domingo, octubre 20, 2019

Ebro B45 'Coca Cola' de Salvat







Ford Motor Ibérica, filial española del gigante americano Ford Motor Company surgida en 1929 tras el traslado de Cádiz a Barcelona de la primera filial Ford de España, resultó nacionalizada en 1954 por el nuevo Gobierno de España surgido tras el final de la Guerra Civil española en 1939. Durante los años de la contienda, Ford Motor Ibérica paró su actividad y fue retomada a principios de los 50, pero los planes del nuevo Gobierno pasaban por hacerse con el control total de la economía dado el aislamiento que España sufría del exterior, por lo que al final y tras la expropiación por parte del Estado, surgiría la nueva empresa Motor Ibérica, de la que se caería la marca Ford de su denominación. Hasta entonces, la actividad de esta empresa había sido la fabricación de pequeños camiones basados en vehículos utilitarios Ford y los tractores Fordson. Bajo su nueva dirección la actividad continuaría igual y, paradójicamente, seguiría contando con cierto apoyo de Ford.

El Gobierno de España dejaba bien claro que la fabricación de camiones era cosa de Enasa, la flamante empresa pública de la que saldrían los célebres Pegaso, pero lo cierto es que había un segmento importante del mercado que se quedaba sin cubrir, el medio y pequeño tonelaje, y es ahí donde entra en juego la nueva empresa Motor Ibérica. Su principal cometido serían los tractores, pero también se le permitió la fabricación de camiones de medio y pequeño tonelaje siempre y cuando no se perjudicase a Enasa. 

Ebro fue el nombre elegido por Motor Ibérica para la marca comercial de sus vehículos en una suerte de analogía con la Ford, pues la división británica de la marca del óvalo había denominado a sus camiones Thames -Támesis, el río que atraviesa Londres-, por lo que en España se optó por el Ebro, el principal río que atraviesa Cataluña, ya que la sede de Motor Ibérica estaba en Barcelona.

El primer camión vendido en España por motor Ibérica fue el Ebro B35, en realidad un Ford Thames británico adaptado a las necesidades del mercado español. Destinado al segmento de las 3,5 toneladas, el Ebro B35 equipaba un motor diésel de cuatro cilindros y 3.6 litros también de origen Ford con 70 CV de potencia. Al B35 le seguirían dos variantes, el B15 para 1,5 toneladas y el B45 para 4,5.

El B45 contaba con un chasis más largo y una cabina más recortada que ampliaba notablemente su carga útil y, lo más interesante, se prestaba a equipar una amplia gama de carrocerías, incluyendo volquetes y cisternas. También estaba disponible como cabeza tractora, modelo que ya hemos visto pasar por las páginas de este blog. El diseño original del camión Ford Thames y por tanto de los Ebro B35 y 45 fue obra de la empresa británica Briggs Bodies. Era muy espartano y simple, pero con el paso del tiempo se le fue suavizando e incorporando nuevos detalles.

Los Ebro B35 y 45 salían de las fábricas de montaje bien como cabina con chasis desnudo o con una cama trasera de laterales de madera abatibles. Los B45 tuvieron todo tipo de aplicaciones, entre ellas la versión de transporte para la Policía Armada, como autobomba en los parques de bomberos y como camión botellero para reparto de bebidas, esta última una versión muy exitosa comercialmente dado que algunas célebres firmas lo incorporaron para su distribución, como es el caso de Coca Cola España. El Ebro B45 fue reemplazado en 1964 por la nueva Serie C, aunque ésa es ya otra historia.

La miniatura que protagoniza la entrada se vende dentro del nuevo coleccionable comercializado por la editorial Salvat bajo el título 'Vehículos de Servicio y Reparto', concretamente se trata de la entrega número tres. Esta miniatura ya se vendió meses atrás cuando la propia empresa editorial  lanzó una prueba de mercado con tres número, entre ellos un Ebro botellero pero con una caja errónea, la misma empleada por otras miniaturas de coleccionables de otras editoriales. Finalmente el modelo que ha visto la luz sí luce la caja correcta, de hecho, podemos decir que se trata de un modelo fidedigno a los originales, y es que afortunadamente y después de muchos años de tragar con realizaciones mediocres, los coleccionables de miniaturas de las editoriales de prensa ya parecen quitarse el sambenito de "miniaturas de coste bajo". En el caso que nos ocupa, la realización es excelente y muy correcta teniendo en cuenta el tipo de producto que es. Miniatura correcta con la realidad, de formas y proporciones correctas y con un acabado ya casi a la altura de fabricantes premium, sobre todo a realizaciones de estos con unos años ya. Yo ya llevo mucho tiempo sin realizar una colección completa de este tipo, pero cuando hay una miniatura buena y que entra en mi temática, estoy encantado de incluirla en la colección. Visto lo visto, estaremos atentos a futuras realizaciones de este nuevo coleccionable.

domingo, octubre 13, 2019

Imperial Crown Convertible 1963 de Neo Scale Models








La llegada de la década de los 60 supuso que la mayoría de fabricantes de automóviles de Estados Unidos comenzaron a abandonar los diseños barrocos de los años precedentes dando lugar a coches de aspecto más limpio pero a la vez más anchos y largos. En lo que a la Chrysler Corporation se refiere, se introdujeron los nuevos modelos de construcción unitaria. Pero paradójicamente, los coches de su gama superior, los Imperial, siguieron manteniendo aún los diseños barrocos de finales de los 50 y esquema de construcción separado chasis/carrocería.

Imperial es una de las denominaciones más históricas de Chrysler para designar a sus modelos más lujosos y entre 1955 y 1975 de forma ininterrumpida adquirió entidad propia como marca separada: La Imperial División of Chrysler Corporation. La gama Imperial de 1961-1963 corresponde a los últimos coches diseñados por el que hasta ahora había sido el máximo responsable del estilo de los autos de la Chrysler Corporation, Virgil Exner. Justo en 1961 se incorporaría al departamento de diseño de la compañía Elwood Engel, procedente de Lincoln, el cual tomaría las riendas plenamente a partir de los modelos de 1964.

Dos eran los principales rasgos estéticos que diferenciaban a los Imperial entre 1961 y 1963: el primero, las luces delanteras, independientes y sin carenar, pero alojadas en un hueco del frontal de la carrocería, un recurso estético muy llamativo y con una gran reminiscencia del pasado pero que fue criticado por algunos propietarios por la dificultad que generaban a la hora de lavar el coche. El segundo, las aletas traseras, cada vez más bajas, pero siendo uno de los pocos autos americanos de su tiempo que las conservaba junto con Cadillac y apenas alguno más.

El Imperial Crown de 1963 se ofertaba con tres tipos de carrocería: el Southampton Sedan de cuatro puertas, el Southampton Hardtop Coupé y el Convertible, siendo éste último el más exclusivo de todos ya que se fabricaron sólo 531 unidades, eso sí, sin contar la limusinas hechas por Ghia en Italia bajo estricto encargo.

La parrilla frontal de una sola pieza y forma rectangular, las luces traseras integradas en la bajada de las aletas y la rueda de repuesto integrada en la tapa del maletero eran la señas de identidad de los Imperial de 1963. Todos equipaban el poderoso motor V8 Wedgehead 413 ci -6.7 litros- y 340 CV de potencia, aparejado a una caja de cambios automática Torqueflite accionada mediante botones.

Tocaba ya dar un poco de cariño en el blog a la marca Imperial, de la que tengo pocos ejemplares. Por recomendación de mi buen amigo Julio Castro-Karg de México, y porque lo tenía un poco en el punto de mira, decidí adquirir el Imperial de 1963 de Neo Scale Models. Estaba de oferta y más un cupón de descuento en la tienda, lo conseguí a menos de la mitad de lo que cuesta. Y lo cierto es que ha sido una gran satisfacción pues se trata de una magnífica miniatura, cosa de la que ya mi buen Julio me había advertido: molde perfecto en formas y proporciones y una terminación en la línea de los mejores trabajos de Neo, y eso que este coche reduce al mínimo el uso de piezas de fotograbado, cosa que no está mal pues suelen ser las que dan problemas en estos modelos. Precioso detalles como el emblema de Imperial sobre el capó, el realismo de los faros independientes y la calandra y todo el interior muy bien representado, incluyendo el típico volante ovalado de estos coches. Una miniatura muy recomendable y fácilmente de encontrar rebajada, merece mucho la pena.

viernes, octubre 11, 2019

Cadillac Series 62 Convertible 1951 de GLM






El nuevo diseño de Cadillac introducido en 1948, el primero completamente nuevo tras la II Guerra Mundial, seguía siendo una garantía de éxito en los buques insignia de General Motors tres años después de su introducción: la gran parrilla horizontal con cuadrícula, los abultados guardabarros que daban al coche un aspecto muy femenino y sensual, y las célebres colas estilo avión que los Lockheed P38 inspiraron al dueto de diseñadores Harley Earl y Bill Mitchell seguían formando parte del ADN de Cadillac.

Entre las novedades estéticas figuraban dos nuevas luces encastradas dentro de la calandra donde antes existía unos embellecedores. Crecieron de tamaño igualmente los topes de los parachoques. Todo la información del coche se concentraba en un cuadro de instrumentos semicircular delante del conductor. La radio era el único elemento que se situaba fuera.

Cadillac ofrecía un muy nutrido equipamiento que según el modelo, podía ser de serie u opción, a saber: ventanillas eléctricas, radio, antena, aire acondicionado y calefacción, faros antiniebla y neumáticos con banda blanca.

Mecánicamente hablando no había novedades y todos los Cadillac de 1951 seguían recurriendo al motor V8 de 5.4 litros -331 ci- con 160 CV de potencia gracias a su doble carburador. La caja de cambios era de serie manual de tres velocidades estando en opción –y de serie en algunos modelos- la Hydra-Matic automática de cuatro velocidades.

Cuatro modelos componían la gama Cadillac de 1951: Series 61, Series 62, Sixty Special y Series 75 Fleetwood, con a su vez cuatro tipos de carrocería, sedán cuatro puertas, coupé De Ville, convertible y la limousine. 

Nos centramos en el modelo que nos ocupa, el Series 62 Convertible, que incluía de serie las ventanillas eléctricas. 1951 fue también un buen año para Cadillac pues revalidó su título como el fabricante de coches de lujo con más ventas en Estados Unidos.

Los Cadillacs de los primeros 50 son vehículos ampliamente reproducidos a escala y en la 1/43 la oferta que se encuentra es variada. Así pues, ¿a qué viene un fabricante de miniaturas de alta gama a ofrecer un coche reproducido en miniatura hasta la saciedad? Muy sencillo, podemos estar ante una de los más finos y mejores modelos a escala de este coche: Un acabado de matrícula de honor, aplicación de la pintura perfecta y un molde de formas exactas y precisas que captan como nadie la belleza de este coche. Pues sí, estamos ante una miniatura de auténtico campeonato y que el fabricante GLM de Hong Kong ha puesto especialmente celo en ella, pues con sólo ver la presentación con la que llega a los coleccionistas, en una peana de piel con una placa de metal que certifica que es una serie limitada, notamos esa intencionalidad. GLM ofrece en principio dos variantes, una de color azul pastel claro y este ‘Bolero Maroon’ con el interior rojo brillante, por el que hemos optado aquí por su aspecto clásico y elegante, propio de estos Cadillac, todo un símbolo de estatus. Próximamente GLM pondrá a la venta la versión biplaza de este coche en color dorado metalizado. Como punto en contra señalaremos algo que es casi una servidumbre en las miniaturas en resina y en este coche se pone de manifiesto. La cantidad de detalles que tiene en su acabado invita a que no se manosee mucho, pues corre el riesgo de que se despeguen algunos elementos. Manipular con sumo cuidado. Por lo demás, una de esas miniatura que gusta mirar en la vitrina por la gran calidad que tiene. Sin duda, poco a poco, GLM es uno de los fabricantes más interesantes en resina ofreciendo productos que si bien son costosos, tienen una gran calidad que justifica tal desembolso. Los fans de Cadillac y de los clásicos americanos no podrán dejar escapar este Series 62 Convertible.

domingo, septiembre 29, 2019

Sets de figuras para diorama A2728 y A2730 de Woodland Scenics














Tras la reciente adquisición de mis primeros dioramas, el paso lógico siguiente parecía dotarlo de figuras. Ya tenía algunas figuras en escala 1/43 que venían acompañando alguna miniatura, pero necesitaba algo más. Las figuras otorgan mucho dinamismo a un diorama y ofrecen innumerables posibilidades de composición de escenas para fotografías que realzan las miniaturas de coches. Tras algunas consultas y pesquisas, opté por hacerme como prueba con dos sets de la firma norteamericana Woodland Scenics.

Woodland Escenics es un especialistas en elementos de todo tipo para maquetas de tren. Tiene un impresionante catálogo de edificios. A estas alturas conviene precisar algo, los productos de Woodland Scenics que nos convienen a los coleccionistas 1/43 no son exactamente de nuestra escala, sino para maquetas de tren de la conocida como escala O, que es en realidad 1/48. Con todo son perfectamente válidos y a las imágenes que puse ilustrando la entrada me remito. Tengamos en cuenta que las personas no somos iguales, tenemos diferentes pesos y estaturas, y las figuras estas, pues también, y eso es lo que nos hace no notar la diferencia entre escalas a no ser que seamos unos auténticos especialistas. Y lo más importante, esto es un hobby que tiene como objetivo que disfrutemos, no que nos cause tensión.

Opté por los sets A2728 y A2130, siendo adquiridos en la tienda francesa Tacot a un precio de 19,90 euros cada set. El set A2728 se denomina 'Full Figured Folk' y nos presenta una galería de personajes de aspecto y disposición simpática: una pareja sentada en un banco mientras su perro se come el perrito caliente del hombre, una señora entrada en carnes que se sujeta el sombrero, un tipo ataviado al estilo cowboy de ciudad y un simpático gordito calvo que se toma una cerveza. El segundo, el A2730 o 'General Public' son seis personas más normales, una pareja de señores mayores; un señor con corbata, sombrero y maletín que parece una suerte de vendedor; una chica joven y menuda que saluda; un hombre joven vestido casual con su maletín; y una señora con su bolso. Las posibilidades de combinación de figuras con vehículos y escenas sólo tienen el límite de la imaginación del coleccionista. 

Las figuras están realizadas en plástico, son de buena calidad y no muestran fragilidad. En esta entrada les muestro un resumen de las primeras fotografías realizadas por mi este fin de semana. Siempre podrán estar al día de nuevas fotografías en la página de Facebook de El Kekomóvil.

sábado, septiembre 21, 2019

Dioramas 'Second Hand Car Showroom' & 'Main Dealer Garage and Showroom' de Kingsway Models










Son casi 20 años que llevo con el coleccionismo de un modo disciplinado y el mundo del diorama siempre me llamó la atención pero no me decidía a dar el paso. Miraba en foros, blogs y redes sociales los trabajos de muchos coleccionistas y entraba en las webs de tiendas especializadas, pero nunca me terminaba de animar. A todo ello, hay que añadir que soy un auténtico manazas. 

Finalmente decidí probar suerte con los kits del especialista Kingsway Models gracias a un regalo de mi madre, Conchita Sánchez, y que iba a contar con la ayuda de mis suegros, Jesús González y Mercedes Romero, con un talento increíble para las manualidades y el bricolaje. 

Los kits se denominan 'Second Hand Car Showroom' y 'Main Dealer Garage and Showroom', están realizados por Kingsway Models y son a escala 1/43. Quiero recalcar bien esto, porque hay coleccionistas que suelen optar para sus dioramas con vehículos en escala 1/43 por los productos que existen para las maquetas de tren de escala O -1/48-, donde la diferencia de tamaño es imperceptible, de hecho, es posible que en el futuro opte por algún producto de este tipo ya que los productos para dioramas en 1/43 son muy limitados.

El primero de los kits, que pueden ver en las dos primeras fotos que ilustran esta entrada, representa un concesionario de coches de ocasión de los años 60 y 70 del Reino Unido con un edificio de construcción típicamente británica realizado a imagen y semejanza de uno localizado en la carretera A13 a su paso por Essex. El segundo corresponde a una estación de servicio que, según la web de Kingsway Models, se encuentra en la localidad de Hessle, East Yorkshire. A su vez dispone de un espacio para taller y escaparate de automóviles. Es también una clásica construcción británica de los años 60 y 70 del pasado siglo XX. Obviamente, al ser Kingsway Models un especialista del Reino Unido, pues es bastante lógico que su inspiración sean edificaciones de su país.

Los kits son de cartulina gruesa -cardboard- y llegan a casa en una carpeta en láminas. Traen instrucciones para su montaje incluyendo las recomendaciones del material que debe emplearse: cúter, regla de metal, pegamento específico, etc. El acabado final resultante es de buena calidad y con aspecto sólido. Realmente, Mercedes y Jesús han realizado un trabajo excelente. Los kits tienen un precio adecuado. Si se tienen buenas manos y experiencia en la materia no debe ser un problema su montaje. Si se dispone de un montador, ya sea pagado o no, tampoco. No se lo recomendaría a alguien que no tiene conocimientos y experiencia en manualidades y es el primer trabajo que va a hacer. 

Las posibilidades a la hora de componer escenas son ilimitadas, así que les invito a seguir la página de Facebook de 'El Kekomóvil' donde iré colgando los sucesivos reportajes fotográficos.

sábado, septiembre 14, 2019

Pegaso 1031 'Cementos Tigre' de Salvat








La Empresa Nacional de Autocamiones SA -Enasa- se funda en España hacia finales del año 1946 como empresa pública promovida por el Estado Español con el objetivo de contribuir a la recuperación económica del país tras la posguerra siguiendo una premisa sencilla: disponer de vehículos industriales para mover las mercancías y activar el mercado y el empleo. Muy pronto Enasa se distinguió por ser una empresa con un grandísimo componente de innovación, todo gracias a su polifacético presidente, Wifredo Ricart y al Centro de Estudios Técnicos de Automóvil -CETA- que él mismo promovió, un organismo vinculado en principio a la compañía y desde el cual fluían ideas y proyectos. 

En un principio, los productos de Enasa bajo su marca Pegaso destacaron por su alta calidad de fabricación y su apuesta por la tecnología más avanzada. Eran camiones fabricados siguiendo métodos propios de los productores de automóviles más refinados. Sin embargo, existía un punto en contra bastante importante, los camiones Pegaso eran muy costosos con respecto a su competencia debido a todo lo expuesto anteriormente, sobre todo, porque no existía una industria auxiliar acorde a este producto. Enasa era quien lo desarrollaba y fabricaba todo.

La rápida y positiva evolución de Enasa en sus primeros años de vida captó las miradas de otros fabricantes, maravillados por la actividad de este pequeño constructor en un país como España, muy aislado económicamente del exterior. La empresa británica Leyland halló en Enasa el socio perfecto para poder introducir sus productos en España y a la par beneficiarse de su tecnología. El acuerdo de materializa en 1957, un año antes de ese 1958 que supone el fin de la primera etapa de Enasa, incluida la salida de la empresa del que fuera su alma mater, Ricart.

En octubre de 1958, Leyland recibe cabinas y motores del modelo Z207 Barajas, los cuales servirían para el desarrollo del nuevo camión que marcaría la colaboración de ambas empresas, el denominado en principio en fase de prototipo Z215, pese a que ya desde ese mismo año las denominaciones Z habían desaparecido dando pie a las nuevas de cuatro dígitos.

Denominado finalmente 1031, heredaba la cabina de los Barajas, similar a la del Cabezón, pero con una caída trasera más curva, además de su excelente y moderno motor V6 diésel de 7.5 litros y 120 CV de potencia. El 1031 se fabricaría entre julio de 1960 y marzo de 1962. Su fabricación se realizaría en la planta de Barajas. El 1031 era un camión de ocho toneladas y se producían en Barajas unas 100 unidades al mes.

Respecto al Barajas Z207, con el que convivió en producción unos meses, el 1031 tenía un chasis más recto y largo. La cabina perdía la visera y ganaba dos nuevas ventanas laterales que daban a la cabina más luminosidad. A finales de 1961 la producción de los 1031 y su hermano pequeño, el 1010, era de 130 unidades mensuales en Barajas. Sin embargo, se toma la decisión de poner fin a su fabricación puesto que desde Enasa y Leyland ya se tenía un nuevo proyecto cuyas vistas estaban puestas en la importación. Se trataba del célebre Comet, quizás no tan avanzado como los Barajas y sus derivados, pero sí más económico. Así pues, los 1010 y 1031, los modelos híbridos de transición hasta la definitiva entrada de Leyland en Enasa ponen fin a su fabricación, siendo considerados hoy día auténticas joyas y, posiblemente, de los Pegaso más raros y exóticos jamás fabricados.

El modelo que nos ocupa, el Pegaso 1031 con carrocería de Sucarrats y decoración de la empresa Cementos Tigre corresponde al número 11 de la colección Camiones Pegaso de la editorial Salvat. Cementos Tigre es una empresa de la ciudad de Cervera, provincia de Lérida, fundada y propiedad de la familia Carulla y especialista en la producción de cementos naturales y cal hidráulica. Dicha empresa adquirió en 1960 un Pegaso 1031 que lo mandó carrozar a otra mercantil de Cervera, Sucarrats, para el transporte de sacos de cemento y cal. Sucarrats lleva desde el siglo XIX en el negocio de la carrocería, en sus principios como fabricante de carros y especialista en la transformación de camiones en lo sucesivo.

La miniatura, como viene siendo habitual en este tipo de coleccionables, es de manufactura Ixo. En esta ocasión destaca por su excelente acabado exterior, las formas precisas y correctas de su molde y su sorprendente peso, de hecho, podría pasar por una miniatura de mayor categoría, por lo que merece la pena dar la enhorabuena a la editorial Salvat por el producto que viene ofreciendo y que ya hemos publicado en el blog algunos. Como opinión personal, considero que se trata del modelo más interesante que ha salido hasta ahora en el coleccionable. El vistoso colorido de su decoración, detalles como los sacos de su caja, el interior con el cuadro bien detallado y los asientos de diferente color, los logos del carrocero y de 'Pegaso, el camión español' bajo el chasis, hacen de esta miniatura una creación hecha con pasión, cosa que los coleccionistas muy seguro han premiado. Lo dicho, una miniatura de lo más interesante y que, si estás dudando en cogerla, no lo pienses más, a ver si al final vas a terminar pagando más de la cuenta.

domingo, septiembre 08, 2019

Vespa PX, Zündapp Bella & Simson Schwalbe de Schuco













A lo largo de los 13 años que 'El Kekomóvil' está activo por sus diferentes entradas no sólo han pasado automóviles a escala 1/43. También furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados, trailers o autobuses han protagonizado sus respectivas posts. En la presente entrada, un nuevo tipo de vehículo se añade a la colección de 'El Kekomóvil': motos.

Entre las novedades del mes de agosto del fabricante alemán Schuco ha figurado un set de tres motos integrado por una Vespa PX, una Zündapp Bella y una Simson Schwalbe. Schuco es uno de los pocos fabricantes de miniaturas en 1/43 que incluye motos a dicha escala en su catálogo. Muy buscadas son las clásicas de la serie Piccolo, que hoy día alcanzan precios bastantes altos. Otras motos del catálogo de Schuco se ofrecían como complementos a otras miniaturas, como camiones o furgonetas. 

Las motos están fabricadas en metal y su peso se nota pese a su pequeño tamaño. Cuentan con formas y proporciones adecuadas y el nivel de detalle es razonable aunque no llega a la precisión de los coches. Todo ello lo pueden comprobar en las diferentes imágenes que ilustran la entrada.

Los modelos

El ciclomotor Simson Schwalbe -golondrina- es un scooter fabricado en la República Democrática Alemana por la empresa VEB Fahrzeug und Jagdwaffenwerk Simson en Suhl, en el estado de Turingia. Iba equipado con un motor de 45 cc, caja de cambios de tres o cuatro velocidades, y 60 Km/H de máxima. El Simson KR51 comenzó a fabricarse en 1964 en sustitución del KR50 de 1958. Tuvo una gran difusión tanto en la Alemania Oriental como en los países del Comecon, especialmente Hungría, Polonia y Checoslovaquia debido a que era más fácil y barato de conseguir que un automóvil en estos estados de economía planificada socialista. El Simson Schwalbe estuvo en producción hasta 1986 superando el millón de ejemplares producidos. En el año 2017, la empresa Govecs con sede en Munich lanzó al mercado la Electric Schwalbe con la apariencia de la moto clásica y en la ciudad de Berlín es empleada mediante un sistema de alquiler de motos compartidas.

La Zündapp Bella es un scooter fabricado en la República Federal de Alemania entre 1953 y 1964. Su diseño está basado en las Parilla Levriere y Greyhound. Montaban motores de dos tiempos de 150 y 200 cc. El diseño de su cuerpo central incluye dos túneles de viento para refrigerar el motor sin necesidad de ventilador. Muy populares en Alemania, fueron importadas tanto a Estados Unidos como al Reino Unido por las empresas Ambassador e International Motorcycles respectivamente.

Hablar de Vespa es hacerlo de la auténtica reina de los scooters y posiblemente la moto con más seguidores y aficionados del mundo, superando incluso a Harley Davidson. Fabricada por la empresa Piaggio con sede en Pondera, el modelo PX fue presentado en Milán en 1977 bajo el estilo 'nuova linea'. Tenía motor monocilíndrico de dos tiempos, frenos de tambor, chasis de acero y una nueva suspensión revisada. En un principio se vendía con motores de 125 y 200 cc, incorporándose después los de 80 y 150 cc. En 1981 se les implementa el arranque eléctrico y en 1983 llega la serie Arcobaleno o Lusso como se vendió fuera de Italia. En 1985 se añade la versión más deportiva T5. En 1992, con motivo de los 50 años de Vespa, se vendió una versión especial con la carrocería de la PX y el motor T5. En 2007 la Vespa PX deja de fabricarse tras la 'Ultima Serie' que incorporaba un equipamiento específico. En 2010 se retomó su fabricación, que a día de hoy perdura adaptándose a la normativa Euro3 a razón de 40 unidades al día.