Pontiac Star Chief Hardtop Sedan 1957 de Goldvarg Collection

La división Pontiac de General Motors definió en 1957 hacia qué futuro quería caminar. Ante las disyuntiva de "puedes vender a un señor mayor un coche de joven pero no a un joven un coche de señor mayor", General Motors situó junto al gerente general de la marca, 'Bukie' Knudsen, a Pete Stees como ingeniero jefe. Entre ambos debían aclarar el rumbo que con sus coches debía adoptar en lo sucesivo una división de la matriz principal que perseguía potenciar un carácter deportivo y juvenil en sus coches. 

Ese año de 1957 vio como los Pontiac crecieron en tamaño. También se produjeron cambios sustanciales en su diseño. Las clásicas franjas cromadas 'Silver Streak' sobre el capó desaparecieron y fueron sustituidas por dos fechas más pequeñas colocadas sobre las aletas delanteras. Como en el ejercicio anterior, la gama Star Chief designaba a los modelos más lujosos y equipados mientras que la denominación Chieftain se mantuvo en las versiones más populares. Los primeros se montaban sobre un chasis de 124 pulgadas de batalla, y los segundos, de 122. Las cuatro estrellas que identificaban a los Star Chief se movieron de la tapa del maletero a la trasera de los flancos, ocupando parte de las puertas traseras sobre un fondo blanco, seguidas de un ornamento cromado en forma de lanza que llegaba hasta la zaga. En el interior, el cuadro de instrumentos agrupó todos sus componentes en un módulo de forma oval.

Cinco versiones de carrocería componían la gama Star Chief de 1957, el sedán de dos y cuatro puertas, el convertible, el familiar Safari, y el hardtop sedán, un cuatro puertas sin pilar B. El motor V8 Stratostreak creció hasta los 5.7 litros -347 ci- y s ofreció con cinco niveles de potencia diferentes: 227, 244, 252, 277 y 290 CV. La caja de cambios podía ser manual o automática tipo Hydramatic, en ambos casos con tres velocidades. 1957 fue también el último año del Pontiac Star Chief como tope de gama, pues año después este cometido recayó en la primera generación del Bonneville. 

Con un precio de 5.780 dólares, el Star Chief Custom Bonneville era el Pontiac más caro de 1957, casi duplicando el precio del resto de la gama que estaba entre los 2.000 y 3.500 dólares. A su vez, el Star Chief se situaba por encima del Chevrolet Bel Air y casi a la par del Oldsmbile 98 Holiday. En 1957 se fabricaron y vendieron un total de 103.588 ejemplares del Pontiac Star Chief en todas sus variantes. 

Recientemente llegó al mercado el Pontiac Star Chief de 1957 que hace meses anunció el modelista argentino afincado en EEUU Sergio Goldvarg y del que ya conocíamos fotos de las versiones de muestra. Con el modelo definitivo en la mano, podemos cerciorar que estamos ante otra excelente creación de este empresario que es hoy por hoy una de las referencias de miniaturas en escala 1/43 de clásicos de EEUU. La miniatura parece correcta en formas y proporciones. Se nota un ligero aumento en la calidad de terminación, con más empleo de piezas independientes y de fotograbado, cosa que es de agradecer. Este Pontiac se vende en dos referencias, la que protagoniza esta entrada, en combinación de color 'Cordova Red' y beige; y otro en rosa coral y gris oscuro, cada cual más deseable y sea cual sea, será una opción perfecta para cualquier coleccionista. Confiamos en que Sergio Goldvarg siga incluyendo clásicos de los años 50 en sus próximas realizaciones.

Pontiac Streamliner Station Wagon 1948 de Goldvarg Collection

Todos los fabricantes de automóviles de Estados Unidos retomaron su producción civil en 1946. La mayoría de estos productores desempolvaron sus modelos de 1942 a los que les aplicaron someros cambios, dado que aún existía mucha escasez de materias primeras para la industria, pero Pontiac fue a más con una serie de modelos completamente nueva para el año 1948.

La nueva gama de Pontiac establecía dos líneas de productos: los Torpedo y los Streamliner. En el primero de los casos estaban las carrocerías, sedán, coupé y un convertible. En el segundo, estaban los fastback sedán y coupé y el familiar con carrocería de paneles de madera. Los Torpedo componían la gama estándar con motores de seis cilindros, mientras que los Streamliner, además del seis cilindros, podían equipar el propulsor de ocho cilindros en línea y ocupando la gama alta de Pontiac.

La seña de identidad de los Pontiac de este tiempo era su llamativa calandra delantera cromada con cuatro barras horizontales que les valió el apodo popular de 'Silver Streak', siempre con la efigie del jefe indio -The Chief- sobre el capó. La versión station wagon con carrocería de madera era el modelo más costoso de la gama de Pontiac para el año 1948. Se trataba de un auténtico de 'Woody' pues gran parte de la carrocería estaba realizada en madera salvo el techo, el capó y las aletas delanteras y traseras, que eran de acero. Estas carrocerías estaban realizados por Ypsylanti Furniture & Co de Michigan, que empleaban 523 partes de caoba y arce canadiense para su construcción.

Normalmente, los station wagon iban motorizados por la mecánica de ocho cilindros en línea, que cubicaba 4.000 cc -248 ci' y erogaba 106 CV de potencia, aparejado a la caja de cambios automática GM Hydramatic. El Pontiac 'Woody' de 1948, con sus tres metros de batalla, era uno de los familiares más grandes del mercado y tenía capacidad de sentar en su interior hasta nueve personas. Eliminando la tercera fila de asientos el coche tenía una excelente capacidad de carga. Su precio en aquel tiempo era de 2.500 dólares.

Sergio Goldvarg continúa imparable con su magnífica Goldvarg Collection de miniaturas en resina de clásicos de los EEUU de los años 50, 60 y 70 realizados en resina. Una de sus últimas creaciones protagoniza la última entrada de este blog, el Pontiac Streamliner Station Wagon de 1948. Este modelo está disponible en dos colores, burdeos y verde claro. He optado por esta versión al parecerme más vistosas porque incorpora visera sobre el parabrisas y las ruedas traseras carenadas. El modelo parece correcto en formas y proporciones toda vez que no conozco con detalle el coche real. La terminación es la misma que ya he reseñado de otras miniaturas de Sergio Goldvarg, un acabado de gran calidad, con muchas piezas independientes y de fotograbado que le otorgan mucho realismo, y en serie limitada,  concretamente mi unidad reza en la placa de su peana que es la número 246 de una tirada de 270 ejemplares. El único fallo que podemos achacar a esta miniatura es que no se ha puesto el nombre correctamente del modelo en la peana, es Streamliner, no 'Streamlined', pero es algo fácil de perdonar.

Pontiac GTO 'The Judge' 1970 de Neo Scale Models

"Si usted es una persona a la que no le gusta ser vista, éste no es su coche", fue la frase con la que la prestigiosa revista americana 'Road Test' se refirió a la nueva generación del Muscle Car por antonomasia, el GTO de Pontiac. Los años 60 llegaban a su fin y Chrysler había dado un importante golpe de efecto en el mercado de los Muscle Cars a su competencia. John Z Delorean, padre del Pontiac GTO, considerado el Muscle Car original, se puso de nuevo al frente de su equipo para trabajar en revertir dicha situación.

El enemigo a batir era el Road Runner de Plymouth, un modelo vendido en la gama económica de Chrysler pero que a base de añadirle opciones y personalización terminaba costando igual que el GTO de Pontiac. El nuevo GTO tenía un diseño más estilizado que su antecesor y destacaba su nuevo frontal, presidido por la gran nariz y los faros descubiertos. La zaga quedaba coronada por un gran alerón trasero "digno de un Boeing 747". El conjunto estético quedaba completo con las franjas ornamentales de colores sobre los guardabarros y las inscripciones 'The Judge' -El Juez- en las aletas delanteras y detrás. El nombre 'The Judge' se debía a un programa de TV muy popular en Estados Unidos en los años 60, denominado 'Laugh In'.

John Z Delorean se opuso categóricamente a la propuesta de su comité de trabajo, que recomendó un motor 350 ci para el nuevo GTO,  "un coche con espacio suficiente para un 400 ci". Así pues dos fueron las opciones mecánicas del GTO de 1970, el Ram Air III de 366 CV y el Ram Air IV con 370 CV como opción. Esta última podía competir de tú a tú con el Plymouth Roadrunner 440 Six Pack. Los motores podían combinarse con cajas de cambio manuales de tres y cuatro velocidades y una automática de cuatro, todas con el clásico selector en forma de T fabricado por Hurst. Ofrecido tanto en coupé como en descapotable, Pontiac vendió un total de 32.737 unidades del GTO del 70.

Fabricado en resina y con un acabado de enorme calidad, hoy presentamos en el blog esta preciosa miniatura de Neo Scale Models, un fabricante con un más que extenso catálogo repleto de referencias de clásicos americanos, muchos de los cuales ya han pasado por aquí. Destacan de este modelo la precisión de sus formas y proporciones y el fino acabado que incluye todo tipo de detalles incluyendo piezas de fotograbado que otorgan un gran realismo al conjunto, sin olvidar el pequeño cuentarrevoluciones extra sobre el capó. Sin duda, el coleccionista de clásicos americanos y Muscle Cars no podrá aguantar la tentación de añadir este GTO del 70 a su vitrina.

Pontiac GTO Hardtop Coupé 1966 de Neo Scale Models

La división Pontiac de General Motors siempre estuvo relacionada con la deportividad y las prestaciones. A principios de 1963, el gigante de Detroit prohibió a sus diferentes divisiones la participación en competiciones automovilísticas de forma oficial, siguiendo con una normativa instituida en 1957 por la Asociación de Fabricantes de Automóviles. Dadas estas circunstancias, los ejecutivos de Pontiac se vieron en la obligación de relacionar sus productos con los autos deportivos de calle.

En 1964 el mundo contempló el nacimiento del Mustang de la Ford Motor Company, un automóvil que inauguraba un nuevo concepto inédito hasta ahora en los Estados Unidos, el del 'Pony Car'. Se trataba de un coche de tamaño contenido, un agradable y bonito diseño y, lo más importante, una extensa lista de opciones de personalización que lo hicieron el auto predilecto de los jóvenes. Sin embargo el Mustang estaba muy lejos de ser un automóvil deportivo y, lo cierto,  es que en esa época existía un tipo de público cada vez más numerosos que buscaba un automóvil de tamaño compacto pero dotado de altas prestaciones. Ni tan extremo como un Corvette, ni tan burgués como un Thunderbird, un automóvil que poder emplear durante la semana para ir al trabajo y, llegado el fin de semana, poder acudir a competiciones de aficionados y tomar parte en ellas con mínimas modificaciones, para luego poder volver a casa y a la rutina.

Este concepto de coche fue llevado de la hoja de diseño a la carretera por un equipo de trabajo integrado por Bill Collins, Russ Gee y John Z. Delorean, por entonces trabajadores de desarrollo de Pontiac. Tomaron como base el modelo de gama media Tempest, al que sustituyeron su motor de origen de 5.3 litros por el gran V8 389 de 6.4 litros que equipaba a los modelos de alta gama -o 'full size'- Catalina y Bonneville. El cóctel se mejoró con algunos retoques estéticos y mecánicos y así nació el Tempest GTO. John Z. Delorean bautizó de esta forma a su nuevo coche como un homenaje al auto homónimo creado unos años antes por Ferrari, el 250 GTO, siglas que quieren decir 'Gran Turismo Omologato' -Gran Turismo Homologado-, puesto que este Ferrari, pese a ser un automóvil de calle, contaba con la homologación necesaria para poder tomar parte en las carreras de Sport. De una forma u otra, el Tempest GTO compartía una filosofía similar con el modelo de Maranello pues a efectos prácticos se trataba de un automóvil de uso cotidiano, pero gracias a su potente mecánica, podía emplearse también como coche de carreras. Delorean y su equipo habían dado a luz un nuevo concepto de automóvil que a día de hoy es una parte fundamental del automovilismo americano, el 'Muscle Car' o 'coche musculoso'.

El Tempest GTO había transgredido la política de GM de no equipar los coches de su segmento intermedio con un motor mayor de los 5.3 litros. Sin embargo tanto el director general de Pontiac, Elliot Estes, como su máximo responsable de ventas, Frank Bridge, accedieron a fabricarlo con una partida inicial de 5.000 unidades con el objetivo de sondear el mercado y, de producirse una debacle comercial, retirarlo del catálogo sin hacer mucho ruido.

El mercado tuvo una respuesta muy positiva para el Tempest GTO en sus dos primeros años de vida, 1964 y 1965, es por eso que para 1966 el equipo de Delorean decidió vender el GTO como un modelo autónomo de Pontiac y no una variante del Tempest. El GTO de 1966 estrenó un nuevo, sensual y atractivo diseño al estilo 'Coke Bottle' -botella de Coca Cola-. Eran especialmente llamativos tanto su frontal como la zaga por la particular disposición de las luces. En el caso de las traseras, eran del tipo 'Tunnel' semi escondidas, y las delanteras de doble óptica se encontraban dispuestas en posición vertical, muy al estilo de fabricantes europeos como Facel Vega, Alvis o incluso Mercedes. Los Cadillac de ese mismo año también adoptaron una disposición similar en sus faros delanteros. Presidía el capó la clásica toma de aire 'Ram Air'. 

El GTO de 1966 estaba disponible con dos opciones de carrocería, Hardtop Coupé y Convertible. Estaba disponible con una única opción mecánica, el motor V8 389 de 6.4 litros en tres niveles de potencia: el básico de 335 CV, la especificación 'Tri Power' de 360 CV, y el 'XS Pack' con 380 CV. La caja de cambios estándar era manual de tres velocidades, mientras que para las versiones de mayor potencia se recurría a una cuatro.

El modelo de 1967 mantuvo la misma carrocería del año anterior aunque con algunos retoques estéticos como unas nuevas luces traseras. El motor creció hasta los 6.5 litros -400 ci- aunque mantuvo similares los niveles de potencia. Para 1968 se introdujo una nueva generación del GTO de nuevo diseño, aunque ésa es ya otra historia. El GTO volvió a dejar de ser modelo autónomo tras 1971, pasando a ser la versión de altas prestaciones del Le Mans para los años 1972 y 1973. En 1974 lo sería del nuevo compacto Ventura. Entre 2004 y 2006, las siglas GTO fueron recuperadas por una languideciente Pontiac en un coupé de tamaño más europeo desarrollado desde la división australiana Holden de General Motors, el cual no fue ni la triste sombra de lo que fueron sus glorioso antecesores del periodo 1966-1971.

Un Pontiac GTO negro de 1966-1967 con gadgets al estilo 'James Bond' era el coche que condujo el actor Vin Diesel en la película de acción 'XXX'. Dicho automóvil, aunque tristemente como víctima de la aberrante tendencia del 'Custom, volvía a aparecer en la segunda parte de dicho film.

De la mano de Neo Scale Models en su actual etapa como firma alemana dentro del Modelcar Group nos llega esta soberbia miniatura del Pontiac GTO de 1966 en configuración Hardtop Coupé y en uno de sus colores más populares, el 'Starlight Black' con interior negro. Destacan las buenas formas y proporciones de su model, así como un acabado de altísima calidad, el habitual que viene ofreciendo Neo en todos sus productos. Las piezas independientes de plástico cromado así como los logos y rines realizados en metal fotograbado contribuyen a dar un gran realismo a la miniatura. Un detalle muy propio de estos coches son los neumáticos con banda roja en sus flancos. Un modelo a escala que cualquier coleccionista de clásicos americanos en escala 1/43 querría tener en su vitrina.

Pontiac Firebird Trans Am 1973 de American Excellence

En 1970 General Motors presenta un totalmente renovado Pontiac Firebird además de su hermano gemelo, el Chevrolet Camaro. Esta nueva generación de 'Pony Cars' destacaba por un nuevo diseño de carrocería más larga, ancha y estilizada que sustituía a la anterior de estilo 'Coke Bottle'.

La gama de 1973 del Firebird se distinguía por un nuevo frontal rediseñado presidido por dos grandes faros y una parrilla horizontal dividida en el centro por la clásica y prominente nariz de los Pontiac. También se incorporó un nuevo parachoques realizado por Endura adaptado a las últimas exigencias de la normativa federal. Por supuesto, encima del capó no podía faltar el clásico 'Screaming chicken' diseñado por John Schinella, todo un símbolo ya de la cultura popular americana.

Pero lo más destacado del Firebird del 73 fue la incorporación de un nuevo motor Super Duty 455 de 7,5 litros derivado directamente de la competición y que era capaz de ofrecer hasta 540 cv de potencia. Con todo, Pontiac la rebajó hasta los 310 para los coches de calle, aunque existía la posibilidad de una modificación que lo dejaba en 370 cv. Era el motor más potente que se ofreció aquel año en Estados Unidos. Para los que se contentaban sólo con la estética del Firebird podían elegir entre otras cuatro mecánicas, empezando por el seis cilindros de 4,1 litros (250 ci) de 100 cv, el V8 5,7 litros (350 ci) de 150 cv, el 6,5 litros (400 ci) de 170 cv y el 7,5 litros (455 Code Y) de 255 cv. 1973 fue un buen año para Pontiac, pues de su Firebird logró vender más de 46.000 ejemplares.

Puesto que ya en su día mostré aquí el Camaro del 71 de American Excellence, no era descabellado pensar que este fabricante de miniaturas nos ofreciera un tiempo después una reproducción de su hermano gemelo, el Firebird de Pontiac. En este caso se trata de una muy buena miniatura de un ejemplar de 1973, concretamente un Trans Am 455 Super Duty en un típico color 'Bucaneer Red' con interior negro. Destaco de esta miniatura las atractivas y conseguidas formas del molde, junto con el detallado habitual que suele ofrecer. También me parecen muy bien resueltas las llantas tipo 'Honeycomb'. Por supuesto no nos falta el impresionante 'Screaming Chicken' sobre el capó y los anagramas 'Trans Am' en las aletas delanteras, así como los de '455' a ambos lados de la clásica toma de aire 'Ram Air'. Se trata de una miniatura de un coche que siempre me gustó mucho y que tenía ganas de incorporar a mi colección.

Pontiac Bonneville 1965 de American Excellence

La primera vez que Pontiac usase el nombre Bonneville en uno de sus coches fue en el modelo más lujoso y equipado de la gama Starchief de 1958. Dos años antes, Simon E. 'Bunki' Kundsen, se había convertido en director general de la marca y había fichado en su equipo a Peter Estes y a John Z. Delorean. Esta nueva directiva traía consigo una serie de ideas nuevas y frescas para la marca que trascendían el plano púramente técnico, siendo la más destacada la de elaborar una nueva imagen de marca que la potenciara como referente de los coches de altas prestaciones en los Estados Unidos, aparejada a la calidad, pero también a la economía. En aquellos momentos Pontiac se posicionaba en el escalón intermedio entre Chevrolet y Oldsmobile-Buick.

A partir de 1959 Pontiac empieza a usar el nombre Bonneville para un modelo concreto, que automáticamente se convierte en el tope de gama de la marca, lo que en Estados Unidos denominan Full Size Vehicle.

En 1965 llega la tercera generación de este modelo. Lo que más llama la atención es su nueva carrocería de diseño tipo Coke Bottle (botella de Coca Cola), muy ancha y con predominio de las formas planas y estilizadas, salidas de los lápices del equipo que dirigía Jack Humbert, jefe de diseño de Pontiac. Uno de los rasgos más característicos de este modelo era su elegante frontal, que con sus grupos ópticos dobles en disposición vertical y las dos parrillas horizontales separadas por la clásica "nariz de Pontiac" tenía un estilo muy similar a los Facel Vega de los años 50.

El Bonneville estaba disponible en cuatro variantes de carrocería, la berlina de cuatro puertas, el sedán-coupé, el cabriolet y el familiar Station Wagon. En el capítulo mecánico, tres eran las opciones. En primer lugar estaba el V8 de 6,4 litros (389 ci) de 325 cv, seguido del 6,9 litros (421 ci) de 375 cv y la versión Super Duty de 405 cv. Su elegante y distinguido diseño junto a una gama de motores rápidos y potentes, además de un precio muy competitivo en relación a otros autos semejantes, hicieron que la prestigiosa publicación Motor Trend le otorgase el galardón de Coche del Año en los Estados Unidos.

El cuarto Pontiac que nos ofrece Neo Scale Models de la mano de su prestigiosa serie American Excellence es el formidable Bonneville de 1965 a través de una miniatura tan formidable como el modelo real. Pese a que en la vida real era muy sobrio, nos encontramos ante una miniatura fantástica y de lo más fino que nos ha ofrecido Neo hasta ahora. Ante todo destacamos la elegante combinación de colores de exterior blanco e interior azul. No obstante, quizás lo mejor de todo es el molde, que refleja perfectamente las formas del coche real. Las llantas, anagramas, embellecedores y limpiaparabrisas son de fotograbado. Neo ofrece también esta miniatura en color beige.

Pontiac Grand Prix 1972 de American Excellence

Pontiac introdujo el modelo Grand Prix en su gama en 1962 y lo mantuvo hasta 2008, fecha en que General Motor anunció la liquidación de la marca debido a la crisis y los malos resultados que venía teniendo de unos años para atrás. Desde su llegada, el Grand Prix se encuadró en la categoría de los llamados coches personales, sedanes de dos puertas y aspecto deportivo y juvenil pero equipados con lo máximo en lujo y refinamiento.

El modelo que hoy nos ocupa, el de 1972, es la última variante de la carrocería de la segunda generación. Éste se distinguía más que nada por su frontal, con una parrilla vertical con el habitual diseño convexo y ópticas delanteras simples de mayor tamaño. Este diseño tiene cierto parecido razonable con el frontal de algunos Mercedes y Rolls Royce de la época, lo que le dan al Grand Prix cierto aire europeo. Por su parte, la trasera era especialmente llamativa por su distribución de tres picos.

El interior también recibió algunos cambios, concretamente nuevos vinilos, tapicerías y acabados. Entre las nuevas opciones de equipamiento figuraban unos nuevos neumáticos radiales con llantas de 15 pulgadas, a elegir entre los dos suministradores oficiales, BF Goodrich y Firestone. También debido a la nueva normativa federal de seguridad, se incluía un testigo luminoso en el velocímetro que avisaba a qué velocidad era obligatorio abrocharse el cinturón de seguridad.

La oferta de motores seguía siendo la misma que en 1971, sólo que la potencia cambió debido al nuevo sistema de caballaje, de este modo el motor básico de 6,5 litros (400 ci) erogaba 250 cv y el 7,4 litros (455 ci) rendía 300 cv.

Para los más entusiastas, Pontiac ofrecía la versión Hurst SSJ, sólo disponible en dos combinaciones de color específicas (negro-oro; blanco-oro) y un equipamiento exclusivo de carácter deportivo ofrecido por el especialista en recambios Hurst.

Neo/American Excellence presente su tercer modelo Pontiac, en este caso el Grand Prix de 1972 y la marca holandesa de miniaturas prosigue con su política de ofrecer al coleccionistas modelos del otro lado del Atlántico inéditos en escala 1/43. Si bien tenemos que decir que esta miniatura ha dejado un pelín fríos a los coleccionistas americanos, mucho más exigentes que los europeos en lo referente a sus coches patrios, pues reprochan que Neo no ha logrado captar la forma picuda de su parrilla todo lo pronunciada que debía ser. No obstante, el resto del coche es bastante correcto y este pequeño fallo que encontramos es en realidad pecata minuta. La elección de la combinación de colores, pese a no ser de las más comunes, es acertada por ser muy elegante el contraste que causa el negro-verdoso metalizado de la carrocería con el blanco de la tapicería y el techo de vinilo.

Pontiac Star Chief Convertible 1956 de American Excellence

Pontiac introdujo el modelo Star Chief en 1954 como su modelo estrella, nunca mejor dicho. Y, de hecho, el Star Chief resultó ser toda una estrella, pues su debut tuvo lugar en la pequeña pantalla, concretamente fue en el episodio 100 de la serie de los 50 'I love Lucy'. Había nacido una estrella, valga una redundancia más.

El Star Chief montaba un nuevo motor V8 Stratostreak de 5,2 litros (316 ci), que erogaba 227 cv de potencia acompañado de una caja de cambios Flight Hydramatic, lo que le garantizaba unas excelentes prestaciones. General Motors posicionaba a su división Pontiac justo por encima de Chevrolet y por debajo de Buick, potenciando una imagen más deportiva, aunque sin renunciar a todos los refinamientos. El logotipo Pontiac con tres estrellas debajo era el rasgo distintivo de los Star Chief, que según su año de fabricación se ubicaban en una u otra parte del coche. Concretamente el modelo que nos ocupa es la gama de 1956, que lo llevaja sobre la pata del maletero.

En 1957 se introdujo el Star Chief Custom, con el motor algo más afinado de cara a aumentar su rendimiento. La gama comprendía cuatro variantes de carrocería, sedán, coupé, convertible y un familiar de dos puertas muy atractivo denomiando Safari. En 1958 el Starchief perdió el status de buque insignia de Pontiac tras la introducción del Bonneville. En 1966 Pontiac abandonó la denominación Starchief y la sustituyó por el Pontiac Executive.

El segundo Pontiac que nos ofrece el fabricantre Neo Scale Models tras el Bonneville del 68 es un Star Chief Convertible de 1956 en una preciosa combinación de colores negro-amarillo para el exterior y blanco-amarillo en el interior. Concretamente de este modelo vamos a descatar un exterior especialmente rico en detalles hechos con material fotograbado, como el fino logotipo del avión de Pontiac, las franjas cromadas del capó o los logotipos "Pontiac" y "Star Chief" y sus correspondientes estrellitas colocados en las puertas y en la zaga.

Pontiac Bonneville 1968 de American Excellence

En 1957, GM quiso celebrar el 30 aniversario del lanzamiento del primer Pontiac con un modelo cuyo nombre rendía tributo al lugar que puso la velocidad en el mapa del mundo. Bonneville es una región de la parte noroeste del gran desierto de sal del Utah famosa por ser el lugar donde todos los cazarécords han batido sus marcas de velocidad, valga como ejemplo Sir Malcom Campbell con su Bluebird.

Pontiac es una división de General Motors que siempre ha apostado por modelos de corte deportivo en contraste con Chevrolet, especializada en coches más populares, y Buick y Oldsmobile, más orientados hacia la elegancia y la distinción. Por tanto, a priori, el uso del nombre Bonneville, parece más que acertado.

El Pontiac Bonneville fue fabricado desde 1957 a 2005. La marca Pontiac fue liquidada por la GM en 2009 ante la aguda crisis financiera en la que estaba sumida y para poder recibir ayudas públicas. Hablar de la historia de todos los Bonneville, sobre todo debido a que en los primeros 20 años anualmente el modelo se renovaba, sería muy largo, por lo que nos vamos a centrar en la serie de 1968, el modelo que nos ocupa.

Como ya hemos dicho, Pontiac desarrollaba un tipo de automóvil que potenciaba las prestaciones y la deportividad, entendiendo estos conceptos aplicados a la idiosincrasia del automovilista americano y teniendo en cuenta de que el producto de Pontiac era popular y de gran difusión, por lo que cuando se habla de deportividad en Pontiac no es la misma que la de Porsche o Ferrari.

El Bonneville del 68 era un automóvil de gran tamaño y del segmento medio del mercado. Su estilo es un fiel reflejo del gusto americano de la época donde las formas planas y alargadas son la nota predominante. La forma descendente tipo semi-hatchback de su techo le conferían un estilo joven y deportivo. No obstante, su rasgo más característico era la peculiar forma de su frontal, formado por un módulo cromado con la parrilla y los dobles grupos ópticos encastrados y con una prominente nariz. En el apartado mecánico estaba disponible con un V8 de 6,6 litros (400 ci) con carburador cuádruple, 340 cv de potencia y una caja de cambios automática Turbo Hydramatic de tres velocidades. Se ofrecían tres carrocerías, un coupé hardtop, un cabriolet y un sedán de cuatro puertas.

La miniatura está fabricada por Neo Scale Models y se vende bajo la marca American Excellence, como viene siendo norma habitual en esta marca. El modelo es una edición especial limitada a 300 unidades y también está disponible en color beige. El molde parece bastante correcto y cuenta con el habitual acabado de los Neo, con todos los detalles en material fotograbado.