Borgward Hansa 2400 Pullman de Neo Scale Models

Un año después de que Borgward presentara el Hansa 2400 con su peculiar y llamativa carrocería hatchback, en 1954, se puso a la venta una variable denominada Pullman, fácilmente disntinguible por tener una mayor batalla y porque su trasera tenía una terminación algo más convencional. Entre sus principales características figuraba la partición central que permitía que el coche pudiera ser usado como una limousine con chófer.

Mecánicamente el Pullman montaba el mismo motor que el hatchback, un seis cilindros de 2,4 litros con 82 cvde potencia, que fue aumentada a 100 a partir de 1955. La potencia se transmitía a las ruedas gracias a una caja de cambios manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, aunque también se ofrecía una automática, siendo de este modo el primer coche alemán en ofrecer un cambio de este tipo.

Mientras el modelo hatchback fue retirado del mercado en 1958, el Pullman sobrevivió un año más con ligeros cambios estéticos, como unos grupos ópticos frontales más prominentes.

La miniatura de Neo viene a a ser el cuarto Borgward que nos ofrece el fabricante holandés. El acabado es muy bueno, muy en la línea a la que Neo Scale Models nos ha acostumbrado, y sus formas y proporciones parecen correctas. Destacan en su acabado la gran utilizacion de piezas independientes y fotograbados.

Borgward Hansa 2400 de Neo Scale Models

El primer intento de Karl F. Borgward por crear un automóvil de lujo se llamó Hansa y posiblemente se trata del vehículo más sorprendente que haya fabricado la firma de Bremen.

El Hansa 2400 fue presentado en 1952. Se trataba de una berlina de gran tamaño con un estilo muy extravagante. Sus líneas mostraban un diseño tipo hatchback, o sea, que la línea del techo bajaba hasta la misma trasera, de este modo el coche tenía sólo dos volúmenes. El nuevo Borgward tenía un gran parecido con el recién presentado Hudson Super Wasp, además de otros coches con diseño 'stepdown' de la propia Hudson, como el Hornet y el Commodore, o el Nash Ambassador. También guarda cierto parecido con el Ford Vedette y con algunos modelos de Tatra. Su rasgo más representativo estilísticamente hablando eran las cuatro puertas con apertura contraria al sentido de la marcha.

Mecánicamente, el Hansa iba equipado con una versión extragrande del motor Borgward de cuatro cilindros que cubicaba 2.400 cc. Erogaba una potencia de 82 cv que permitían alcanzar los 150 Km/H. Más tarde se incluyó una versión potenciada hasta los 100 cv.

La lista de extras del Hansa era perfectamente equiparable a la de cualquier sedán delujo, de este modo destacan elementos como un sistema de aire acondicionado que dividía el coche en sectores y que cada pasajero controlaba a su gusto, mechero, ventanillas que se ocultaban en las puertas por completo al bajar o un sistema para sacar la rueda de repuesto sin necesidad de abrir y vaciar el maletero.

Un año después de su presentación se incorporó una versión de carrocería con batalla larga de diseño más convencional, especialmente dirigida a coches de cortesía. En 1955 el sedán hatchback fue retirado del mercado y hasta 1959 el Hansa sólo se ofrecía con la carrocería Pullman. En seis años sólo se vendieron 1.032 unidades. Estas pobres cifras de ventas suelen argumentarse en una pobre calidad de fabricación del modelo, siendo sus frenos su principal punto débil. Además, el Hansa militaba en un segmento muy complejo, encontrándose una competencia especialmente dura en otros fabricantes alemanes como Mercedes y Opel.

Tal y como acreditan las imágenes, Neo Scale Models ha hecho un gran trabajo con este Borgward. Si fabricantes como Minichamps y Norev han optado por reproducir el modelo Isabella de la firma de Bremen, quizás el más famoso de todos, Neo ha optado por algo diferente y nos ofrece modelos menos conocidos aunque quizás más interesantes de la casa Borgward, como los Arabella y P100 que ya mostré en su día, o este Hansa, que representa una versión sedán hatchback de 1953-1955. Es indiscutible que lo que más llama la atención en esta miniatura es la precisión con la que se han reproducido los elementos ornamentales de su exterior, como los anagramas, los diminutos faros traseros, el gran emblema de Borgward de la parrilla, las llamativas matrículas o las faldillas de las ruedas traseras, con el anagrama de la marca.

Borgward P100 de Neo Scale Models

A finales de la década de los 50 Borgward era uno de los principales fabricantes alemanes de coches, casi a la altura de Mercedes y Opel. De hecho, el único producto que a Borgward le faltaba en su gama era un automóvil con el que competir en el segmento alto del mercado, así fue como en 1959 vio la luz su producto estrella, la berlina P100.

El estilo americano fue la principal influencia en el diseño automovilístico de los años 50 y, particularmente Borgward lo tuvo muy presente en todos sus modelos. Los Hansa, Isabella y Arabella tenían parecidos más que razonables con los Chevrolet, Oldsmobile, Plymouth y Studebaker del otro lado del Atlántico y el nuevo coche no iba a ser menos.

El P100 era un auto de gran tamaño, con formas muy rectas en el capó y dos pequeños aletines en la zaga. El parabrisas era panorámico. Su frontal evidenciaba claramente que era un Borgward, donde destacaban dos grandes faros recondos y una gran parrilla horizontal dividida en dos longitudinalmente y con el emblema de la marca, un rombo grande, presidiendo el centro de la misma. Recoradaba algo al Opel Kapitan de 1958 y al Mercedes 220 SE "Colas", coches con los que competía en el mercado.

El Borgward P100 montaba un nuevo motor de seis cilindros y 2,3 litros de 100 cv de potencia, algo escasa para un modelo de semejante empaque. Fue el primer coche alemán en montar un sistema de suspensión neumática, un sistema que poco después incorporó Mercedes en sus modelos de más empaque.

Borgward invirtió mucho dinero en el coche pero los resultados no fueron los esperados, muchos propietarios se sintieron defraudados por sus pobres prestaciones y los fallos mecánicos no tardaron en aparecer. Las finanzas empezaron a flaquear y Karl Borward se vio obligado a pedir ayuda económica al Senado de Bremen, confiado en que la institución haría lo mismo con BMW unos años antes, pero no fue así, y Borgward fue a la bancarrota. El P100 siguió fabricándose en México.

Hay algunos historiadores del motor que sostienen su propia teoría de la conspiración contra Karl Borgward. Se dice que el Estado de Bremen declaró la insolvencia de Borgward para hacerse fácilmente con la compañía, pero lo cierto es que todos sus coches se habían vendido y los acreedores habían cobrado, por lo que parece ser que la compañía nunca fue tan insolvente. Incluso se habla de la implicación de algunos fabricantes. Karl Borgward murió en la ruina en 1963. La fábrica de Sebaldsbrück es hoy propiedad de Mercedes.

Hasta hace bien poco, la única miniatura disponible del Borgward P100 era en escala 1/87 y estaba fabricada por Brekina. Fabricantes como Norev y Minichamps se afanaron hace unos años atrás en reproducir toda la gama de variantes del modelo Isabella, pero quizás el que ha sido el coche más sorprendente y enigmático de Borgward, el P100, no tenía su reproducción en 1/43. Una vez más la empresa holandesa Neo hizo gala de su valentía y anunció su P100, que vio la luz hace como mes y medio. La miniatura está disponible en dos combinaciones de color, negro con techo blanco y gris plata con techo negro. Las formas del molde son muy acertadas y cuenta con el habitual detallado de Neo, donde predominan los elementos en metal fotograbado. La miniatura supone un gran complemento a las ya existentes de Norev y Minichamps.

Borgward Arabella De Luxe de Neo Scale Models

El final de la década de los 50 supuso el inicio de la caída de la prestigiosa marca alemana Borgward. La firma era desde hacía unos años propietaria de la compañía Lloyd, especializada en automóviles de pequeño tamaño y furgonetas, de este modo el nombre de Borgward se empleaba en los turismos de alta y media gama y en los camiones y el de Lloyd se destinaba a las gamas más populares.

El Arabella fue desarrollado por Lloyd y suponía el paso intermedio entre los pequeños utilitarios Alexander y los Isabella de Borgward. Como venía siendo habitual, el estilo estaba muy influenciado por los coches americanos del momento, de hecho, el Arabella se asemeja a algunos modelos de Plymouth o Studebaker, aunque con un tamaño mucho más contenido. El coche se desarrolló en tan sólo 23 meses, cosa que afectó enormemente a su fiabilidad, pues el pequeño Borgward resultó muy poco fiable. Uno de sus mayores y criticados fallos fue su nula estanqueidad, ya que el agua de la lluvia se colaba en el habitáculo, ganándose el poco honroso apodo de "Aguabella".

La empresa de Karl Borgward diseñó para el Arabella un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros que erogaba entre 34 y 45 cv de potencia. El diseño de este motor fue exportado por Borgward a Japón y usado por la marca Subaru para sus primeros automóviles. La única versión del Arabella que se vendió como Borgward y llevó el emblema del rombo en su parrilla fue el De Luxe, distingible fácilmente por su acabado bilcolor y el uso de cromo para los adornos, precisamente la versión que hoy nos ocupa. El Arabella se mantuvo en el mercado cuatro años, hasta la quiebra de Borgward en 1963.

La marca holandesa Neo nos presenta su primera reproducción de un Borgward, el Arabella De Luxe, en una bonita combinación bicolor celeste y blanco, que es una edición limitada de 300 ejemplares exclusiva para la tienda alemana Modelcarworld. El coche está muy bien realizado, con unas formas muy acertadas y el habitual acabado de Neo con abundantes piezas en metal fotograbado. Neo tiene prevista también la versión Lloyd del Arabella.

Borgward Isabella Sedan de Minichamps

Karl Borgward introdujo en 1954 su nuevo modelo para sustituir al Hansa 1500 y su intención fue continuar con este nombre, no obstante, puesto que los prototipos empleados para su desarrollo llevaban el nombre de Isabella, como la esposa de Borgward, de nombre Elizabeth, éste optó por dicha denominación, naciendo así el Borgward Isabella.

Se trataba de un bonito sedán de dos puertas con un innegale estilo inspirado en los coches americanos, que era la corriente de moda en esos momentos. Este automóvil apareció en 1954 y se vendió hasta el año 1961. La fórmula del sedán de dos puertas estuvo muy de moda entre los coches de segmento medio-alto de la Alemania de los años 50, valgan como ejemplos orientativos el Ford Taunus o el Opel Rekord Hubo un proyecto para hacer un Isabella sedán de cuatro puertas, pero finalmente fue desechado. 

El Isabella montó la mecánica de la casa de cuatro cilindros y 1.5 litros con 60 CV de potencia. En 1955 Borgward amplió la gama Isabella con el familiar Combi y el TS Cabriolet, un descapotable que estrenaba una especificación de 75 CV del motor 1.5 litros. 

Resultó ser un coche muy moderno y adelantado a su tiempo incorporando nuevas técnicas de fabricación y tecnologías, como el uso de aleaciones de acero y aluminio o la separación de los subchasis trasero y delantero con topes de goma para mejorar la insonorización. Su caja de cambios era de cuatro velocidades todas sincronizadas. Con un precio inicial de 7.265 marcos era notablemente más caro que sus contendientes de Ford y Opel, aunque más económico que el Mercedes 180.

En 1957, fecha en que Borgward lanzó el atractivo Isabella con carrocería Coupé deportiva de Karmann, ofreció también la opción de que el Sedan y el Combi pudieran equiparse con el motor de 75 CV. En 1961 Karl Borgward se declaró en bancarrota pero la planta de Bremen siguió produciendo el Isabella hasta 1962.

Con este miniatura, Minichamps completa así toda la gama Borgward Isabella que ya les hemos ido mostrando en posts anteriores del blog. Del modelo en sí diremos que al igual que el resto de la gama se trata de una miniatura de muy buena calidad. Sus formas son muy acertadas. Quizás el punto más criticable del exterior sea que algunos elementos que en el coche de verdad eran cromados aquí se han pintado de color metalizado brillante, mientras que otras piezas sí se han resuelto con plástico cromado. Es el interior quizás su punto más atractivo, en el que destacan sobre todo los detalles de la tapicería bicolor o los guarnecidos internos de las puertas. Una miniatura que no se puede dejar pasar si se quiere completar la gama del precioso automóvil alemán.

Borgward Isabella Combi de Minichamps

El término Combi siempre ha sido muy usual entre los fabricantes de automóviles de Alemania alemanes aha solido usarse a la hora de denominar a un automóvil con carrocería tipo familiar, conocidos también como Break o Rancheras. 

El Borgward Isabella, además de destacar por su innovadora técnica y buenas cualidades mecánicas, también lo hizo porque ofrecía cinco variantes de carrocería, Sedán, Cabriolet, Coupé, Coupé-Cabriolet y el familiar Combi, uno para cada gusto y necesidad. 

La carrocería Combi vio la luz en 1955, un año después que el Sedán, junto con el Cabriolet TS. Toda la gama del Isabella estaba compuesta por automóviles de dos puertas, incluido el Combi, siendo ésta una combinación muy típica en este tipo de carrocerías en los años 50 y 60, que le daba un aire muy atractivo y cierto toque deportivo. Todos los Isabella Combi iban equipados con el motor de 1.5 litros y 60 CV, o sea, la configuración estándar, estando reservada la versión TS de 75 CV para el Cabriolet y el Coupé. A partir de 1958 dicha mecánica estuvo disponible como opción en el Sedán y en el Combi.

Con el Combi se va poco a poco completando la gama Borgward Isabella de Minichamps, que cuenta con el excelente nivel de detallado que el resto de sus hermanos y un hermoso color rojo. Quizás como pega diremos que Minichamps, en comparación con Norev, no se ha atrevido con modelos bicolor, muy típicos de Borgward.

Borgward Isabella Coupé & Coupé-Cabriolet de Minichamps

El Borgward Isabella TS Cabriolet introducido en 1955 y construido por el especialista Karl Deutsch de Colonia no tuvo el éxito comercial esperado debido a los altos costes que implicó su fabricación. Sus ventas no alcanzaron un tercio de los esperando durante los años 1955 y 1956 y entonces Carl Borgward decidió introducir una nueva variante en la gama de aspecto más atractivo.

En 1957 se une al catálogo del Isabella la nueva versión Coupé. Si bien el Isabella Sedan sólo tenía dos puertas, su diseño era de un sedán convencional. El nuevo Isabella Coupé tenía unas líneas ligeramente diferentes, más sensuales y musculosas y con el techo colocado más bajo. Este diseño fue obra de Karmann. Al igual que el Cabriolet, el Coupé iba equipado con la versión más potente del motor 1.5 Litros con 75 CV de potencia.

Igualmente, el nuevo Isabella Coupé sirvió para dar a toda su gama un punto de distinción por encima de los modelos Ford y Opel más económicos pero que le hacían competencia. Uno de los primeros prototipos fue entregado a la esposa de Carl Borgward, Elizabeth -Isabella-, que lo condujo hasta la década de los 80. Del Isabella Coupé derivó una preciosa y muy exclusiva variante descapotable denominada Coupé-Cabriolet de la que sólo se fabricaron 10 unidades.

Tanto la miniatura del Coupé como la del Coupé-Cabriolet son dos excelente creaciones de Minichamps con un muy notable nivel de calidad, que demuestra la buena evolución de los productos de la marca alemana. Ambos modelos cuentan con un molde de correcto en sus formas y proporciones y un gran nivel de detallado que se deja ver en las serigrafías y piezas independientes.

Borgward Isabella TS Cabriolet de Minichamps

Un año después del lanzamiento del Isabella por parte de Borgward, en 1955, Carl Borgward introdujo el modelo TS, con el motor de 1.5 litros con la potencia elevada de los 60 CV originales a los 75, lo cual lograba un incremento sustancial de sus prestaciones. Esta nueva motorización fue incluida por primera vez en la versión descapotable del sedán Isabella.

De singular atractivo, la carrocería del Isabella TS fue diseñada y construida por el especialista Karl Deutsch de Colonia. Sin embargo, transformar el chasis monocasco del Isabella en un descapotable necesitó de la realización de importantes modificaciones, por lo que el precio final se incrementaba considerablemente con respecto al modelo sedán, es por eso que las ventas del Isabella Cabriolet no fueron buenas, puesto que costaba más caro que un Mercedes de idénticas características de su época. Las ventas apenas fueron un tercio de las esperadas en los años 1955 y 1956. Para paliar estos malos resultados comerciales, Karl Borgward pensó en un nuevo modelo con una carrocería coupé de techo bajo, pero ésa es ya otra historia.

El Borgward Isabella TS Cabriolet de Minichamps presenta un nivel de acabado muy bueno, en la línea de los actuales productos de la casa alemana, con gran cantidad de detalles y piezas independientes, además de un buen moldeado de carrocería. Esperemos que los próximos Borgward de Minichamps sigan en la misma línea.