0vXTIa4wIfcW1XvA7RELoXijaT9wn_cbn-zGxAaVslywXGYHyx70NB86TF0VX47vS9hfaPbrBvyFGbp7vH4w3IoIUjbn_oqKSTJH_keM0wmhP0bQ0kYq9OxrU1vmiL6ZUyqo6vEkGckUWo6VgxA5LtSu6VOKfu8NPAYlqk7tVg/w400-h231/54NYKGLM06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTRQuMbdnrt3B5_nHu2hDa-SHVNf2WDF4axoyzUD2_2j0h80xaFJRcJGlAVDVecHCf8ZZcC_eQiFNbIlapEw6ceExO7l1wzFL5_dSrTbi0nGzTQRGH-XKCBrZ2DHaa51jBJnyriiGOshBQkxhN-W77LL63NVU_YKKy7KzDqJuUCT0Q1ztMA/s1278/54NYKGLM07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1278" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsTRQuMbdnrt3B5_nHu2hDa-SHVNf2WDF4axoyzUD2_2j0h80xaFJRcJGlAVDVecHCf8ZZcC_eQiFNbIlapEw6ceExO7l1wzFL5_dSrTbi0nGzTQRGH-XKCBrZ2DHaa51jBJnyriiGOshBQkxhN-W77LL63NVU_YKKy7KzDqJuUCT0Q1ztMA/w400-h193/54NYKGLM07.jpg" width="400" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Chrysler conmemoró en el año 1949 su 50º Aniversario a la par que presentó la primera generación de coches nuevos desde 1941, caracterizados por un diseño tipo 'Pontón', algo más cuadrado que sus antecesores y con los guardabarros más integrados en la carrocería, estilo que poco a poco se iba imponiendo en Estados Unidos y que también comenzaba a dejarse ver en Europa. Esta primera generación Chrysler de posguerra se mantuvo hasta el año 1954 y cada año su estilo iba evolucionando de manos de la pluma del diseñador jefe de la firma, Virgil Exner.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los Chrysler de 1954 presentaron una serie de cambios estéticos respecto al diseño original de 1949. Las formas de la carrocería se redondearon un poco y los guardabarros traseros, las molduras laterales, la calandra o el moderno parabrisas curvado de una sola pieza fueron las principales novedades del capítulo estético. 1954 fue también el último año en que Chrysler ofreciese su chasis largo de 139,5 pulgadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En 1954 también se introdujo el acabado de DeLuxe, fácilmente identificable por unos escudos situados sobre los guardabarros delantero y trasero, moldura horizontal en la zona media y tapacubos específicos. Las carrocerías disponibles para los Chrysler de 1954 eran el sedán, el club coupé, los familiares Newport y Town & Country, y el convertible. En el tope de gama se encontraba el modelo New Yorker, que en su acabado DeLuxe se ofrecía con carrocería convertible y familiar Town & Country. El precio de las versiones DeLuxe del New Yorker era entonces de entre 3.400 y 3.900 dólares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los Chrysler de 1954 empleaban una versión mejorada del motor V8 Firepower de culatas hemisféricas, el legendario Hemi introducido en 1951, en su versión 331 ci de 5.4 litros y 235 CV de potencia para los New Yorker DeLuxe, mientras que en el resto de modelos la potencia se quedaba en los 195 CV. Desde el año anterior, todos los New Yorker equiparon la nueva caja de cambios automática Powerflite de dos velocidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En 1955, Chrysler introdujo la primera generación de coches con el novedosos diseño 'Forward Look', pero esa es ya otra historia. Si hay un New Yorker DeLuxe especialmente famoso es el sedán de color azul turquesa con equipamiento especial encargado por el magnate, productor cinematográfico y piloto Howard Hughes, al que se le dotó de un sistema de purificación de aire como el de los aviones colocado en el maletero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El fabricante de miniaturas con base en Hong Kong GLM, siglas de Great Lightning Models, viene ofreciendo una nutrida selección de Imperial de diferentes años y entre tanto Imperial se les ha colado este precioso New Yorker de 1954 versión DeLuxe con carrocería convertible. La miniatura está realizada en resina, como es habitual en GLM, cuenta con un molde correcto y proporcionado que replica muy bien las formas reales del coche al que representa y cuenta con una bonita y cuidada terminación final. GLM sólo ofrece esta miniatura en color negro exterior con interior bicolor blanco y rojo, pero también desarrolló otras versiones para un vendedor de los EEUU, las cuales también se pueden comprar en Modellautos Budig de Berlín. En todo caso, su precio es más elevado que el modelo regular de GLM. Quizás el único punto negativo que se le puede poner es la ausencia de molduras de metal fotograbado y en su lugar, pintadas de color plata. Es una buena medida porque estas piezas, en algunos fabricantes, tienden a despegarse, pero estéticamente, el metal fotograbado ofrece mejor aspecto. Por lo demás, se trata de una miniatura excelente y preciosa, muy difícil de dejar pasar para un coleccionista de coches americanos clásicos. </div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-10778601760836945382022-09-29T19:18:00.003+02:002022-09-29T19:21:14.772+02:00Ferrari 330 GT 2+2 'Enzo Ferrari' #4963 de Autocult<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5IgwaoN__hA8IKjbjWMdqY_HEAWi4kvZS5gzT-qXeCn_zUtdWJizpDZY9-tDcheLNS_s0MyJ7BgPTSQOQsH26MWI0aPtpWVHk0Ekyj__L9vUAMTK_VHRLrQGPw0Hh6X9orVF4cOLij2jI8TipHEGgMWhbWONXEemvGAgcXPXN1A5et20AkA/s1206/330GTAC01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1206" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5IgwaoN__hA8IKjbjWMdqY_HEAWi4kvZS5gzT-qXeCn_zUtdWJizpDZY9-tDcheLNS_s0MyJ7BgPTSQOQsH26MWI0aPtpWVHk0Ekyj__L9vUAMTK_VHRLrQGPw0Hh6X9orVF4cOLij2jI8TipHEGgMWhbWONXEemvGAgcXPXN1A5et20AkA/w400-h216/330GTAC01.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWzz27cNRKcTGYumKLtE7cAJ_UnQkgAfiEt_P9qIV25kjOLm-aHrIwTcjABoG4RnFjdmPxTmaRvUTOG6cT4HHLlIkRZwGf4e7E9vntjHoMvScFxJF1WxPpayM_Gad4wXqhRDo5qOYt9B1x2X92gVJE2-WsqLmuUG9SwOC1DtFoixaCq1g5w/s1187/330GTAC02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="1187" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWzz27cNRKcTGYumKLtE7cAJ_UnQkgAfiEt_P9qIV25kjOLm-aHrIwTcjABoG4RnFjdmPxTmaRvUTOG6cT4HHLlIkRZwGf4e7E9vntjHoMvScFxJF1WxPpayM_Gad4wXqhRDo5qOYt9B1x2X92gVJE2-WsqLmuUG9SwOC1DtFoixaCq1g5w/w400-h223/330GTAC02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHKtanEGvvXi6NDGNjlATvxuTxJ1ooGH7_TgQjsF5cxujMhaHv7dEBw3z00buezL4hbei20s0mg0QKw5CZL5JWswnwfy1KEdTpa7SlMfSo9qftafJwP8g5w9so-F6j1ljCcbZ_LLkocB30vwgd8TCvzecM0nJ9UmYxUT1oe1gRVprJSxnfhg/s1273/330GTAC03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="1273" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHKtanEGvvXi6NDGNjlATvxuTxJ1ooGH7_TgQjsF5cxujMhaHv7dEBw3z00buezL4hbei20s0mg0QKw5CZL5JWswnwfy1KEdTpa7SlMfSo9qftafJwP8g5w9so-F6j1ljCcbZ_LLkocB30vwgd8TCvzecM0nJ9UmYxUT1oe1gRVprJSxnfhg/w400-h194/330GTAC03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivwfL8YWzm-Hv1iOGrUjXVna8P06D7maboEON-Ccp8XDrporRnX0PWiwmHbnj8k7IAwriT8GVedbUegQzSmld3xvfN4nbU1rPizUtnkM0gbgFd5tjWS3N4C49xQncOpoLg6dJaIPbnvo012QEqveSq0R40zIsFEwNA7JO_8RHW5jXHR9XGQg/s1221/330GTAC04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="1221" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivwfL8YWzm-Hv1iOGrUjXVna8P06D7maboEON-Ccp8XDrporRnX0PWiwmHbnj8k7IAwriT8GVedbUegQzSmld3xvfN4nbU1rPizUtnkM0gbgFd5tjWS3N4C49xQncOpoLg6dJaIPbnvo012QEqveSq0R40zIsFEwNA7JO_8RHW5jXHR9XGQg/w400-h211/330GTAC04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyOhJhgGl0ojXG60YRuag0VkpeGdQXHcxIiOroPqL4pCuqjXFah_Ulcqx5gXKMphy5TGE0ubUUvgLZdx838_3F8H3ieWMDKKjEeAJoIRWIJKfCyMXj3Tm3jz98xsQKQUK9n7iKX3AIgMFqC83lyhOWjjzzfV5PgFrVUpOP-KXU28Lu-qPEIg/s1137/330GTAC05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1137" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyOhJhgGl0ojXG60YRuag0VkpeGdQXHcxIiOroPqL4pCuqjXFah_Ulcqx5gXKMphy5TGE0ubUUvgLZdx838_3F8H3ieWMDKKjEeAJoIRWIJKfCyMXj3Tm3jz98xsQKQUK9n7iKX3AIgMFqC83lyhOWjjzzfV5PgFrVUpOP-KXU28Lu-qPEIg/w400-h243/330GTAC05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29mAtaFHsXxZG_dt9H1EkrV3d4oJJH_xEuUA5B5Rz2FbBEN_mLquzswdarr8G2XzNCMAWHWYbojaZTcPdyEF9fqqoD1R6O1B4swxas7urH8TFNHXdhRtu1l16FVMU8kE-iNcBgBWQz-jaGBUn6S09-hu_3L-drP3QQTpjqAsrBTvs-5TsAA/s1101/330GTAC06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1101" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29mAtaFHsXxZG_dt9H1EkrV3d4oJJH_xEuUA5B5Rz2FbBEN_mLquzswdarr8G2XzNCMAWHWYbojaZTcPdyEF9fqqoD1R6O1B4swxas7urH8TFNHXdhRtu1l16FVMU8kE-iNcBgBWQz-jaGBUn6S09-hu_3L-drP3QQTpjqAsrBTvs-5TsAA/w400-h260/330GTAC06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhleewgFI-CjQJX0-qeh47PmDKNLaazDyogzSxkjO4-lYHAABH95Pz4ZdP2TVpvqPvIVtjiUyMYSBKm3DD5d3AJMv9UpiLtmvxAwdmh9FzmqV51mvvKB5Qd_uI5VVIeh-p9pK7xSyJR6hzbaoIKWkOL-1JOvRm39EFHchnUR3Ies062_6Pv7Q/s1326/330GTAC07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="1326" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhleewgFI-CjQJX0-qeh47PmDKNLaazDyogzSxkjO4-lYHAABH95Pz4ZdP2TVpvqPvIVtjiUyMYSBKm3DD5d3AJMv9UpiLtmvxAwdmh9FzmqV51mvvKB5Qd_uI5VVIeh-p9pK7xSyJR6hzbaoIKWkOL-1JOvRm39EFHchnUR3Ies062_6Pv7Q/w400-h179/330GTAC07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVpRhZbTRR4YVgh7PBJO5Pr6tvYTx9YCizFj3ubeG0w10hsXFIQa6AbBYXlAq2-PYLnQMAaGF5nF6vX1VoGg6yVfgCCtaxQJRUbTaspc4cnkHsKbixqtIXZX61jrxyLqlOx_uL7teclLjFXrH90UXLYjWyujNIXcVKkC2CwnuvCUp2S1K9RQ/s1335/330GTAC08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1335" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVpRhZbTRR4YVgh7PBJO5Pr6tvYTx9YCizFj3ubeG0w10hsXFIQa6AbBYXlAq2-PYLnQMAaGF5nF6vX1VoGg6yVfgCCtaxQJRUbTaspc4cnkHsKbixqtIXZX61jrxyLqlOx_uL7teclLjFXrH90UXLYjWyujNIXcVKkC2CwnuvCUp2S1K9RQ/w400-h176/330GTAC08.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En ciertas ocasiones, los grandes estudios de diseño se apartan de su camino dejándose llevar por alguna moda pasajera. Puede que el resultado obtenido no sea un fracaso absoluto al final de todo, pero puede que algunas alarmas se enciendan. Es el caso de cuando a principios de la década de los 60 Pininfarina encomendó a un joven Tom Tjaarda el diseño del nuevo Ferrari 330 GT 2+2.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En enero de 1964, Ferrari reemplazó el 330 América por el más moderno 330 GT 2+2. El primero no era más que la última evolución del 250 GTE 2+2, manteniendo su misma carrocería pero con un nuevo motor de mayor tamaño, un V12 Tipo 209 directamente derivado del 400 Superamérica, con 4.0 litros de cilindrada, de ahí la denominación del coche, que como era tradición en Ferrari, las tres cifras indican el volumen unitario de uno de los 12 cilindros del motor. Esta nueva mecánica erogaba 300 CV de potencia e iba aparejada a una caja de cambios manual de cuatro velocidades con un overdrive Laycock de Normanville.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En términos de diseño, el GT 2+2 era bastante diferente al América. Sus líneas eran limpias y sencillas con tres volúmenes bien diferenciados, pero sobre todo destacaba la solución implementada en el frontal por Tom Tjaarda, unos grupos ópticos dobles y en trayectoria oblicua, precisamente un elemento estético que no fue aplaudido por todos. Pese a todo, era el primer Ferrari con dobles luces frontales que se construía. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El 330 GT 2+2 tenía un chasis 50 mm más largo que los 250 GTE/330 América, con 2.650 mm de batalla, lo que se tradujo en 10 cm más de espacio para los pies en las plazas traseras. En 1965 se introducen una serie de cambios estéticos, siendo el más vistoso el reemplazo de las luces dobles frontales por unas simples de tipo carenado. Las rejillas de ventilación tras las ruedas delanteras cambiaron también de forma y las llantas de radio Borrani dieron paso a unas de aleación firmadas por Campagnolo. La caja de cambios de cuatro velocidades se sustituyó por una de cinco con todas las marchas sincronizadas. En cualquier caso, la velocidad máxima de 245 Km/H se mantuvo inalterada de una serie a otra. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Entre 1964 y 1967 Ferrari produjo un total de 1.099 unidades del 330 GT 2+2, 625 correspondientes a la primera serie con doble faro y 455 de la segunda serie. Unos 125 ejemplares son considerados modelos interserie. El 330 GT 2+2 fue sustituido por el 365 GT 2+2, aunque esa es ya otra historia. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">"En esta casa tenemos fe ciega en cada uno de los coches que fabricamos" es la frase que en la película 'Grand Prix' -John Frankenheimer, 1966- profiere el actor italiano Adolfo Celi en diálogo con el americano James Garner. Celi interpreta a Agostini Manetta, patrón en dicha ficción de la Scuderia Ferrari, y Garner al piloto Pete Aaron, que visita la fábrica de coches de carrera de Maranello buscando un puesto como piloto. Puede que dicha escena esté inspirada en la negociación que alguna vez sostuviese Enzo Ferrari con algún piloto y la frase puede encajar muy bien en la filosofía del Commendatore. Sea como fuera, llama la atención que muchas publicaciones se refieren a que Enzo Ferrari rara vez era visto en uno de sus coches, mientras que entre los vehículos que empleaba para sus desplazamientos destacaron especialmente un Peugeot 404 y un BMC Mini. Uno de los primeros Ferrari 330 GT 2+2, con número de serie #4963, fue transferido al Commendatore. Estaba pintado en color verde oscuro y el interior era de color claro. Tenía matrícula 102442-Mo. Este coche fue enviado a EEUU en 1964 y permaneció en manos de coleccionistas privados, entre ellos el piloto y empresario David Piper.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El fabricante alemán de miniaturas Autocult está especializado en modelos de coches únicos y muy exóticos, entre ellos en su catálogo se pueden encontrar los vehículos personales de algunas celebridades, como es el caso del protagonista de esta nueva entrada del blog. En esta ocasión, el Ferrari 330 GT 2+2 réplica a escala del que condujo el mismo Enzo Ferrari pertenece a la serie 'Masterpiece' del productor germano, la misma a la que pertenece su otro Ferrari que tengo en la colección, el 375 MM de Ingrid Bergman. La miniatura está realizada en resina como viene siendo habitual en Autocult, cuenta con un molde correcto en formas y proporciones y un acabado de gran calidad, con muchas piezas independientes en metal fotograbado y una excelente pintura. También el interior cuenta con todo lujo de detalles. Un modelo que no puede faltar en la vitrina de cualquier coleccionista del Cavallino Rampante.</div><p></p>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-3821399911632147732022-09-15T17:38:00.001+02:002022-09-15T17:38:30.750+02:00Jeep Wagoneer Limited 1978 de Top Marques Collectibles<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDyRF2w-AfnqtuXo5pWYysWOGAejWlekajCKogftxLk70TQOaikuTy68wwGqW2MAtaYMSnaUnFXvtyhkUWzBwvN8JxQ5vOjzMtG0VhfIre-rLcmk6XUcv0qSV4HG961drTa-c3ynCeoFTlF6Nor8wm8L_ejLGW7yoArmPSdPwGGgeANmY-kQ/s1106/TMCWagoneer01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1106" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDyRF2w-AfnqtuXo5pWYysWOGAejWlekajCKogftxLk70TQOaikuTy68wwGqW2MAtaYMSnaUnFXvtyhkUWzBwvN8JxQ5vOjzMtG0VhfIre-rLcmk6XUcv0qSV4HG961drTa-c3ynCeoFTlF6Nor8wm8L_ejLGW7yoArmPSdPwGGgeANmY-kQ/w400-h258/TMCWagoneer01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHxmIQo1Mk3TRqFPBEUYBRxzv1ZAhdvAvhNSpSIy-mR-I1jeJB53w_TpRc50cDxiV-sxbfRuAvhlZ-FSxu1qhANmnhycSE-UxPbwxnI4jYWeObjKtWlQi8a-W3RXazpGyyndSJNCy6UuKmIM4deNjXZHIpGcrdfL6UxMDCEAuxxeI5VQJgBw/s1089/TMCWagoneer02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="1089" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHxmIQo1Mk3TRqFPBEUYBRxzv1ZAhdvAvhNSpSIy-mR-I1jeJB53w_TpRc50cDxiV-sxbfRuAvhlZ-FSxu1qhANmnhycSE-UxPbwxnI4jYWeObjKtWlQi8a-W3RXazpGyyndSJNCy6UuKmIM4deNjXZHIpGcrdfL6UxMDCEAuxxeI5VQJgBw/w400-h265/TMCWagoneer02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdAh7ePXcDVDegVdgOVpX2OY1hlrNz9XmTUp4oonjG8s8Xc5SXSN8_R0rE4BZZfA_E0QZKZaD-bZ23lH4BQBdtLYZ27UuN0ciiVKvQnX5EyefP3fj7htZkhLErtPScj6MOUE8cY3x5hcNxK1vlOFCv-mS46DqB8BmAwtXg3k3TczDMFCVyhg/s1150/TMCWagoneer03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1150" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdAh7ePXcDVDegVdgOVpX2OY1hlrNz9XmTUp4oonjG8s8Xc5SXSN8_R0rE4BZZfA_E0QZKZaD-bZ23lH4BQBdtLYZ27UuN0ciiVKvQnX5EyefP3fj7htZkhLErtPScj6MOUE8cY3x5hcNxK1vlOFCv-mS46DqB8BmAwtXg3k3TczDMFCVyhg/w400-h238/TMCWagoneer03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdf6pJyQdZH6LjeT-EF817Va1-70mZycKJrLRHBudblZbv5IKP1bDuHk1nXoNI7MHLTpllE4qzGVsLCWlCZ8p0klQe4iLarKgcS12bU0_uMa5PuOKPIyCpEUyCNqiT_Mgxh6GKoaikG-2IBAQb-408GcqxM1ZefaFzSWUU7oAEymL9a9YUcg/s1034/TMCWagoneer04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1034" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdf6pJyQdZH6LjeT-EF817Va1-70mZycKJrLRHBudblZbv5IKP1bDuHk1nXoNI7MHLTpllE4qzGVsLCWlCZ8p0klQe4iLarKgcS12bU0_uMa5PuOKPIyCpEUyCNqiT_Mgxh6GKoaikG-2IBAQb-408GcqxM1ZefaFzSWUU7oAEymL9a9YUcg/w400-h294/TMCWagoneer04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOotNQwDlZqC7EG8ndm_r6zFOh6Z9O7riu4AvktY1Ug714nELVZ7KrJCN1u_5bCuI9HxXDN6rFYeEKNOLalIQEqL2B5GodJ83cUhPRtKwTze76H8rNiYWnMyCgGOa6K27yPDt0UvCN7AFZo0mec-jBa_r_sbYvVhVbGejpl56CqmP9z53mHg/s1024/TMCWagoneer05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="795" data-original-width="1024" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOotNQwDlZqC7EG8ndm_r6zFOh6Z9O7riu4AvktY1Ug714nELVZ7KrJCN1u_5bCuI9HxXDN6rFYeEKNOLalIQEqL2B5GodJ83cUhPRtKwTze76H8rNiYWnMyCgGOa6K27yPDt0UvCN7AFZo0mec-jBa_r_sbYvVhVbGejpl56CqmP9z53mHg/w400-h310/TMCWagoneer05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Bkns2jEl-goWcFbjLesahf8uwGxNB48WAqmFJlO3Ho5G0d1DS3UOOGtsDyIkvUIXbehsrZDuHL6cBre0Im8dyLHP8T1v-tMJ9DfGRYlprmvyXUC--dCgypG9zFGk8ctAN-Q9D1QBbkJoJfnGGTfFnQw641aa4vMK3Lf8CAsWdBNj0RqA1w/s1336/Wagoneers%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="1336" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Bkns2jEl-goWcFbjLesahf8uwGxNB48WAqmFJlO3Ho5G0d1DS3UOOGtsDyIkvUIXbehsrZDuHL6cBre0Im8dyLHP8T1v-tMJ9DfGRYlprmvyXUC--dCgypG9zFGk8ctAN-Q9D1QBbkJoJfnGGTfFnQw641aa4vMK3Lf8CAsWdBNj0RqA1w/w400-h176/Wagoneers%2002.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Considerado como el gran pionero del tipo de vehículo conocido como SUV y que hoy día el segmento más demandado en el mercado mundial, el Jeep Wagoneer es también un automóvil tremendamente longevo, de hecho es el tercero que más años ha estado en el mercado estadounidense, unos 28 años, que son algunos más ya porque, recientemente y dentro de la moda imperante en la industria automovilística, el Grupo Stellantis, multinacional a la que pertenece Jeep en la actualidad, lanzó de nuevo un coche bajo la denominación Wagoneer. Durante esas casi tres décadas que el Wagoneer original estuvo en el mercado, la propiedad de la matriz Jeep se repartió entre tres empresas. Si bien en esos 28 años, el Wagoneer mantuvo casi intacto su diseño original obra del célebre Brooke Stevens, los cambios cosméticos y mecánicos se fueron sucediendo y puede hablarse de tres series diferentes: el modelo 1963-1971 correspondiente al periodo Kaiser Jeep; el 1972-1983 de AMC; y el 1984-1991, también de AMC, pero que en 1987 dicho consorcio fue absorbido por Chrysler.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Este artículo se va a centrar en el Wagoneer 1972-1983 del periodo principal AMC. La American Motors Corporation surge el 1 de mayo de 1954 de la unión de dos pequeños fabricantes estadounidenses independientes ajenos a los conocidos como 'Big Three', o sea, GM, Ford y Chrysler. Estos eran Nash y Hudson, dos firmas automovilísticas que competían en la liga menor del mercado de EEUU contra otras compañías similares como Packard o Studebaker. La idea de unirse fue poder mejorar su competitividad y tratar de acercarse a las cifras de los 'Big Three'. A principios de 1970 AMC adquiere Kaiser Jeep. La compañía estaba a punto de desaparecer por considerarse deficitaria, pero en la American Motors vieron una oportunidad de añadir a su consorcio una línea de productos que no disponían y podía mejorar su competitividad. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En principio, los efectos positivos del cambio de propiedad se hicieron patentes, concretamente los Wagoneer se vieron beneficiados de una actualización de su gama, mejoró la eficiencia en el proceso de fabricación y se economizó el mismo gracias a la incorporación de piezas y componentes compartidos con otros coches de AMC. Entre las primeras mejoras que se palparon en los Wagoneer fue la reducción del ruido, la vibración y la aspereza en la conducción. El cambio estético más vistoso fue la incorporación de una nueva calandra frontal de plástico cromado, con diseño de huevera en sustitución de la anterior de metal y con barras verticales. El viejo motor Buick V8 de los Wagoneer de la era Kaiser se sustituyó por mecánicas de la casa, también V8, el 360 ci de 5.9 litros y el 401 ci de 6.6 litros. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A partir de 1972, cuando ya AMC tenía control total sobre la producción del Wagoneer, comenzaron a llegar una serie de importantes novedades que mejoraron la categoría del mismo. En 1973 se incorpora el novedoso sistema de tracción integral permanente Quadra-Trac el cual se podía conjugar con un cambio de velocidades automático. Hasta ahora ese tipo de transmisiones sólo se combinaba con cambio manual. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1974, la gama Wagoneer se completa con una versión de dos puertas denominada Cherokee, y ese mismo año los frenos de disco delanteros pasan a ser de serie. Con la llegada del Cherokee, de aspecto más rústico y aventurero, en AMC se plantean la posibilidad de subir de categoría en el mercado al Wagoneer otorgándole un notable salto de exclusividad. Dado que el público de alto poder adquisitivo se interesa cada vez más por el Wagoneer, Jeep introduce en 1978 la versión Limited, mucho más exclusiva y equipada que la hasta ahora versión tope de gama, el Super Wagoneer. El Limited, fácilmente reconocible por sus ornamentos de madera en los laterales del coche y sus llantas de aleación de aluminio, incluía tracción Quadra-Trac, frenos de disco con servofreno, aire acondicionado, asientos con regulación eléctrica, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, dirección asistida, volante de cuarto, control de velocidad de crucero, revestimientos interiores de cuero, enmoquetado de felpa, radio AM/FM/CB y baca portaequipajes en el techo. De serie de entregaba con el motor de 5.9 litros, pero podía encargarse con la versión de 6.6. Con un precio entonces de 10.500 dólares, el Wagoneer Limited se movía al mismo nivel que Cadillac, Lincoln o Imperial, y por supuesto, era el SUV más caro y exclusivo del mercado americano. Sus principales competidores eran el Range Rover y el Mercedes Clase G, introducido en 1979. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1981, la gama Wagoneer se componía de tres modelos: Custom, Brougham y Limited. A partir de 1983 el cambio automático Select-Trac fue equipamiento de serie y un mando dispuesto en el salpicadero permitía al conductor cambiar la tracción de dos a cuatro ruedas según necesidad. A partir de 1984, la versión Limited cambia de nombre y pasa a llamarse <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2016/05/jeep-grand-wagoneer-1991-de-neo-scale.html" rel="nofollow" target="_blank">Grand Wagoneer, pero esta es ya otra historia</a>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">'El Kekomóvil' suma a la colección una miniatura de un nuevo fabricante, se trata de Top Marques Collectibles, un fabricante de modelos a diversas escalas en resina con sede en los Países Bajos, o por lo menos eso reza en la razón social que consta en su web. No es un buen comienzo empezar señalando fallos, y es que el primero lo encontramos en la denominación de la miniatura, pues se presenta como un "Jeep Grand Wagoneer de 1979" y no es así, se trata de un Jeep Wagoneer Limited de 1978, pues no fue hasta 1984 cuando se empezó a emplear la denominación Grand Wagoneer para este coche. Sorteado este primer escollo, podemos decir que en líneas generales se trata de una muy buena miniatura, con molde correcto y acertado en formas y proporciones, y el típico acabado de las miniaturas en resina, en este caso con mucha profusión de piezas en metal fotograbado, en algunos casos algo toscas, como los limpiaparabrisas, pero muy buena terminación. ¿Con qué otro fabricante podríamos comparar esta miniatura de Top Marques Collectibles? Pues bajo mi punto de vista, me recuerdan a los primeros Spark, de hecho, se mueven en un precio medio similar a estos, un poco más alto. Realmente, Top Marques Collectibles cuenta con un catálogo bien atractivo y estoy muy seguro que poco a poco irán llegando más modelos de este fabricante a la colección.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-64685315189316360222022-08-29T12:36:00.003+02:002022-09-12T19:21:53.120+02:00Cadillac Eldorado Biarritz 1961 de Stamp Models<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6DoQzFxDU13XZ4flhsrdiTSAHN9wyyqw_G88HU-C2Jl9EaVwITwmDrwhJXo5nN2f_CYHTwCucGeu72-sQOC4g_A9ii6_mevBgf1qr2Pr_sFZcLIMPU0Qj5AlYkGlzZ9rzy0KaYi1Pa0Bkd6ST33-BVWkDGn8Ikib0D8tk5t-4PBJ9D4GNA/s1106/61ELDDOSTAMP01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1106" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq6DoQzFxDU13XZ4flhsrdiTSAHN9wyyqw_G88HU-C2Jl9EaVwITwmDrwhJXo5nN2f_CYHTwCucGeu72-sQOC4g_A9ii6_mevBgf1qr2Pr_sFZcLIMPU0Qj5AlYkGlzZ9rzy0KaYi1Pa0Bkd6ST33-BVWkDGn8Ikib0D8tk5t-4PBJ9D4GNA/w400-h258/61ELDDOSTAMP01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwL9TL9Y09PA1r-fQCWnX7XGhW1rvHEvXnQFysTs_McDvfuNxkYJ_l42VJGUWCz57w08fBTHUB3miS40KRyirbG4oX29eTTXtEGO83VTssySDJOZBV_-705pQe9AFC7AXXOf1-5y9t43k1gaVVAXAJ0EIVC76bfzMYysVxCxhI6P96sp_aFA/s1149/61ELDDOSTAMP02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="684" data-original-width="1149" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwL9TL9Y09PA1r-fQCWnX7XGhW1rvHEvXnQFysTs_McDvfuNxkYJ_l42VJGUWCz57w08fBTHUB3miS40KRyirbG4oX29eTTXtEGO83VTssySDJOZBV_-705pQe9AFC7AXXOf1-5y9t43k1gaVVAXAJ0EIVC76bfzMYysVxCxhI6P96sp_aFA/w400-h238/61ELDDOSTAMP02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqyi0Ag1oXV44kQ5Ccb8gEdJ014d3GHPwIvCQkjgDgw2aclBAw06a71J8nNS1rjbCd6IuD-chPskYoSa0qrPdzePQFzvJXUskbY2Ds_nkBVYSq0sr_4NCWMXN6oRYQMDD3NpXlp5mRqCfMRCRTyftDYOsEuo3MQjX_hTFfrW0SF2sF313l0A/s1183/61ELDDOSTAMP03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1183" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqyi0Ag1oXV44kQ5Ccb8gEdJ014d3GHPwIvCQkjgDgw2aclBAw06a71J8nNS1rjbCd6IuD-chPskYoSa0qrPdzePQFzvJXUskbY2Ds_nkBVYSq0sr_4NCWMXN6oRYQMDD3NpXlp5mRqCfMRCRTyftDYOsEuo3MQjX_hTFfrW0SF2sF313l0A/w400-h225/61ELDDOSTAMP03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtYA9tuz3F1HHts9U8EnlmT2rXiQEENiS-hoRBd7OYvzx4_BgPmTALtebn78NTM-vnYxPEje2xald-C-XNfw3YpLa7fsDbua4XI3amDR_sZGb_kW74yQdyeD8HavHCb0j72qHq1YKgBWnj3TxTkfaMUqXrCrRqjZL6fJB9E2UiBsZruHzrlg/s1082/61ELDDOSTAMP04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1082" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtYA9tuz3F1HHts9U8EnlmT2rXiQEENiS-hoRBd7OYvzx4_BgPmTALtebn78NTM-vnYxPEje2xald-C-XNfw3YpLa7fsDbua4XI3amDR_sZGb_kW74yQdyeD8HavHCb0j72qHq1YKgBWnj3TxTkfaMUqXrCrRqjZL6fJB9E2UiBsZruHzrlg/w400-h269/61ELDDOSTAMP04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_sVHHE9XPj7AbcAtH3DEmomxUOYVyvyU53Paf6hWSTTPMXoDDqDAbSNzE-pau95ISVuOhOKGfNmHtRCbAkh_vN3Qfic8qSgzOYyRef75T090G3PsgSCqSvrYeuvvPlWEjrk_aQd-vglBvbtkVbS3nDZbTg-1AVLjXVv-nGTUkPxX0kbHiHg/s1077/61ELDDOSTAMP05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1077" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_sVHHE9XPj7AbcAtH3DEmomxUOYVyvyU53Paf6hWSTTPMXoDDqDAbSNzE-pau95ISVuOhOKGfNmHtRCbAkh_vN3Qfic8qSgzOYyRef75T090G3PsgSCqSvrYeuvvPlWEjrk_aQd-vglBvbtkVbS3nDZbTg-1AVLjXVv-nGTUkPxX0kbHiHg/w400-h271/61ELDDOSTAMP05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfNgLJZJOABqJzIbGUPdntPf2IjXKhx77gLfM2Hkz8X2L7GrjWKC1BBAyspEjdnjj8kUOZynaz19vfhb-kAPtv7vaJkYfE3UQ_g5ChakLr1cGJpP-_u-4R-CC9xSnQxzDIdlz-Z4avKsJqMlwlXB7bfSMhkRmK-z-VpzcQYilGKI-mA0W2cA/s1161/61ELDDOSTAMP06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="1161" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfNgLJZJOABqJzIbGUPdntPf2IjXKhx77gLfM2Hkz8X2L7GrjWKC1BBAyspEjdnjj8kUOZynaz19vfhb-kAPtv7vaJkYfE3UQ_g5ChakLr1cGJpP-_u-4R-CC9xSnQxzDIdlz-Z4avKsJqMlwlXB7bfSMhkRmK-z-VpzcQYilGKI-mA0W2cA/w400-h234/61ELDDOSTAMP06.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh44WobmQMqMOM6ciu2q5zGPJ_rwqlZ8VQirvcPssHvayEDVGQ_wO8Aa15F5ZNVZ63nh7N-u8jxm-QE1bb5aTEj96YfLHxTuQxt2lPKW1Q8LuFNfnlV4TKyU4KRE-JxfESmlTqBbsZiUzovZb3QjstdbiB4U8Wa6rppvCi8CbXgBlRLq7bYvg/s1264/61ELDDOSTAMP07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="1264" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh44WobmQMqMOM6ciu2q5zGPJ_rwqlZ8VQirvcPssHvayEDVGQ_wO8Aa15F5ZNVZ63nh7N-u8jxm-QE1bb5aTEj96YfLHxTuQxt2lPKW1Q8LuFNfnlV4TKyU4KRE-JxfESmlTqBbsZiUzovZb3QjstdbiB4U8Wa6rppvCi8CbXgBlRLq7bYvg/w400-h196/61ELDDOSTAMP07.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaMLehNW0jRCH6FLwQPDL52Am059f1UHrftxEKyGYeahrYLQwB5SAG6hExaBz4NEXxry7exSkBXfNniBStU614BRA3Ut8B93LSHeX18Hm9s2rBz-P7xD5eWTH5aEpESO2POKnyhc6UDRJj44_-q9EgQ9ZJRySWzpS9w96hjsKLAQBOKUDdQ/s1291/61ELDDOSTAMP08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="1291" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaMLehNW0jRCH6FLwQPDL52Am059f1UHrftxEKyGYeahrYLQwB5SAG6hExaBz4NEXxry7exSkBXfNniBStU614BRA3Ut8B93LSHeX18Hm9s2rBz-P7xD5eWTH5aEpESO2POKnyhc6UDRJj44_-q9EgQ9ZJRySWzpS9w96hjsKLAQBOKUDdQ/w400-h189/61ELDDOSTAMP08.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El año 1958 llegaba a su fin cuando el legendario diseñador Harley Earl, responsable de la división Art & Color de General Motors, guardaba los lápices en el plumier para disfrutar de una más que merecida jubilación, a la par que cedía el testigo a su segundo de abordo, el no menos legendario Bill Mitchell. Éste llegó al coloso automovilístico de Detroit en 1930 como discípulo protegido de Earl y de hecho su estilo estaba fuertemente influenciado por el del maestro. Pero apenas tomó posesión de su nuevo cargo al frente del diseño de los coches de GM, comenzó a dejar su impronta personal con un estilo menos recargado y no tan barroco como el de su antecesor, altamente inspirado en el diseño italiano que conoció en sus viajes a Europa. En los años precedentes, el trabajo de Earl había sido el gran referente en el diseño de automóviles y era ahora turno para Bill Mitchell y dejar su impronta.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las grandes aletas de la era especial y uso del cromo llegaron a su zénit en el diseño de automóviles de EEUU en el año 1959, pero justo un año después las aletas empezaron a menguar en tamaño y el cromo se fue racionalizando. Pese a su retirada en 1958, los Cadillac de 1959 y 1960 -y todos los productos de GM- aún tenían el sello indiscutible de Harley Earl, de hecho, el modelo de 1959 se considera como uno de sus más destacados diseños. Fue en 1961 cuando debutaron los primeros Cadillac de Bill Mitchell.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La firma de Detroit aún mantenía aquel slogan comercial de 'Standard of the World' en el que trataban de enfatizar "la gran calidad" de construcción de sus coches. El descapotable Eldorado Biarritz seguía ostentando el escalafón más alto de la gama Cadillac, sólo superado por las limusinas Fleetwood Brougham hechas casi a medida. La nueva generación Cadillac lucía un nuevo aspecto más desenfadado y eficiente, y las grandes aletas traseras con sus faros tipo reactor ya eran historia, dando lugar a unas aletas más bajas y sutiles. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Bill Mitchell había logrado un nuevo aspecto más elegante y austero -en comparación con los anteriores- para Cadillac. La parrilla delantera dividida en dos y el parabrisas panorámico con sus dos pilares A curvados le daban un aspecto muy dinámico, lo que unido a las formas casi rectas de sus laterales terminaban por conformar un conjunto muy distinguido, coronado con dos juegos de aletas muy sutiles que le otorgaban un toque deportivo. Sin duda, Bill Mitchell había logrado uno de los mejores diseños automovilísticos de su tiempo. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El Cadillac Eldorado Biarritz de 1961 lucía un aspecto exterior completamente renovado pero bajo el capó todo seguía casi igual. Ahí estaba el motor V8 390 ci de 6.3 litros y 325 CV de potencia aparejado a la caja de cambios Hydramatic, que proporcionaba una muy buena capacidad de rodar casi en silencio y entregar toda la potencia cuando se le demandaba. El equipamiento era igualmente generoso: capota autoretractable, elevalunas eléctrico, dirección asistida, servofreno, aire acondicionado o el sorprendente sistema Autronic Eye en las luces largas que evitaba el deslumbramiento de forma automática. Un total de 1.450 ejemplares del Eldorado Biarritz de 1961 se fabricaron. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Stamp Models, firma asociada al fabricante de miniaturas GLM y dedicada casi en exclusiva a la marca Cadillac -también tiene algunos Buick y Chevrolet en su catálogo- sigue llenando su portofolio con nuevos modelos de la firma de Detroit, siendo sin duda la gran referencia actual en lo que a reproducción de modelos de Cadillac a escala 1/43. Entre las últimas novedades de la firma figura una preciosa reproducción del Cadillac Eldorado Biarritz de 1961, disponible en tres colores y con capota puesta y quitada. Protagoniza esta entrada de 'El Kekomóvil' la referencia en color 'Fontana Rose Metallic' y con capota bajada. El modelo parece correcto en formas y proporciones y su acabado es de gran calidad, aunque igualmente que pasa con las miniaturas de GLM, Stamp también está restringiendo al máximo el uso de piezas en metal fotograbado, por un lado bien, porque las partes pintadas en color plata no se desprenderán con el tiempo, pero no tan bien en la apariencia final del modelo. Y, sobre todo, que el precio de este tipo de miniaturas no deja de subir y que se debería buscar alguna solución alternativa. Por lo demás, un modelo de bandera que llama bien la atención cuando se le coloca en la vitrina.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-76842734815956100502022-08-22T18:01:00.001+02:002022-09-01T16:33:52.522+02:00Imperial Crown Convertible 1959 de GLM<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouhh5BJ4Xlnn00LslbQqFGzS3hgDnxVoCjLk1uTMxs154o_-2HhTu4NAnmSPcHwoF3cFCMEFmSw6j3YQ_krMVmoZ-wVhfMlc2Pd3Ia6xCNmc-yQVV1twtm5NTgjoTB8-vcJ13N9-a-n0OprKaSg-NU5f8jmid-Zd-NriD_2-Y14xokHRjrw/s1211/59CCGLM01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="648" data-original-width="1211" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgouhh5BJ4Xlnn00LslbQqFGzS3hgDnxVoCjLk1uTMxs154o_-2HhTu4NAnmSPcHwoF3cFCMEFmSw6j3YQ_krMVmoZ-wVhfMlc2Pd3Ia6xCNmc-yQVV1twtm5NTgjoTB8-vcJ13N9-a-n0OprKaSg-NU5f8jmid-Zd-NriD_2-Y14xokHRjrw/w400-h214/59CCGLM01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik1nizHGMfRuIiwzfUfcSaGsuxkBmLUjcwUcs-B6ZO-qOFSrT28Yt5dOtDjyl-bzFBD73LThxFj9n_FrQRRwRq1Qn2qGZ5_F0FrManzqZuyio0RrwVOgOJWnwWE0Y9_YBN0oytThLXQ0Ij16GsIa_68szdpmOXV1EGD07W1EoJSvcqgbvR5A/s1319/59CCGLM02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="596" data-original-width="1319" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik1nizHGMfRuIiwzfUfcSaGsuxkBmLUjcwUcs-B6ZO-qOFSrT28Yt5dOtDjyl-bzFBD73LThxFj9n_FrQRRwRq1Qn2qGZ5_F0FrManzqZuyio0RrwVOgOJWnwWE0Y9_YBN0oytThLXQ0Ij16GsIa_68szdpmOXV1EGD07W1EoJSvcqgbvR5A/w400-h181/59CCGLM02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6n57ikGMhYqiMGH725JOc1XUNfplLD9cDtY5JBI-yOB8ycJDtUDlqky5MTJNziLU4rY6iverQP2s_MKAb8ASikFlOQT1mQ6yfP4M_pWpTDmixQIqLm3PMyXb1EoUxYV6-27ZptRwDUTVQT1e5Sddh6aIDYYStJj9NqO4GWonp64c3FxbuzQ/s1254/59CCGLM03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="1254" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6n57ikGMhYqiMGH725JOc1XUNfplLD9cDtY5JBI-yOB8ycJDtUDlqky5MTJNziLU4rY6iverQP2s_MKAb8ASikFlOQT1mQ6yfP4M_pWpTDmixQIqLm3PMyXb1EoUxYV6-27ZptRwDUTVQT1e5Sddh6aIDYYStJj9NqO4GWonp64c3FxbuzQ/w400-h200/59CCGLM03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1tzNxX9ShTMD2xC9MxsRZXbFTIRYwJg48kDX5oECfO3E70DbyW-d5cwWqza7olcKNKlkpcENUKNvBSUMg9Jyl7PMPESoXnwbgxGFGJlYo48x0lUIz7Wou_x9bhKXp7vBGZJf_4tqC-oAg8wIvpRJ9cAPauiOcaEAeJIsDG3Wn-0gFx85vuQ/s1198/59CCGLM04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="1198" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1tzNxX9ShTMD2xC9MxsRZXbFTIRYwJg48kDX5oECfO3E70DbyW-d5cwWqza7olcKNKlkpcENUKNvBSUMg9Jyl7PMPESoXnwbgxGFGJlYo48x0lUIz7Wou_x9bhKXp7vBGZJf_4tqC-oAg8wIvpRJ9cAPauiOcaEAeJIsDG3Wn-0gFx85vuQ/w400-h219/59CCGLM04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYqOIxgfOt0TCWhYAgT9f1dc8Bu1SLsqPCEyoYiWEf4YXMYX4q-07hnyPOMGVg6wWq31xafR4ELLyw2KfcG4B_AlM1Rr_6FwScvmXF9x-gmtcNjnYdinSnx3BSGUrqhczLuOFn6_RWLo-wo0_fPdpr5t1rVjJ5JVDbusYJAq_yeIYuMGLxQ/s1141/59CCGLM05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="689" data-original-width="1141" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqYqOIxgfOt0TCWhYAgT9f1dc8Bu1SLsqPCEyoYiWEf4YXMYX4q-07hnyPOMGVg6wWq31xafR4ELLyw2KfcG4B_AlM1Rr_6FwScvmXF9x-gmtcNjnYdinSnx3BSGUrqhczLuOFn6_RWLo-wo0_fPdpr5t1rVjJ5JVDbusYJAq_yeIYuMGLxQ/w400-h241/59CCGLM05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7XDgwOIBVMI4kAKy7WX4JPKI3UkWWuIWsPrvbUuT-UmgEILf1yBQrK1qQebgDDMNPEo8cnf7HucNViGyXduoAJxybM5-lXQnqNFZGhSo5kr3ICbiwvk6WcTbAvEpiBeLQRcafYhITArogV0WN7lYXYPLpBDRX2C_a3Akb3CWs3omaOexNQ/s1096/59CCGLM06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1096" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7XDgwOIBVMI4kAKy7WX4JPKI3UkWWuIWsPrvbUuT-UmgEILf1yBQrK1qQebgDDMNPEo8cnf7HucNViGyXduoAJxybM5-lXQnqNFZGhSo5kr3ICbiwvk6WcTbAvEpiBeLQRcafYhITArogV0WN7lYXYPLpBDRX2C_a3Akb3CWs3omaOexNQ/w400-h261/59CCGLM06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9rPK7GrrXz1yGDs_Kn8bjUlDB4gvE4mbnOGgHAKhVeX5gHuuT-IuqYqZWtfa8omWPKkjKkvXxREZumRtlfu-_cCDyiwFfb5Dy16MfOIlrgnf2UENuLW0CKMKfVN_2MlVHVTuw__NqQMYwDeZE2YRUVHehB4p6aWQNq94zhrGsw4e7BVa4g/s1027/59CCGLM07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1027" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz9rPK7GrrXz1yGDs_Kn8bjUlDB4gvE4mbnOGgHAKhVeX5gHuuT-IuqYqZWtfa8omWPKkjKkvXxREZumRtlfu-_cCDyiwFfb5Dy16MfOIlrgnf2UENuLW0CKMKfVN_2MlVHVTuw__NqQMYwDeZE2YRUVHehB4p6aWQNq94zhrGsw4e7BVa4g/w400-h297/59CCGLM07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-Y3s1W0EwkJ_vCDQS4GDnNMsj95pHlV0RO5Z9RUFxs9WArkKU-bK2pk0GVeDdgJzbv-QHxWdvA7prE4J068LJBkj6shgMb4iwXMCSmlirY6p0-WcnoBOPLexJy-PfNp_zdlQCZfcGLZONhwtV8lES4MscHyId2HJfkRnfDUbbVhqgR6PuQ/s1386/59CCGLM08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="1386" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-Y3s1W0EwkJ_vCDQS4GDnNMsj95pHlV0RO5Z9RUFxs9WArkKU-bK2pk0GVeDdgJzbv-QHxWdvA7prE4J068LJBkj6shgMb4iwXMCSmlirY6p0-WcnoBOPLexJy-PfNp_zdlQCZfcGLZONhwtV8lES4MscHyId2HJfkRnfDUbbVhqgR6PuQ/w400-h164/59CCGLM08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGeINBjuoIqOYRlbtW0gol_v00l7-LS1lpvYIPl-8no_Hk4pyMx3O6Vm8oT66T9m9FXYiRqZKryFXiX8ycYRTg6220tKaB5_VVuRJ4P86XkHAOf9ezB_eUeChMxoMnNkk5vuNCZD63b3hy8JPCetUzTFL6zrIeTUfWi_PO0NUIJxRZFG1vNQ/s1328/59CCGLM09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="1328" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGeINBjuoIqOYRlbtW0gol_v00l7-LS1lpvYIPl-8no_Hk4pyMx3O6Vm8oT66T9m9FXYiRqZKryFXiX8ycYRTg6220tKaB5_VVuRJ4P86XkHAOf9ezB_eUeChMxoMnNkk5vuNCZD63b3hy8JPCetUzTFL6zrIeTUfWi_PO0NUIJxRZFG1vNQ/w400-h178/59CCGLM09.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">"América's most distinctive fine car" -"el coche elegante más distinguido de América"- fue el slogan publicitario de venta empleado por Chrysler para su división Imperial en 1958 y los cambios introducidos para sus modelos de 1959 -más de los que parecen- iban encaminados a reforzar esa idea. Y es que pese a que el Imperial de 1959 pudiera parecer una puesta al día estética del modelo de 1958, y éste a su vez, lo mismo que el de 1957, la gama 1959 venía cargada de novedades más allá de lo estilístico que afectaban a la parte mecánica de los coches e incluso, a aspectos organizativos de la empresa.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">1959 fue el tercer año de la segunda generación de los conocidos como Imperial de Virgil Exner, introducida en 1957 en sustitución de la primera generación, la que estuvo a la venta en el ejercicio 1955-1956, los dos primeros años de Imperial como marca con entidad propia dentro de la Chrysler Corporation. Esta segunda generación Imperial supuso la primera puesta al día del denominado diseño 'Forward look' de Virgil Exner, una generación de coches caracterizados por ser más anchos, más bajos y con las típicas aletas traseras que tan de moda se pusieron en la segunda mitad de la década de los 50.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como ya hemos escrito más arriba, Imperial mantuvo el mismo diseño en sus coches de 1958 a 1959 y sólo los cambios cosméticos diferenciaban un modelo de un año del otro. El rasgo distintivo del nuevo modelo de 1959 era una calandra frontal con un diseño más agresivo con forma de grandes dientes cromados. También se produjeron una serie de cambios en los ornamentos cromados de la carrocería, todo en busca de un acabado más deportivo que captase la atención de clientes más jóvenes. El interior también recibió actualizaciones. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pero las grandes novedades de la generación Imperial de 1959 estaban más en el interior, ya que bajo el capó se estrenaba el nuevo motor Chrysler Wedgehead 413 ci de 6.8 litros de cilindrada y 350 CV de potencia, el cual reemplazaba al mítico Hemi V8 392 ci, que en su última evolución cubicaba 6.7 litros produciendo 345 CV de potencia. De hecho, en 1958, los modelos Custom y LeBaron ya equiparon el nuevo motor Wedgehead y sólo los Crown mantuvieron el Hemi. También en 1959, Chrysler ofreció como equipamiento de serie en todos los Imperial el cambio automático Torqueflite accionado mediante botones situados a ambos lados del cuadro de instrumentos. La generación 1959 de Imperial fue la primera de la firma de lujo de Chrysler en fabricarse en la planta de la avenida Warren y no en la de la avenida Jefferson. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al igual que su antecesor, los Imperial de 1959 estaban disponibles con cinco tipos de carrocería, sedán de cuatro puertas, hardtop Southampton -sin pilar B- de dos y cuatro puertas, convertible y la limusina de batalla larga construida por Ghia en Turín, Italia. Con sólo 555 unidades fabricadas, la carrocería convertible es una de las más exclusivas del año 1959, de un total de 17.710 Imperial fabricados ese año. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Si con los Imperial Crown Convertible de 1958, 1960 y 1961, el fabricante de miniaturas con sede en Hong Kong Great Lightning Models, más conocido entre los coleccionistas como GLM, nos proporcionó un bonito trío, ahora con la llegada del nuevo Convertible de 1959 hacemos un póker en todas regla. GLM es con diferencia el fabricante actual de miniaturas que más está reproduciendo réplicas a escala 1/43 de la vieja marca Imperial de Chrysler y parece que el ritmo no va a decaer pues ya han anunciado futuras e interesantes novedades, casi inéditas. En lo que al modelo de 1959 podemos decir básicamente lo mismo que dijimos de sus hermanos de gama: molde correcto y proporcionado y muy buen acabado en general, aunque hay algunos coleccionistas que le han afeado sustituir algunas piezas independientes de metal fotograbado por partes fijas pintadas en color plata. Sí es cierto que ha habido muchas quejas entre los coleccionistas sobre algunos fabricantes de miniaturas y su deficiente trabajo con las piezas de metal fotograbado que terminan despegándose, por lo que en GLM han optado por poner el parche. No es que el resultado sea malo, pero quizás pagar el dinero que hoy día cuesta un GLM y no tener una miniaturas con todos sus fotograbados puede sonar a abuso, pero lo cierto es que la solución de GLM puede ser mejor a largo plazo. Sea como sea, la miniatura merece mucho la pena. GLM ha ofrecido su Imperial Crown Convertible de 1959 en tres colores: negro, verde oscuro y azul claro, con capota puesta y sin ella. En mi caso he optado por el azul claro con capota quitada.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-58592751308373218212022-08-05T19:33:00.002+02:002022-08-05T19:33:36.524+02:00Pegaso Z102 Cabriolet Saoutchik Serie 2 de Matrix Scale Models <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5h0oBIV6SwhNiChTCJ3bqH9jiC-lJKDIsjxELSH6UUcct_N556WN3QGVHfs7MGy1nzdg6XSRk2aMA3Vs4BysFikM2293bVzn81S4wRjyJkYkT_a3RHMkbfBQcKbHH2bpN5PqR6upS5wAIDIHptMt22-omiG_ciuSDTOSo3ZSWOkK1WF3DlA/s1226/CSS2M01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1226" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5h0oBIV6SwhNiChTCJ3bqH9jiC-lJKDIsjxELSH6UUcct_N556WN3QGVHfs7MGy1nzdg6XSRk2aMA3Vs4BysFikM2293bVzn81S4wRjyJkYkT_a3RHMkbfBQcKbHH2bpN5PqR6upS5wAIDIHptMt22-omiG_ciuSDTOSo3ZSWOkK1WF3DlA/w400-h209/CSS2M01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYoqW23FGNf8RH5UXa95l_VXhwmse6Kwd3kIhw-Wfof5ENwTc6PrUDiwD1ubCKhC9w7KjeXgcmszhNdasBE8ae0mBN9yxQ24LzQcMnaeqA8BGAZuxBRc4Jk-akVfdd_5KRcp2qAgAV1r8ANA_ZNenMQOc6cQkPUH-1EFfEoZJTqOrejBkYA/s1189/CSS2M02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="661" data-original-width="1189" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKYoqW23FGNf8RH5UXa95l_VXhwmse6Kwd3kIhw-Wfof5ENwTc6PrUDiwD1ubCKhC9w7KjeXgcmszhNdasBE8ae0mBN9yxQ24LzQcMnaeqA8BGAZuxBRc4Jk-akVfdd_5KRcp2qAgAV1r8ANA_ZNenMQOc6cQkPUH-1EFfEoZJTqOrejBkYA/w400-h223/CSS2M02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKQ1H3AVDVVp2QImGvN5tucSm-WVTYe14Cm6O6vqA8w7ekS4_wMwDbcEVkyX0WzepPyDlpiUUrUNywxkiPIdU4NtcUywqD2JLt5kGjpBi9Iu2gNxFJnjnOhRj5ZQFnzd2-CMaCvyAmy4uZa7DwrLQRR5XBJLMzcoHCKU2wzTfyNE6k9yVfwg/s1264/CSS2M03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="621" data-original-width="1264" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKQ1H3AVDVVp2QImGvN5tucSm-WVTYe14Cm6O6vqA8w7ekS4_wMwDbcEVkyX0WzepPyDlpiUUrUNywxkiPIdU4NtcUywqD2JLt5kGjpBi9Iu2gNxFJnjnOhRj5ZQFnzd2-CMaCvyAmy4uZa7DwrLQRR5XBJLMzcoHCKU2wzTfyNE6k9yVfwg/w400-h196/CSS2M03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixgI2SrwKpZH7CzPxbWO86Rr1-mCPbdUHFKfwxi0yWhsiIYMyI2fyGpfNUeqandLcRw9dujSVd03Rlo-mfSNksx9JzVesrs9lzD1E4PJ66KknHCMk-XwB3DOYci-FWKwF5FqOQNCHwM1yp1lnY_t5j6Rd5NotXGYGiE-8G-4epl2ZmSJc-og/s1210/CSS2M04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="1210" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixgI2SrwKpZH7CzPxbWO86Rr1-mCPbdUHFKfwxi0yWhsiIYMyI2fyGpfNUeqandLcRw9dujSVd03Rlo-mfSNksx9JzVesrs9lzD1E4PJ66KknHCMk-XwB3DOYci-FWKwF5FqOQNCHwM1yp1lnY_t5j6Rd5NotXGYGiE-8G-4epl2ZmSJc-og/w400-h215/CSS2M04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbCRL9fLE2ocQt07FU7MVKesnBEn6BjlMCGAkTw-AISB4332OPjvL8vvilS6_EieOYZ97Y8LB_ab_mfifJRjeLNvF-qIzybAwb-7_fHrueBw6MWXM3AH31v7J8WwqMqfbepF4XmI7121rgRZM2dTmOX-6xVe56eIaLZXXOoadgHvssI39Dw/s1236/CSS2M05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="636" data-original-width="1236" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbCRL9fLE2ocQt07FU7MVKesnBEn6BjlMCGAkTw-AISB4332OPjvL8vvilS6_EieOYZ97Y8LB_ab_mfifJRjeLNvF-qIzybAwb-7_fHrueBw6MWXM3AH31v7J8WwqMqfbepF4XmI7121rgRZM2dTmOX-6xVe56eIaLZXXOoadgHvssI39Dw/w400-h206/CSS2M05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyM0bAoWCv9L5dCHZo0JvHU2W1OJuOwjfJn_5Vm-AaJip0xTONkrQOZZKjIKs6VVkM8MPWC5QiUcIg76nDOxVROHbDKMYFk0yKXENQd1dJ0Pru1QHZFyNaqZAcgYWQIHhwLfIOnGebTfZMG3hynZCrzgm1Qb4gM8UkEOYogiQi4kzvE7Fk1g/s1089/CSS2M06.jpg" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDduy6R4uvhz9i260hTYqBUWMdwZHZ30GguJhRmDOjKn_x6m4054XhGiwTMpv99JxyM0BpvE9wG5pf2XnR54ctr0Ax_SCKRtYSXWWwrVVE0tFnz8EEPdTfgtH-e58MrydkFiOOR6y-DLBe9U3vkC1oXjNjjxxu8vkfKInNEmpK9OWGUoDeRw/s1384/CSS2M08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="1384" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDduy6R4uvhz9i260hTYqBUWMdwZHZ30GguJhRmDOjKn_x6m4054XhGiwTMpv99JxyM0BpvE9wG5pf2XnR54ctr0Ax_SCKRtYSXWWwrVVE0tFnz8EEPdTfgtH-e58MrydkFiOOR6y-DLBe9U3vkC1oXjNjjxxu8vkfKInNEmpK9OWGUoDeRw/w400-h164/CSS2M08.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihdIZa5QTc9Nw_7mPQgfY4KqjV1Ij-LuhW_EvlyVfqKc1XAsozAxjNxYHiiFrdr6rbhjR84_dMTP9jNh-SVUQGhv-TdBqrkFLD36cyCz_uD9V8mC4kWXx0GxljO9y9V3dFCgGy60UjBa3toJSHItvjk4hol0cVYn_X-nmLmLzNMTQDLs3r3w/s1372/CSS2M09.jpg" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFWFAlR_d3Qv42qlDau-JBtYEOFtCijKuYxpmj6NWvCkD94fBjfFJuhWSmWvR046HVZXtsHQgdmnak26WtbISBdjmviv5MznyjcPLwhtbkV4OIFdBPgqd2ElS-DK4a-IqYOOuV3RTTfoK-akpB0w0c8XJD7ugk4XTiBgSucqxg8ZhOMuDlLw/s1441/CSS2M011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="1441" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFWFAlR_d3Qv42qlDau-JBtYEOFtCijKuYxpmj6NWvCkD94fBjfFJuhWSmWvR046HVZXtsHQgdmnak26WtbISBdjmviv5MznyjcPLwhtbkV4OIFdBPgqd2ElS-DK4a-IqYOOuV3RTTfoK-akpB0w0c8XJD7ugk4XTiBgSucqxg8ZhOMuDlLw/w400-h151/CSS2M011.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los grandes maestros carroceros del cinturón industrial de París vivieron su periodo de máximo apogeo en la década de los años 30 del siglo XX, sin embargo, la situación cambió drásticamente tras la II Guerra Mundial. Los fabricantes galos de automóviles de lujo se vieron muy afectados por la contienda y entre que unos se vieron abocados al cierre de su actividad y otros sobrevivieron a duras penas, el negocio de la carrocería personalizada a medida se vio afectado. A todo ello se añade que el nuevo Gobierno francés del Frente Popular impuso severos impuestos a la producción de automóviles de alta gama.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Jacques Saoutchik, el carrocero de origen bielorruso que se hiciera famoso por sus diseños para coches de Hispano Suiza, Mercedes, Talbot Lago o Bugatti, logró un acuerdo con el presidente de Enasa, Wifredo Ricart que no sólo se limitaba a la construcción de carrocerías para sus deportivos Pegaso Z102, sino que la firma de Neuilly sur Seine lograba también la distribución para Francia y su zona de influencia de los coches producidos por Enasa. Sobre el papel, la situación suponía beneficio para ambas partes. Ricart lograba ligar a sus coches Pegaso el nombre de un carrocero con prestigio internacional y Saoutchik obtenía nuevas líneas de negocio a priori beneficiosas para su empresa, entonces en horas bajas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Entre 1952 y 1954, Saoutchik construyó un total de 18 carrocerías para Pegaso, de las que cuatro correspondían a modelos descapotables. El número de chasis 153-0136, o referencia #36, fue el cuarto y último cabriolet diseñado y fabricado por Saoutchik para Pegaso, y el único con la carrocería de la segunda serie, de hecho, se trata del primer ejemplar en estrenar este diseño que luego se plasmaría también en las versiones coupé. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El Pegaso Z102 Cabriolet Saoutchik Serie 2 #36 debuta en sociedad en el año 1954 en el Concurso de Elegancia de San Remo, siendo presentado al citado evento por el hijo del señor Saoutchik, Pierre, que ya estaba al cargo de la empresa familiar. Los diseños Pegaso Z102 de la Serie 2 de Saoutchik se distinguían de los de la Serie 1 por ser menos recargados y dramáticos, pese a mantener ese estilo 'art decó' que tanto caracterizó el trabajo del carrocero de Neuilly. Los pasos de ruedas lucían una curvatura menos pronunciada aunque en la trasera lucían unas aletas más puntiagudas. El frontal se distingue por unos faros con visera de inspiración muy americana que acompañaban la clásica calandra con su diseño en cruz. Mientras que Saoutchik dotó a los 'Coach' de unos parachoques verticales de diseño tubular, los del Cabriolet eran del tipo pasamanos. El parabrisas bajo sin montante superior daba al coche un aspecto muy agresivo y más propio de una barchetta de competición. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En 1955, nuestro protagonista llega a España y, acorde con la documentación de Roberto López Alcolea, es adquirido en Madrid por Ignacio Llamas Pastor. Tras pasar por las manos de dos propietarios, el coche sufre cambios drásticos en su diseño y es recarrozado como coupé al que se le añaden dos grandes aletas traseras, además de pintarlo en color azul oscuro. El motivo de dicha modificación era al parecer que el chasis flexaba y las puertas se abrían. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A principios de los años 90 y tras haber pasado casi toda su vida en Italia, es adquirido por el coleccionista Patricio Chadwick, que lo somete a una exhaustiva restauración para devolverlo a su estado original como Cabriolet, aunque es pintado en un color azul metalizado diferente al azul claro original. En 2004 fue vendido a otro propietario y fue expuesto en el Museo Petersen, amén de participar en diferentes eventos. En el año 2013 fue subastado por RM Sothebys en su evento de Amelia Island, pero no se vendió. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Equipado con una versión de 2.8 litros del motor Pegaso Z102 V8, eroga 165 CV de potencia. Actualmente, el Z102 Cabriolet Saoutchik Serie 2 #36 es propiedad de la Kaiser Collection y una de sus grandes apariciones públicas fue en 2018 en la multitudinaria exposición de automóviles Grand Basel celebrada en Basilea, Suiza. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En diciembre de 2015 Matrix Scale Models lanzaba al mercado su primera miniatura de Pegaso, <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2015/12/pegaso-z102-coach-saoutchik-serie-ii-de.html" rel="nofollow" target="_blank">el Z102 Coach Saoutchik Serie 2 referencia #48</a>, y siempre nos preguntamos cuándo llegaría la versión Cabriolet entendiendo toda vez que disponiendo de aquel molde, la realización de esta versión sería fácil. Pues bueno, en primavera de 2022, la firma holandesa de miniaturas anunciaba al fin el ansiado Cabriolet Saoutchik Serie 2, disponible en dos versiones, el color original azul claro y el azul metalizado de la restauración de Patricio Chadwick. Como en la inmensa mayoría de creaciones de Matrix, estamos ante una miniatura fantástica, correcta en formas y proporciones, y con una terminación de primer nivel, con muchos detalles de fotograbado que otorgan un gran realismo, incluso de verdad en el interior. Con otras referencias de Pegaso en su catálogo como las dos versiones de la Berlinetta Cúpula o la Berlinetta Touring Thrill, confiamos en que nuestros queridos Pegasines sigan llegando al portofolio de Matrix, pues no sólo los demandamos los coleccionistas españoles, lo hacen coleccionistas de todo el mundo, pues nuestros queridos Pegaso, son ya universales.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-59178994571007814802022-07-31T17:09:00.003+02:002022-11-26T12:06:10.916+01:00Meyers Manx Dune Buggy 'The Thomas Crown Affaire' de Spark<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVGde6cP-_vcgnzLA2sG3Kf2mlpt3afGxHDB_w8sOVtIRzUQqmGaZpoP85FzJYndBH8bUIQM6UbH6yrcXifBZJBA4WlhZ5YM4bv7Q091zCZUVArSz9Vgi04wOsamOf3NWAHCpD2gnX_sfirw4d-BRg5U8GN-7YGvyO7XPM6-4cUPwd1XGOjg/s1120/MMSTCA01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="1120" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVGde6cP-_vcgnzLA2sG3Kf2mlpt3afGxHDB_w8sOVtIRzUQqmGaZpoP85FzJYndBH8bUIQM6UbH6yrcXifBZJBA4WlhZ5YM4bv7Q091zCZUVArSz9Vgi04wOsamOf3NWAHCpD2gnX_sfirw4d-BRg5U8GN-7YGvyO7XPM6-4cUPwd1XGOjg/w400-h251/MMSTCA01.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrtSFXKx51bmi1jgyqSFquUGZGZe3SfLS_zAZuHEaGQP_zka0WbIUIXpaqf1_i60XZgzSlqHSP88U7-V8LV8aNMYjlvsSP4U241du4cWvvRr_pY8afc8u6TxT32QFsKB_heQ1AU22nqLaGHyWNHzxQ8o515-qKgLLBKCdZ535t2naMxRmhmg/s1113/MMSTCA02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="1113" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrtSFXKx51bmi1jgyqSFquUGZGZe3SfLS_zAZuHEaGQP_zka0WbIUIXpaqf1_i60XZgzSlqHSP88U7-V8LV8aNMYjlvsSP4U241du4cWvvRr_pY8afc8u6TxT32QFsKB_heQ1AU22nqLaGHyWNHzxQ8o515-qKgLLBKCdZ535t2naMxRmhmg/w400-h254/MMSTCA02.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM0YuJXFyZeqsihU9hhSGm7QIF8GJjnpKMFYDEMuQ831HV6wguPMoa4LKUdsmMfIJ5v2ssZBrz25DYAN-oVBjg3TtcRERbwuc7DB6Ljsql5jT4hNPrg3I3POq_F1pslBqVycj5TKFZnV6NqmD3gIDBLXQNaKtAcYn5WXYa_TBzm3DgUs5ovA/s1163/MMSTCA03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1163" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM0YuJXFyZeqsihU9hhSGm7QIF8GJjnpKMFYDEMuQ831HV6wguPMoa4LKUdsmMfIJ5v2ssZBrz25DYAN-oVBjg3TtcRERbwuc7DB6Ljsql5jT4hNPrg3I3POq_F1pslBqVycj5TKFZnV6NqmD3gIDBLXQNaKtAcYn5WXYa_TBzm3DgUs5ovA/w400-h233/MMSTCA03.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWy-MzKdcPbDH_y5xsPfNBMfONO-T0nw1p7M2BWUk-ukkmoZlJs7bVAs82rdVszXVMeZl4aahUTJu8hU5JZQYbLCGlU6KAMO1G8c7axNIH462WyYRphq2At8ya9mkyIoDtBVwnqp7iaLps5B9nTZfe5eOIM5ip3OAOZPtSp4zpEH-R7Z7RQ/s1110/MMSTCA04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="1110" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWy-MzKdcPbDH_y5xsPfNBMfONO-T0nw1p7M2BWUk-ukkmoZlJs7bVAs82rdVszXVMeZl4aahUTJu8hU5JZQYbLCGlU6KAMO1G8c7axNIH462WyYRphq2At8ya9mkyIoDtBVwnqp7iaLps5B9nTZfe5eOIM5ip3OAOZPtSp4zpEH-R7Z7RQ/w400-h255/MMSTCA04.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_oml0LXXe9lJ6pDRDZKjgwH5DXqsjyBefoFBPQLjKPBrx0OKdM5xTzmLQASD-nw9eHsc7nIBsDnBpi5a6yP_uTSwwp27w_F93rFm69XPs7t7EM_Ez5eznzfRSLH9y6XbYOytq-kxCdXPquF3U5gxOjoo3H-2w5oOvi90JtVCzXgKQMK30mg/s1089/MMSTCA05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="1089" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_oml0LXXe9lJ6pDRDZKjgwH5DXqsjyBefoFBPQLjKPBrx0OKdM5xTzmLQASD-nw9eHsc7nIBsDnBpi5a6yP_uTSwwp27w_F93rFm69XPs7t7EM_Ez5eznzfRSLH9y6XbYOytq-kxCdXPquF3U5gxOjoo3H-2w5oOvi90JtVCzXgKQMK30mg/w400-h265/MMSTCA05.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfToHuKbNYyGSdes4k941JIhZouLMrzkYgufqav7WURZ3pmEJohaqTDPFieHMU6S9Q1K-lW6JEjnGyRsAL8F8JRrhJFWhdGEZJD1FBtJdqutL685NYpC5iuahlDffAYksghXYkn1cdNqVzWKBAqrW7E4vCt8otSzqmapdWN1RJhDCBndsZGw/s1024/MMSTCA06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="879" data-original-width="1024" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfToHuKbNYyGSdes4k941JIhZouLMrzkYgufqav7WURZ3pmEJohaqTDPFieHMU6S9Q1K-lW6JEjnGyRsAL8F8JRrhJFWhdGEZJD1FBtJdqutL685NYpC5iuahlDffAYksghXYkn1cdNqVzWKBAqrW7E4vCt8otSzqmapdWN1RJhDCBndsZGw/w400-h344/MMSTCA06.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxDNF0p4Z0yXimTH9p-6sJqUHIYJcr2HwkujDKrg08twiTGApj_Q95lG0jKcZgqOMJXtxe4mfRdKhO2hLGLs5g-ymA5gQx963GF5C18vlc93dTFs9VkZX2beX-6GnhxwuAcbe-PTA5QcAkVj-SgeF9w2EWUGGB_7FOcSiU8-N-ejtTqKYwzQ/s1387/MMSTCA07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="1387" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxDNF0p4Z0yXimTH9p-6sJqUHIYJcr2HwkujDKrg08twiTGApj_Q95lG0jKcZgqOMJXtxe4mfRdKhO2hLGLs5g-ymA5gQx963GF5C18vlc93dTFs9VkZX2beX-6GnhxwuAcbe-PTA5QcAkVj-SgeF9w2EWUGGB_7FOcSiU8-N-ejtTqKYwzQ/w400-h164/MMSTCA07.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El californiano Bruce Meyers fue el creador de uno de los automóviles de ocio más populares de todos los tiempos. En sus talleres de Fountain Valley en SoCal, empleando un chasis acortado de un Volkswagen Beetle, así como su motor y la suspensión de la Chevrolet Pick Up, todo coronado con una ligera carrocería de fibra de carbono, la compañía BF Meyers ofrecía un automóvil tremendamente divertido y que fue muy común verlo en los destinos playeros de EEUU y de medio mundo, siendo denominados Buggy, un diminutivo derivado de 'Bug', otra de las formas anglosajonas de 'escarabajo'. Y de todos los Dune Buggy fabricados por Bruce Meyers, hubo uno muy especial, el más 'cool' de todos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aparte de ser uno de los actores más destacados de los años dorados de Holywood y un icono de la cultura popular, Steve McQueen destacó por su pasión por todo aquello que tuviese ruedas y un motor de combustión, de hecho, McQueen no sólo protagonizó la que se considera mejor película sobre 'Las 24 Horas de Le Mans' de la historia del séptimo arte, si no que también se encargaba de elegir los vehículos que debían salir en sus películas, y son casos conocidos el de la Harley-Davidson de 'La Gran Evasión', el Ford Mustang Fastback de 'Bullit' o el coche que protagoniza esta nueva entrada de 'El Kekomóvil'.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Steve McQueen protagonizó junto a Faye Dunaway en 1968 el thriller 'The Thomas Crown Affaire' -'El Caso Thomas Crown' en España-, dirigido por Norman Jewinson, una película donde encarnaba a un misterioso y enigmático financiero millonario con una supuesta y perversa afición de robar bancos empleando para ello a terceras personas. En un principio, dos fueron los automóviles elegidos para que McQueen condujera en la película, un Rolls Royce Silver Shadow Coupé y un Jeep para unas escenas por la playa... hasta que McQueen conoció de la existencia de los coches de Bruce Meyers.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Finalmente, el también protagonista de 'Bullit' no sólo logró cambiar el Jeep por un Meyers Manx Dune Buggy, también decidió personalizarlo a su gusto, por lo que lo envió al especialista Pete Condos, de Condos-Ferr. La carrocería de fibra de vidrio perdió los faros delanteros originales sobre las aletas en detrimento de unos carenados en la parte central. El parabrisas fue sustituido por uno más bajo e integral, inspirado en el de las lanchas motoras. Recibió un juego de neumáticos especiales Firestone con llantas de aleación y, como guinda del pastel, el motor Volkswagen original se sustituyó por una mecánica Chevrolet Corvair, de seis cilindros bóxer, 2.7 litros y 230 CV de potencia. Este Meyers Manx disponía de dos frenos de manos, uno para cada eje, con lo que Steve McQueen al volante podía bloquear cada tren según le apeteciese hacer una u otra pirueta con él.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En unas <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Cj7eoz8dFXQ" rel="nofollow" target="_blank">escenas rodadas en una playa de Massachusetts</a>, Steve McQueen y Faye Dunaway disfrutan corriendo y saltando por las dunas con el Meyers Manx más especial y cool que se conoce. El coche fue subastado en marzo de 2020 por la firma Bonhams en su evento de Amelia Island bajando el martillo en unos nada despreciables 456.000 dólares. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La firma Spark, especializada en modelos de competición y deportivos realizados en resina, nos da una grata sorpresa veraniega con el lanzamiento del Meyers Manx que conducía Steve McQueen en 'The Thomas Crown Affaire'. Como viene siendo habitual en este fabricante de miniaturas, sorprende su excelente relación calidad-precio, sobre todo en una miniatura como esta, donde hay detalles excelentemente reproducidos y de excelsa finura, y con un precio bastante inferior a miniaturas de semejante calidad. El motor, las llantas y los neumáticos, el parabrisas, el interior o la rejilla portaequipajes están magistralmente realizadas. Ya Spark tenía en su catálogo un Meyers Manx, además de anunciar otros, pero sin duda, el más especial de todos es éste.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-28717683.post-69079088527513996322022-06-24T18:32:00.004+02:002022-06-26T20:42:17.969+02:00Batman 1966, BA Baracus y Michael Knight de Cartrix<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSZzNXa-5kgGjT6E8GvzoJKFdPz4NKEmvdN8LPbYuF-DqhW25yBxFnNjZkzkiaI4XF69Xh4_K-DTi4KNWP8eh38m7rbmMyMyUpGsUTuiRy4nhsP3sgTHJ4DWj3P3rkCfnEEubGjds9HVwSr4E3WYuztrlsXSOYmkmaIlwIpOX0DSFRce00kg/s1276/CARTRIX%20MOVIES%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1276" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSZzNXa-5kgGjT6E8GvzoJKFdPz4NKEmvdN8LPbYuF-DqhW25yBxFnNjZkzkiaI4XF69Xh4_K-DTi4KNWP8eh38m7rbmMyMyUpGsUTuiRy4nhsP3sgTHJ4DWj3P3rkCfnEEubGjds9HVwSr4E3WYuztrlsXSOYmkmaIlwIpOX0DSFRce00kg/w400-h193/CARTRIX%20MOVIES%2001.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieaRHjhPY8fxqVRNWb0As3WJ5GtOjrZq5CgYb7B2zprnG8BjDirxv8fZW1EdE-tp4NuKJSMkK5pLZbArgdnRdiXEbFaajZN9eyw9Db4VMklM1vsnh0fBXPo-jPgKfWONGShN55ygWpoU_S_QZV8mLEGPQSYeaW0_B24KJv1e5zGlx7EI3-9w/s1406/BATMAN%2066%20CARTRIX%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="1406" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieaRHjhPY8fxqVRNWb0As3WJ5GtOjrZq5CgYb7B2zprnG8BjDirxv8fZW1EdE-tp4NuKJSMkK5pLZbArgdnRdiXEbFaajZN9eyw9Db4VMklM1vsnh0fBXPo-jPgKfWONGShN55ygWpoU_S_QZV8mLEGPQSYeaW0_B24KJv1e5zGlx7EI3-9w/w400-h159/BATMAN%2066%20CARTRIX%2001.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_mFQ24vB1aQ_Hv35MhyYXYrp_aCLJ3ZDMumEFAjujeaH-Zf7GMh1nU0iJ8eC1aQbuUcd8M3IHio9B-uitnLeNFTHN-JjkjBIKmbmnjaekAHouTdtk9o6cZCBNlYkSxw873TD0OLtG1MUHjfpF_TSU9Xk21WOHjaA-p1yLbRHv3jlTLvas9g/s1268/BATMAN%2066%20CARTRIX%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="1268" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_mFQ24vB1aQ_Hv35MhyYXYrp_aCLJ3ZDMumEFAjujeaH-Zf7GMh1nU0iJ8eC1aQbuUcd8M3IHio9B-uitnLeNFTHN-JjkjBIKmbmnjaekAHouTdtk9o6cZCBNlYkSxw873TD0OLtG1MUHjfpF_TSU9Xk21WOHjaA-p1yLbRHv3jlTLvas9g/w400-h195/BATMAN%2066%20CARTRIX%2002.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFigX1-HeIgU2ssAXiIVtPtOsBl7P5ujUVBotnBg4MmbxcpAVgS2Ck2HKTQgkOWGhM_BoRw06IwhTfNOZeBTvOY7rau75W57CK7XcnOvt5LCpSk90CFhVQ734bK7T9LoCaemGNBDlUACPEpIrqg2DU4ER4sGV0d2AXmxOUUpdoxYyV43TIg/s1139/ATEAM%20CARTRIX%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="689" data-original-width="1139" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFigX1-HeIgU2ssAXiIVtPtOsBl7P5ujUVBotnBg4MmbxcpAVgS2Ck2HKTQgkOWGhM_BoRw06IwhTfNOZeBTvOY7rau75W57CK7XcnOvt5LCpSk90CFhVQ734bK7T9LoCaemGNBDlUACPEpIrqg2DU4ER4sGV0d2AXmxOUUpdoxYyV43TIg/w400-h243/ATEAM%20CARTRIX%2001.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZPoJ9rIVi4cNW9SkmbMx3AW7Mn1qv9x3DQA88Fs2mpnMvMFEd_LnpfAvJXUVPUHEB4cNzHAiANbPrGrdetYA_HCTTuUXsZvOWSQlKKygyxdCy4RH6abBs3Y9a50v-RhzJxiEKYYVc14WtUl3QQukOCeLT8Hh2jQJIqBlGgTcKV8qe3v72g/s1024/ATEAM%20CARTRIX%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1024" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZPoJ9rIVi4cNW9SkmbMx3AW7Mn1qv9x3DQA88Fs2mpnMvMFEd_LnpfAvJXUVPUHEB4cNzHAiANbPrGrdetYA_HCTTuUXsZvOWSQlKKygyxdCy4RH6abBs3Y9a50v-RhzJxiEKYYVc14WtUl3QQukOCeLT8Hh2jQJIqBlGgTcKV8qe3v72g/w400-h356/ATEAM%20CARTRIX%2002.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5g_Ux7rDm8-PhHqnXCiHQph6xBLKjEcgiEpAOAj2qqEK8IFXNE2YY2hL3drdR6V8yAGLSS-VTLNt3QQuaAK46Z__nhj8hnFq4w-wqEBKXiEM3YELki7dRFNS2qiFuSzwLVig1TtwVJHrdAfWjycKLhmouyFFa70hRJTYXGqIfCKF1Yz3sVA/s1327/KNIGHT%20CARTRIX%2001.jpg" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWB2mjwvtuEu5dvC7xmMpqau38eWFKnTRxHbJlOUvAamA7ILSNZhogEU-V5-M1uLuW1bRc1GQi66IzMzuOVKkMP8edNWHIM29dkYT5hcDlesinVO5rrS_w54ADZMy5BdNzAfEYVGTfrpjIwd0hmheW41V7t13dTxXtMgWoznVkH-6nkMIuRQ/s1154/CARTRIX%20MOVIES%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1154" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWB2mjwvtuEu5dvC7xmMpqau38eWFKnTRxHbJlOUvAamA7ILSNZhogEU-V5-M1uLuW1bRc1GQi66IzMzuOVKkMP8edNWHIM29dkYT5hcDlesinVO5rrS_w54ADZMy5BdNzAfEYVGTfrpjIwd0hmheW41V7t13dTxXtMgWoznVkH-6nkMIuRQ/w400-h236/CARTRIX%20MOVIES%2002.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Cartrix es una empresa de Argentina especializada en la producción artesanal en resina de vehículos a escala 1/43. La firma cuenta igualmente con una estupenda selección de figuras en la misma escala que resultan perfectas para aquellos coleccionistas que gustan de exponer o fotografiar sus piezas en dioramas. Las figuras de Cartrix son de personajes famosos, bien pilotos de Fórmula 1 así como otros provenientes de la cultura popular, como es el caso de los tres protagonistas de esta entrada: el Batman de 1966, BA Baracus de la serie 'The A Team' -'El Equipo A' en España- y Michael Knight, protagonista de otro clásico de la TV de los 80, 'The Knight Rider' -'El Coche Fantástico'-.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El Batman está realizado en plomo mientras que los otros dos son de resina. No es que sean miniaturas muy detalladas, pero se los identifica perfectamente y, lo más importante, cumplen a la perfección su cometido de acompañar y ambientar a las miniaturas de los que fueron sus coches en la ficción, en mi caso, los modelos a escala de Hotwheels Elite. No son baratos, pero tampoco van a desestabilizar una economía doméstica, y seguramente añadirán un toque aún más nostálgico a la colección donde sean expuestos. El Batman tiene una peana de cartulina, la de Knight es de plástico y Baracus se sostiene bien sobre sus pies. Hace tiempo que tengo estas miniaturas de Hotwheels Elite en mi colección y las veía un poco huérfanas sin sus personajes. Recientemente descubrí estas figuras de Cartrix y no he podido resistirme, y es posible que la mayoría de los coleccionistas que los vean en mi blog, caigan en la tentación de adquirirlos. Pueden comprarse directamente a Cartrix en Argentina, pero claro, está el factor de los gastos de envío, no obstante, hay otros medios para adquirirlas, para empezar consultar a los distribuidores autorizados de los productos de Cartrix, como en mi caso, que lo hice a través de Trastevere Hobbies en Torrejón de Ardoz, Madrid, desde su tienda en la plataforma Todocolección.net. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Los personajes</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Batman es uno de los personajes más famosos del cómic americano. Fue creado por Bob Keane y Bill Finger y sus aventuras en el séptimo arte se vienen publicando históricamente desde la editorial DC. El hombre murciélago es en realidad el alter ego de Bruce Wayne, el hombre más rico de la ciudad imaginaria de Gotham, que adopta un traje con máscara y un sinfín de gadgets para pelear contra una serie de villanos que tienen atemorizada dicha localidad, como es el caso de Joker, Enigma, Dos Caras o El Pingüino. En 1966 se estrena la primera película dedicada a este personaje, que terminó derivando en una serie que se hizo popular por el uso de onomatopeyas cuando Batman y su inseparable colaborador Robin peleaban con los malos. El actor Adam West se enfundó el traje de Batman. La figura de Cartrix representa al Batman de 1966. Hace unos años ya dediqué <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2011/12/batmobile-1966-de-elite.html" rel="nofollow">una entrada del blog</a> al automóvil que conducía el héroe enmascarado de Gotham en estos audiovisuales. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mario 'Bad Attitude' Baracus -En España, MA Baracus, por 'Mala Actitud'- es quizás el personaje más llamativo de 'The A Team' -'El Equipo A'-, una serie de TV que se emitió entre 1983 y 1987 que narraba las aventuras de cuatro ex soldados americanos que en la Guerra de Vietnam fueron acusados de un delito que no habían cometido, y ello les obliga a ser continuamente prófugos de la justicia y constantemente sufrir la persecución de la Policía Militar. <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2011/12/gmc-vandura-a-team-de-elite.html" rel="nofollow">Con su furgoneta GMC negra y roja</a>, estos cuatro paladines ni dudan en prestar su ayuda a quien se vea envuelto en problemas. BA Baracus es interpretado por el luchador y showman Mr T, que también protagonizó junto a Silvester Stallone la tercera película del boxeador Rocky Balboa, donde daba vida al agresivo púgil Clubber Lang. Su aspecto con el pelo con una cresta al estilo mohicano y su estrafalaria vestimenta choca con el carácter bondadoso y sensible que siempre BA exhibe en todos los capítulos de la serie, siempre y cuando no esté discutiendo con su compañero Murdock -Dwight Schultz- o lo intenten subir en un avión, pues tiene pánico a volar. En Cartrix han tenido mucho tino eligiendo la vestimenta de BA, pues es una de las más populares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todos o casi todos los jóvenes y no tanto en la década de los 80 soñaron con ser Michael Knight, un hombre atractivo, alto, fuerte y que conducía un coche que podía moverse de forma autónoma, incluso bajo las órdenes de Knight a través de un reloj. <a href="https://kekomovil.blogspot.com/2013/03/kitt-knight-rider-de-elite.html" rel="nofollow">'The Knight Rider' -'El Coche Fantástico'-</a> es una de las series más populares de la década de los 80 del siglo pasado. La serie se emitió entre 1982 y 1986, y tenía como protagonista a un casi desconocido actor medio alemán llamado David Hasselhof. El personaje era contratado por una misteriosa entidad, la Fundación para Ley y el Orden, que era dirigida por Devon Miles -Edward Mulhare, y tenía como ayudante a la guapa Bonnie -Patricia McPherson-. Ambos personajes eran los que encargaban a Knight todo tipo de misiones, que gracias a un coche que hacía casi de todo, eran resueltas con éxito. La figura de Cartrix representa a Michael Knight con su vestimenta más habitual, vaqueros de pitillo y cazadora de cuero, y en una pose no menos clásica, llamando a su coche, KITT, con el reloj intercomunicador. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las tres figuras van como anillo al dedo a mis miniaturas de Hotwheels Elite de los vehículos que conducían en sus respectivas series.</div>Kekohttp://www.blogger.com/profile/15850627514017977551noreply@blogger.com2