Fadisa Romeo 'El Serpis' de Altaya

La historia de la automoción española en la segunda mitad del siglo XX se caracteriza por una producción industrial nacional bajo control estatal total o parcial de vehículos procedentes de firmas extranjeras cuya fabricación se ejecutaba tras la firma de una licencia. En esta plétora de empresas nos detenemos en la sociedad denominada Fábrica de Motores Diésel SA o Fadisa, una mercantil radicada en Ávila en el año 1956 y cuya presidencia ostentó Nicolás Franco Bahamonde, hermano del entonces jefe del Estado, el general Francisco Franco.

La instalación de esta fábrica en una pequeña ciudad de provincias con entonces una población de en torno a 15.000 habitantes y escaso suelo industrial obedecía a la política del estado para potenciar el desarrollo económico de la España interior. Ávila contaba con escaso suelo industrial pero se encontraba muy bien comunicada con la capital Madrid, donde Fadisa tenía sus oficinas centrales. La fábrica se instaló en un lugar conocido como Las Hervencias y tenía una superficie de 28.000 metros cuadrados. 

La dirección de Fadisa eligió como primer vehículo para producir en su fábrica abulense la furgoneta T10 de la italiana Alfa Romeo, conocido popularmente en el país transalpino como 'Autotutto' -auto para todo- dada su gran versatilidad, y que llevaba en el mercado desde 1954. En Italia se le elogió su fiabilidad mecánica y buen comportamiento rutero, gracias a sus motores diésel de 1.1 litros y gasolina 1.6. Tenía una carga útil de 750 Kg.

No fue hasta 1959 cuando salieron de la cadena de montaje de Las Hervencias las primeras furgonetas Alfa Romeo T10 españolas ya bajo la denominación Fadisa Romeo. En su primer año apenas se fabricaron 38 unidades, pero ello supuso todo un acontecimiento para la ciudad de Santa Teresa de Jesús. Esas primeras unidades eran básicamente las T10 italianas ensambladas en España con la casi totalidad de sus piezas procedentes de Italia. A partir de 1960 el porcentaje de componentes de fabricación española ya era del 50 por ciento. 

Las Fadisa Romeo españolas estaban disponibles con dos opciones mecánicas, siendo la más solicitada el motor Perkins diésel de 1.6 litros y 42 CV. La segunda era el motor cuatro cilindros gasolina de 1.3 litros procedente del turismo Alfa Romeo Giulietta, aunque modificado a un régimen de giro más tranquilo, con 34 CV de potencia. La presencia de este motor fue testimonial y a partir de 1963 dejó de ofrecerse. La Fadisa se comercializaba como furgón de carga, plataforma o minibús acristalado para el transporte de viajeros. La Cruz Roja los empleaba como ambulancias. El precio de una Fadisa oscilaba entre 188.500 y 210.000 pesetas según versión.

En 1966 un rediseño de su frontal da a la luz a la Fadisa Romeo 2 y en 1967 Fadisa es absorbida por Motor Ibérica, la empresa que resultó años atrás de la nacionalización de la Ford española tras la Guerra Civil y que fabricaba los camiones Ebro. En 1971 la Fadisa Romeo se transforma en la Ebro F108, pero esa es otra historia.

Hoy presentamos uno de esos modelos adquiridos hace ya muchos años pero que se ha quedado al fondo de la vitrina. Se trata de la reproducción de la furgoneta Fadisa Romeo que apareció en el coleccionable 'Furgonetas de Antaño' por la editorial Altaya hace años. Dicha miniatura luce una librea de la empresa 'Aceitunas El Serpis', radicada en Alcoy y pionera desde 1926 en la elaboración de un popular aperitivo español, las aceitunas rellenas de anchoa. Desconocemos, y en el fascículo no queda constancia alguna, si 'El Serpis' empleó las Fadisa Romeo en su flota logística en alguna ocasión, pero la miniatura resulta entrañable por el componente nostálgico del modelo que reproduce y la decoración clásica de un producto de los denominados "de siempre". La miniatura es correcta en formas y proporciones y goza de un acabado y calidad adecuados al precio que en su día pedían por ella. 

Alfa Romeo 2600 Sprint de TSM

Alfa Romeo reorientó tras la II Guerra Mundial su producción de vehículos hacia un producto más popular que lo que había venido ofreciendo hasta ahora. Ello no supuso que la nueva generación de Alfas perdieran ni su marcada distinción estética ni el carácter deportivo de sus mecánicas. Sin embargo, una década más tarde, la firma de Milán sorprendía a propios y a extraños al presentar en el Salón de Ginebra de 1962 su nuevo modelo 2600 en sustitución del modelo 2000 de 1958, siendo realmente una evolución de éste último pero dotado de un novedoso motor de seis cilindros de nuevo cuño.

Al igual que el modelo 2000, el nuevo 2600 estaba disponible en tres variantes de carrocería: la Berlina de cuatro puertas con una carrocería de la propia casa, el barroco Spider diseñado por Touring y el elegante y distinguido coupé Sprint, obra de Giuggiaro cuando era diseñador jefe en Carrozeria Bertone. Realmente se trataba de las mismas tres carrocerías ya vistas en el modelo 2000 con pequeños retoques y distintivos. Tanto la versión coupé 'fastback' de Zagato como la berlina deportiva de OSI llegarían tres años después y como modelos especiales sólo disponibles bajo pedido.

La gran novedad que realmente aportaba el 2600 era el nuevo motor de seis cilindros en línea realizado en aleación ligera con doble árbol de levas en cabeza. Mientras que en la berlina iba equipado con un juego de dos carburadores que le proporcionaban 130 CV de potencia, en el Spider y en el Sprint se ofrecía con tres carburadores dobles que elevaban la potencia hasta los 145 CV.

Sin duda alguna, el modelo más exitoso de todos fue el Sprint, con cerca de 7.000 unidades vendidas por encima de los alrededor de 4.293 que sumaron las ventas de la Berlina y del Spider. De hecho el modelo de cuatro puertas resultó un fracaso debido una estética muy alejada del estilo Alfa Romeo. El Spider por su parte lucía unas líneas muy al estilo de su hermano pequeño el Giulia Spider, pero no contaba con la manejabilidad de éste, cosa que no sedujo a los auténticos apasionados alfistas.

El 2600 Sprint produjo un efecto totalmente contrario que sus hermanos de gama. Resultó especialmente seductor el hecho de que pese a tener una imagen muy deportiva, podía desplazar cómodamente a cuatro adultos. Igualmente, conjugaba muy bien la manejabilidad y el brío de sus hermanos pequeños de gama aportando la distinción que le otorgaba su nuevo motor de seis cilindros en línea. El diseño de Giuggiaro marcó el estilo que en los años sucesivos identificaría a los coupés de la marca.

Para el 2600 Sprint no suponía problema alguno mirar de tú a tú a otros automóviles a priori de mayor categoría, como los Maserati 3500 GT y Sebring, o el Aston Martin DB4. El Gobierno italiano adquirió una partida de 2600 Sprint que fueron entregados a los escuadrones 'Pantera' y 'Gazzella' de la Policía de Carretera y de los Carabinieri. Resultaron los autos ideales para perseguir a delincuentes en una época donde se incrementaron en Italia los atracos y delitos por parte de bandas motorizadas. Algunas películas de la época son fiel testigo de ello, como es el caso del fantástico thriller de acción 'Investigación sobre un ciudadano libre de toda sospecha', dirigido por Elio Petri en 1970, y protagonizado por Florinda Bolkan y Gian Maria Volonté, en el que se puede ver a éste último en un Alfa 2600 Sprint de color gris.

La trayectoria del Alfa 2600 finalizó en 1968. Alfa no volvería a fabricar un automóvil similar con la honrosa excepción del deportivo Montreal en 1970 y del GTV 6 de 1981. 

Hace unos años perdí la oportunidad de hacerme con la miniatura del Alfa Romeo 2600 Sprint realizada por Looksmart cuando ésta estuvo de oferta. La siguiente opción era el modelo de Bang, toda vez quedaba desechada la opción del realizado por EG Edison para un coleccionable sobre la marca Alfa Romeo vendido en Italia. Finalmente y tras esperar unos años, el fabricante True Scale Miniatures ha añadido este modelo a su catálogo y lo cierto es que esta espera ha merecido la pena dado el fino trabajo realizado por esta firma de miniaturas. Realizado en resina, el modelo destaca por su finura, con un molde correcto y proporcionado que representa a la perfección las formas del vehículo en cuestión, así como un acabado de enorme calidad, con muchas piezas independientes y realizadas en fotograbado. Sin lugar a dudas, ha merecido la pena esperar por esta miniatura.

Alfa Romeo Giulia TZ2 de Minichamps

Con el nombre de Autodelta fue creado en 1961 el nuevo Departamento de Competición y vehículos especiales de Alfa Romeo. A su frente, dos ex ingenieros de Ferrari, Lodovico Chizzola y Carlo Chiti, éste último un personaje clave en el inmediato devenir de la firma de Milán. De una u otra manera, el objetivo de esta filial no era otro que devolver a Alfa Romeo a la senda del éxito que conoció en los primeros años 50, cuando en los albores de la Fórmula 1 Giuseppe Farina y Juan Manuel Fango se alzaron con los campeonatos del mundo de 1950 y 1951.

El primer proyecto que vio la luz surgido de la colaboración entre Alfa Romeo y Autodelta fue el Giulia TZ1, un deportivo de motor Twin Cam 1.570 cc y chasis y otros componentes de la serie Giulia 105. Las siglas TZ de su denominación quieren decir 'Tubulare Zagato', 'Tubulare', en relación a la estructura multitubular de su chasis, y 'Zagato' por el diseñador responsable de las líneas de su carrocería, Ugo Zagato. El motor de 1,6 litros ofrecía 115 cv en configuración de calle y 160 cv en los modelos reservados a competición. A partir de 1964 llega la evolución de este vehículo, el TZ2. Construido en fibra de vidrio, al agresivo estilo de su carrocería le valió el apelativo de 'Baby GTO', dado su razonable parecido al Ferrari homónimo obra de Giotto Bizzarrini. Llama especialmente la atención en los TZ la forma de su trasera, denominada 'Coda Tronca' (trasera corta), recurso aerodinámico y estilístico desarrollado por el aerodinamista Wunibald Kamm.

En el caso del TZ2 sólo se construyeron bajo las especificaciones de competición pese a que había propietarios que hacían uso mixto del mismo. Su motor alcanzó los 170 cv de potencia, que unidos a su ligereza le valían para alcanzar una máxima de 245 Km/H. La producción del TZ2 fue interrumpida al comienzo de 1965 y apenas se fabricaron 12 unidades.

Perteneciente a la serie 'Alfa Romeo Glory Collection' con la que el fabricante de miniaturas alemán Minichamps homenajeó a la marca en su Centenario, este modelo realizado en zamack es de una gran finura tanto en lo referente a su molde, correcto en formas y proporciones, y a su acabado. Destaco en el uso de piezas independientes y de metal fotograbado para los logotipos y emblemas. El interior también está muy bien ejecutado y decorado. Una pieza que no debe faltar en la colección de todo 'alfista' y amante de los deportivos italianos clásicos.

Alfa Romeo 1900 C Super Sprint Touring de Neo Scale Models

Alfa Romeo retomó una vez terminada la II Guerra Mundial la producción del 6C 2500, modelo presentado en 1938 y que en 1940 fue interrumpido cuando la empresa fue requerida para la industria bélica. Era el primer automóvil que Alfa Romeo fabricaba tras el conflicto pero se trataba de un modelo obsoleto y propio de la década de los 30 montado sobre antiguos chasis de competición y carrozados por la propia marca con el diseño denominado 'Freccia D´Oro'. La presentación en el Salón del Automóvil de París de 1950 del modelo 1900 supuso todo un repulsivo para la marca de Milán.

Orientado hacia la exclusividad, el 6C 2500 se alejaba notablemente de lo que realmente necesitaba Alfa Romeo, o sea, un vehículo de gran difusión que ayudase a mejorar la situación financiera de la empresa. El 1900 fue desarrollado por uno de los nuevos valores de la compañía, el ingeniero Orazio Satta Puliga. Se trataba de una berlina de tamaño medio de construcción monocasco sobre un nuevo chasis. Era también la primera vez que la casa del 'Biscione' empleaba la producción en cadena. Pese a su estilo discreto, su sencilla carrocería fue diseñada bajo los principios de la aeronáutica, industria de la que provenía Satta. Tenía un interior muy espacioso y gracias a incorporar el cambio de marchas en la columna de la dirección admitía hasta seis pasajeros. Montaba un nuevo motor de doble árbol de levas, con 1,9 litros de cilindrada y 90 cv de potencia. Su eslogan publicitario rezaba 'El coche familiar que gana carreras'. Por tanto, el 1900 representaba todo lo contrario que el vetusto 6C 2500 y marcó a la firma del Portello el camino a seguir de cara al futuro.

Pese a la popularización de la marca, Alfa Romeo no podía olvidar a ese tipo de público que en las décadas anteriores habían sostenido sus ventas, los auténticos 'Alfistas'. Es por eso que la compañía desarrolló un chasis de batalla corta del 1900 destinado para versiones coupé y spider. Fue también un guiño de Iginio Alessio, manager general, a las compañías carroceras para colaborar en el mantenimiento de su actividad. Pininfarina, Zagato, Boneschi, Ghia, Vignale o Touring realizaron elegantes diseños sobre el chasis corto del Alfa 1900.

El modelo que nos ocupa es el 1900 C número de chasis AR 190001025 con carrocería Super Sprint diseñada y construida por Touring de Milán en el año 1955. En este caso montaba la evolución del nuevo motor Super TI con 115 cv de potencia y transmisión de cinco velocidades con palanca sobre el piso.

La miniatura que hoy presento está realizada por el fabricante holandés Neo Scale Models en resina. Se trata de una tirada limitada de 300 ejemplares que vende en exclusiva la tienda Modelcarworld. El modelo cuenta con la calidad habitual de las miniaturas de Neo, con un molde que representa muy bien al coche en cuestión y con un acabado muy cuidado y esmerado.

Alfa Romeo 6C 1750 GS de Minichamps

Enzo Ferrari no sólo era capaz de llevar adelante grandes proyectos con una ejecución impecable, sabía transmitirlo de la más convincente de las maneras. Es así como logró, siendo responsable de la división de competición de Alfa Romeo, atraer hacia sí a una de las figuras claves en el devenir de la firma del Viscione, el ingeniero Vittorio Jano, que dejó su puesto en Fiat para unirse a Ferrari en Alfa Romeo en uno de los periodos más apasionantes vividos por la marca milanesa, en una de las épocas más convulsas de la historia del mundo.

Jano comenzó a trabajar en un motor de seis cilindros en línea ligero y compacto, viendo así la luz el modelo 6C 1500, un automóvil muy prometedor, pero no la máquina de carreras que Ferrari imaginaba. Con todo, fue una buena base sobre la que seguir trabajando. 

El 6C 1750 Grand Sport hizo su aparición en 1930 en cuatro series diferentes. Pronto se destacó como un magnífico auto deportivo, tan apto para la competición como para su uso en carretera. El coche era un compendio de todo el talento de Vittorio Jano, tanto en sus principios de ingeniería como de diseño. Tal y como su propio nombre indica, montaba un motor seis cilindros en línea de 1.750 cc con compresor Roots que le proporcionaba entre 85 y 105 cv de potencia. Alfa Romeo proveía el conjunto chasis-motor-caja de cambio mientras que las carrocerías eran realizadas por fabricantes especializados. La mayoría de las 250 unidades fabricadas montaron la bonita, ligera y eficaz carrocería de Zagato, que aplicó en su fabricación principios similares a los de la aeronáutica. Otros modelos montaron las carrocerías de Touring de Milán o del británico James Young.

Fue en la competición donde el 6C 1750 GS grabó su nombre con letras de oro en el olimpo del automovilismo, siempre bajo la dirección de Enzo Ferrari. Tazio Nuvolari ganó la Mille Miglia de 1930 en un apasionante final tras una encarnizada lucha contra su rival y compañero de equipo, Aquile Varzi, logrando ambos doblegar ni más ni menos que al aguerrido Rudolf Caracciola y su todopoderoso Mercedes SSK, fuertemente apoyados desde el Estado Alemán. Un año después, el piloto y cantante de ópera Giuseppe Campari, ganó también a los mandos del 6C 1750 GS la Mille Miglia de 1931. Puede reseñarse la reciente aparición de un 6C 1750 GS en la última película de Woody Allen, con Colin Firth al volante y Emma Stone de pasajera.

Esta miniatura del 6C 1750 GS está fabricada por Minichamps y forma parte de su colección 'La Glorie de la Alfa Romeo', que conmemora el centenario de dicha marca de automóviles. Se trata de un 6C 1750 GS con carrocería de Zagato, concretamente el ejemplar que se encuentra en el Museo de Alfa Romeo en Arese. Sus tres faros delanteros con las coberturas de las luces en rojo delatan que se trata de una versión que se utilizaba tanto para calle como para competición. La miniatura está muy bien realizada y tiene un detallado muy fino.

Alfa Romeo 6C 2500 'Freccia d'Oro' de Minichamps

Terminada la II Guerra Mundial, Alfa Romeo tuvo que reconstruir sus fábricas con vistas a iniciar de nuevo su actividad habitual, toda vez que durante la contienda toda la industria se militarizó y quedó arrasada por los aliados. El principal desafío que se le planteaba a priori a la firma milanesa era fabricar un automóvil que fuera económicamente viable tanto para el público como para la empresa. Llegados a este punto, lo lógico sería pensar en un auto popular, pero no fue así.

Alfa Romeo introdujo su modelo 6C 2500 en 1938. Realmente se trataba de un automóvil concebido para las carreras, pero su producción quedó interrumpida en 1940 por la contienda. Por tanto, la marca del Viscione se encontró tras la Guerra con un motor nuevo y por explotar. Así pues, en 1946 ve la luz el primer Alfa completamente nuevo desde la II Guerra Mundial. Se trataba de un elegante gran turismo de una filosofía similar a los 8C 2900 Touring y su principal novedad era su carrocería, siendo la primera vez que Alfa Romeo se encargaba de su diseño y fabricación en vez de delegar esa labor en un especialista. Y ciertamente el resultado fue un éxito. Dicha carrocería fue bautizada como 'Freccia d´Oro' (flecha de oro). El chasis empleado derivaba también de la competición. El motor de seis cilindros en línea con doble carburación de 2,5 litros de cilindrada erogaba 90 cv, lo que confería al coche unas excelentes prestaciones para un automóvil de su porte.

El 'Freccia d' Oro' estuvo en producción cinco años y se fabricaron 680 unidades. Entre sus afortunados propietarios se encontraban el Rey Farouk de Egipto, el príncipe Aly Khan de Pakistán, el príncipe Rainiero de Mónaco y los actores Tyrone Power y Rita Hayworth. Aunque quizás el momento de mayor gloria vivido por el 6C 2500 'Freccia d´Oro' es en su aparición en la película 'El Padrino I' de Francis Ford Coppola, donde el joven Michael Corleone usa un ejemplar de color negro y con tapacubos en su exilio en Sicilia, automóvil que termina volando por los aires cuando su guardaespaldas le traiciona y en dicha explosión muere la primera esposa de Michael, Apolonia.

Esta miniatura de Minichamps apareció dentro de la serie que el fabricante alemán dedicó a Alfa Romeo en su centenario y que se denominó 'The Glory of Alfa Romeo'. Es un modelo especialmente llamativo y con una terminación muy buena, aunque se echa en falta quizás algunos detalles más refinados en la realización de la parrilla frontal, por ejemplo. Las llantas de radios sí son de material fotograbado. El interior de color claro permite una mejor percepción de sus detalles.

Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Touring Berlinetta 1938 de Minichamps

Un motor de competición de exitoso palmarés y una carrocería de elegancia sublime identifican al automóvil más prestigioso fabricado por Alfa Romeo, el 8C 2900 B, quizás uno de los mejores coches del periodo de entreguerras. El éxito obtenido por el 8C 2900 de competición, que en 1936 copó todo el podio de la Mille Miglia, una de las carreras más legendarias, fue motivo suficiente para que Alfa Romeo decidiese a realizar una versión de calle.

El chasis era prácticamente el mismo empleado en los modelos de competición, aplicándosele idénticas soluciones en lo referente a la suspensión. Igual pasaba con el motor, la última evolución del ocho cilindros en línea de 2,9 litros diseñado por Vittorio Jano, en esta ocasión equipado con dos sobrealimentadores y erogando una potencia de 180 cv. 

En esta ocasión el bloque se construyó en aluminio y no en magnesio. Las carrocerías fueron diseñadas y construidas por la empresa de Felice Bianchi Anderloni, Touring de Milán. Sus formas acentuaban su carácter deportivo a la par que mostraban una elegancia especial, destacando el largo morro en contraposición a una zaga muy compacta, que le confería un estilo 'fastback'. Unos 10 coches fueron producidos.

La miniatura de Minichamps corresponde al 8C 2900 B con número de chasis 412029, modelo que se encuentra en el Museo Histórico de Alfa Romeo. La miniatura forma parte de la serie que el fabricante alemán dedicó a Alfa Romeo en su 50º Aniversario, es por eso que viene presentado en una caja especial.

Alfa Romeo 8C 2300 Touring Spider de Spark

Alfa Romeo siempre portó en sus genes la herencia de la deportividad, velocidad y competición siempre fueron sinónimos de la marca, del mismo modo que estilo y diseño, así pues los Alfa Romeo desde sus inicios eran autos perfectos para ir a la oficina durante la semana y el sábado correr en algún rally o carrera local... incluso la Mille Miglia o la Targa Florio.

El prestigioso ingenieron Vittorio Jano había sido el artífice de todos los grandes éxitos de Alfa Romeo en los GP, pero tras la retirada de la competición del equipo oficial y la encomienda de gestión a la Scuderia Ferrari, Jano fue reasignado al departamento de coches de calle, siendo su primer modelo el 6C 1500, auto diseñado para la carretera pero que dio muy buenos resultados cuando sus propietarios los modificaban para correr. 

Este éxito animó a Jano a trabajar en el desarrollo de un coche superior y de este modo nació el 8C 2300, que además de ser un automóvil técnicamente formidable, ha pasado a la historia por ser uno de los autos con más éxito en competición. El motor fue desarrollado a partir de dos bloques de cuatro cilindros en aleación ligera que con un compresor Rootes lograba una potencia de entre 155 y 165 cv de potencia, alcanzando los 180 en sus versiones racing. El chasis ligero, similar al del 6C, con el motor  detrás del eje delantero, solían incorporar carrocerías de Touring o Zagato. En total se construyeron 188 coches en tres series.

Es notoria la gesta protagonizada por Tazio Nuvolari con un 8C en la Targa Florio de 1931, cuando humilló literalmente en una carrera pasada por agua a Rudolf Caracciola y a su poderoso Mercedes SSK de 7,1 litros.

La miniatura que les muestra está realizada por Spark y se corresponde con un 8C de carrocería Touring en un elegante tono rojo. Es una miniatura de muy buena manufactura, con detalles muy trabajados, como los faros, las ruedas de radios, emblemas y elementos del interior. Una miniatura muy recomendable para quien quiera añadir a su colección una excelente reproducción de uno de los Alfas más legendarios.

Alfa Romeo 33 Stradale de Minichamps

Alfa Romeo retiró su equipo de Fórmula 1 tras la temporada 1951, la segunda de dicho campeonato, tras ganar Nino Farina y Juan Manuel Fangio los títulos mundiales de 1950 y 1951. La marca entonces se centró en el desarrollo de sus coches de calle, aunque siguió participando en algunas competiciones.

La marca del Biscione afronta la década de los 60 con un nuevo optimismo y planea un regreso más serio a la competición, de este modo, en 1961 se crea la división Autodelta, centrada en el desarrollo de vehículos para carreras. Fue especialmente reseñable el éxito en la categoría Sport, gracias al Alfa Romeo Tipo 33.

En 1967 se presenta en el Salón de Turín un deportivo de calle basado en el 33/2 de carreras. Su adaptación consistió en una carrocería de aluminio, en sustitución de la fibra, se alargó la distancia entre ejes y se rebajó ligeramente la potencia del motor V8 de 2 litros de 270 a 230 cv. El interior no hacía concesiones al lujo, con lo que el peso del conjunto era de 700 kg, que garantizaban unas prestaciones de primera.

El motor, un V8 a 90 grados de lubricación por cárter seco y medidas muy compactas, rendía sus 230 cv de potencia máxima a 8.000 rpm, pero la línea roja la tenía en las 10.000. Iba acoplado a una caja de cambios manual Coloni de seis velocidades.

De una producción total de 18 unidades, 13 llegaron a clientes privados, uno se fue al museo de Alfa Romeo y el resto fueron chasis desnudos que fueron a parar a los estudios de diseño de Pininfarina, Bertone e Italdesign, que sirvieron como base para el desarrollo de los prototipos P33, Iguana y Carabo. Franco Scaglione fue el encargado de diseñar las carrocerías de los 13 modelos para clientes. Los chasis salían terminados de Autodelta para que Carrozeria Marazzi los terminase de ensamblar. Se trató de un trabajo tan artesanal, que no hubo dos unidades iguales, aunque las diferencias estaban en las rejillas de ventilación, los retrovisores, el color de las llantas, o las luces delanteras. Sus líneas voluptuosas coronadas por sus espectaculares puertas que se abrían al estilo "alas de mariposa" convirtieron al 33 en uno de los diseños más rompedores de los 60, de hecho, sus líneas siguen estando de actualidad, pues si nos quedamos mirando al actual Alfa 8C podemos encontrar muchos de los rasgos del 33. Con un precio de 17.000 dólares en su día frente a los 2.800 que costaba un coche medio, el 33 era un automóvil de lo más exclusivo.

No podíamos terminar el año 2010 sin incluir un Alfa Romeo en el blog precisamente el año en que la marca de Biscione celebra sus 100 años de vida. Y la miniatura que hoy presentamos es realmente especial. Realizada por Minichamps, este Alfa Romeo lleva ya descatalogado unos años y es una pieza especialmente cotizada, sólo basta con echar un vistazo a los pocos que suelen salir por eBay o en tiendas especializadas. Este modelo se presentaba en un estuche de cartón rojo con el logo clásico de Alfa. Otros Minichamps con esta misma presentación que hemos mostrado en este blog son el Delorean, el Mercedes C111, el Iso Grifo 7 Litri y el De Tomaso Mangusta. El acabado de la miniatura es superior al de la media de los Minichamps y destacamos la apertura del vano motor con una mecánica ultradetallada (sólo basta con echar un vistazo a los cables) o unos limpiaparabrisas hechos en material fotograbado, algo que sólo me hace pensar que Minichamps tocó techo con este modelo. En fin, que me alegra poder haber añadido finalmente a mi colección una miniatura que en su día perdí la ocasión de adquirir y que se me ha venido resistiendo.