Lotus Eclat de Spark

Un año después de la presentación del Elite, Lotus añadió a su catálogo una versión más simple y convencional del que había sido su primer modelo tipo 'Gran Turismo'. Denominado Eclat (en algunos mercados Elite Coupé), se trataba del modelo más económico que ofrecía la firma de Norfolk y, de hecho,  sus buenas cifras de ventas así lo atestiguan.

Mientras que el Elite tenía un diseño muy extravagante y llamativo, el Eclat con su trasera Fastback era un coche mucho más convencional. Era también más ligero, pesaba 100 kilos menos, lo que lo hacía más rápido y manejable. Según su equipamiento, el Eclat se comercializaba en cinco versiones, cada una denominada con un número, el 520 era el básico; el 521 tenía una caja de cambios de velocidades y llantas anchas de aleación; el 522 incluía aire acondicionado y otros refinamientos; el 523 añadía dirección asistida; y el 524 incorporaba una transmisión automática.

Mecánicamente, el Eclat era clavado al Elite, así pues las primeras unidades de 1975 montaban el motor de dos litros y 160 cv de potencia, que fue sustituido en 1976 por una evolución de 2,2 litros de igual potencia más fiable. El Eclat alcanzaba los 210 Km/H frente a los 200 del Elite. Por contra, sus plazas traseras eran casi inhabitables. La versión más exclusiva fue la denominada Riviera, con el panel del techo extraíble, llantas especiales y un paquete aerodinámico consistente en dos alerones. En 1982 el Eclat se sustituyó por el Excel.

Mientras que algunos fabricantes de miniaturas persisten en repetir reproducciones ya disponibles en el mercado, la gente de Spark sigue ofreciendo ese punto de distinción que siempre le ha caracterizado y vuelve a ofrecernos una miniatura realmente exótica e interesante, pues es cierto que el Lotus Eclat es muy posible uno de los autos menos conocidos popularmente entre los fabricados por la marca que fundó el mítico Colin Chapman. Sin conocer el coche real (sólo por fotos) se puede decir que las formas del molde son correctas y el acabado viene a ser el habitual de Spark, donde predominan los detalles que le dan un gran realismo. Por su aspecto, deducimos que se trata de un Eclat de la primera serie de 1975, reconocible por sus peculiares llantas. En definitiva, otro de esos modelos sumamente interesantes que me gusta tener en mi colección.

Lotus Elan S4 Hexagon State de Spark

Un automóvil tan exitoso como el Lotus Elan suscitó innumerables versiones, tanto de carrocerías como de preparaciones mecánicas. Una de las más curiosas fue la elaborada por la empresa Hexagon Garages, que convirtió al mítico deportivo de la casa de Colin Chapman en un auto familiar, sumándose de este modo a la gran nómina de coches tipo 'Shooting Break' que proliferaron en Gran Bretaña entre las décadas de los 60 y 70, como los Aston Martin Shoorting Break, el Jensen Healey o el Reliant Scimitar, por sólo citar unos ejemplos.

A modo de recordatorio diremos que el término 'Shooting Break' (break de caza) hace referencia a un automóvil deportivo convertido en coche familiar. La empresa Hexagon Garages, concesionario de Lotus en Highgate, planeó hacer una pequeña serie del Lotus Elan convertido en 'Shooting Break'. Finalmente sólo se fabricaron dos unidades. El coche se realizó partiendo de la base del Elan S4 Sprint y para hacerse con uno había que añadir 595 libras a las 1.895 que costaba el Elan de serie. El Elan Hexagon fue denominado por los aficionados 'Elanbulance'.

Spark sigue siendo uno de los principales fabricantes de miniaturas que opta por ofrecernos las versiones más raras y exóticas de todo tipo de automóviles. Al recientemente mostrado Austin 850 Riviera Beach Buggy añadimos el Lotus Elan Hexagon State. La miniatura cuenta con un acabado realmente bueno y cuidado, tal y como nos tiene acostumbrados Spark, con un molde muy fino, una combinación de colores muy atractiva y muchos buenos detalles realizados con piezas independientes.

Lotus Elite 1974 de Spark

El uso continuado del mismo nombre para diferentes generaciones de un automóvil ha traído consigo consecuencias dispares a lo largo de la historia. En algunos casos, dicho nombre se convirtió en una leyenda, cuando se trataba de un coche que superaba las expectativas de su antecesor, en otras todo el rédito conseguido se evaporaba por arte de magia por un producto que no lograba estar a la altura. El Lotus Elite era más de ese segundo tipo.

Colin Chapman fabricó la primera generación del Lotus Elite desde 1958 hasta 1963. Se trataba de un coupé muy atractivo construido en fibra de vidrio que destacó tanto por su belleza como por sus buenas cualidades. 14 años después Lotus Cars presentaba el Elite II un coche extraordinariamente particular cuya única semejanza con su antecesor era el uso de la fibra de vidrio para la construcción de su carrocería. En esta ocasión Lotus usó el nombre de Elite para un modelo de cuatro plazas más orientado hacia el lujo y a un uso más burgués que su antecesor.

Lo que más llamó la atención del nuevo Elite fue su peculiar diseño. Su afilada y estilizada delantera contrastaba con su parte trasera chata y casi vertical. Hubo quien lo definió como un shooting break al estilo del Reliant Scimitar. Fue obra de Giugiaro. No menos rupturista fue su interior, mientras que la ergonomía siempre había sido una característica en los Lotus, el Elite por dentro se asemejaba más a un Jaguar o a un Bentley, de hecho, en su lista de opciones incluía la posibilidad de una caja de cambios automática de cuatro velocidades en vez de la estándar manual de cinco.

No obstante, entre tanto exotismo bajo el capó permanecía la esencia Lotus, ya que el Elite empleaba un motor de cuatro cilindros DOHC de dos litros que erogaba 160 cv, suficientes para hacer volar al Elite, que superaba en velocidad punta al Porsche 911. El motor había sido probado con éxito también en el Jensen Healey. Casi al final de su trayectoria Lotus añadió dos variantes del Elite, ambas con una trasera más convencional, los Eclat y Excel, no obstante, esta generación de Lotus de motor delantero tuvo su peor enemigo dentro de casa, el Esprit, nada más y nada menos que el coche elegido por Roger Moore, el Agente 007 del momento, para sus aventuras cinematográficas.

Bajo mi opinión personal, creo que estamos ante una de las mejores miniaturas realizadas por Spark, ya que en este modelo confluyen dos características que como coleccionista son las que más valoro, un acabado de matrícula de honor y un coche especialmente exótico, muy interesante y poco o nada reproducido en miniatura. Creo que este Elite II de Spark es un acierto pleno en el que Spark ha hechado el resto. Su terminación, su combinación de colores, todo el conjunto l asemejan más a un coche de verdad que a una miniatura. Una vez más Spark hace gala de su condición de fabricante británico y nos deja sorprendidos con una miniatura de órdago de todo un clásicos de los deportivos británicos. Así pues, sólo nos queda decir una cosa, que venga muchos más.

Lotus Elan S1 de Spark

A principios de los 60 un joven escocés de pelo negro llamado Jim Clark unía su nombre al del equipo Lotus de Colin Chapman y comenzaba así una de las más grandes leyendas de la Fórmula 1. Paralelamente, en la factoría Lotus de Hethel, Norfolk, comenzaba a fabricarse el que quizás ha sido el coche de calle más legendario de la marca, el Elan. 

Un conjunto de soluciones técnicas de lo más racional hicieron del Elan uno de los deportivos más efectivos del momento. El chasis era de acero y de sección de horquilla delante y detrás, lo que le proporcionaba rigidez. La suspensión la heredó del Triumph Herald y la dirección también llevaba el sello de Triumph. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran de Girling. 

El motor fue obra de Harry Mundy, era un cuatro cilindros DOHC con bloque y culata de Ford Cortina y árboles de levas de aluminio. La caja de cambios también era de Ford. Las primeras unidades llevaban un 1,5 litros de 100 cv, pero pronto fue sustituído por un 1,6 litros y 106 cv mucho más flexible y reconocible por su culata pintada de azul. Su ligereza y su tamaño compacto daban al conjunto unas prestaciones excelentes y un elevado paso por curva. 

La carrocería era muy atractiva, obra de un ingeniero de la casa, Ron Hickman, era de dos plazas pero contaba con un maletero con espacio suficiente para que una pareja pudiera hacer una escapada de fin de semana. El interior no era muy lujoso, con un salpicadero muy parecido al de un Triumph Herald y una consola central en madera. En sus 11 años de vida, el Elan se fabricó en diferentes series. Desde 1963 se ofrecía en las opciones un hardtop de quita y pon y desde la tercera serie de 1965 (S3) se añadió la carrocería coupé. La última serie de todas, la Sprint de 1971, es la más buscada hoy día por los coleccionistas, con el motor modificado por Tony Rudd con carburadores Weber, la caja de cambios de cinco velocidades del Austin Maxi y los colores de la librea Gold Leaf que lucían por entonces los coches de Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi. Quizás el Lotus Elan más popular que ha existido sea el S1 que conducía la actriz Diana Rigg en su papel de la agente Emma Peel en la popular serie de TV 'Los Vengadores'. 

La miniatura que presentamos está fabricada por Spark y representa a un Elan S1 roadster. Spark fabrica también otras dos variantes de color, una beige y otra verde, pero que se distribuyen bajo la marca japonesa Ebbro. Se trata de un modelo de excelente manufactura con detalles excelentes como las finas ventanillas levantadas, algo muy poco usual en miniaturas de coches descubiertos. No faltan tampoco los anagramas y otras piezas en fotograbado así como un interior muy llamativo con la consola central, el pomo de la palanca de cambios y el volante en imitación de madera.

Lotus Cortina MK I de Minichamps

El panorama automovilístico británico cambió radicalmente cuando el Ford Cortina irrumpió en el mercado. Ideado para ser un coche de segmento medio en el más estricto sentido de la palabra, también creó una fortísima competitividad entre la Ford británica y la Ford alemana. Sir Patrick Hennessy descubrió que el Ford Cardinal alemán se había construido bajo el apoyo secreto de la casa madre en Estados Unidos, y esto le enfureció tanto que puso a su equipo a trabajar en un nuevo modelo, bajo el nombre de Proyecto Archbishop. 

El nuevo coche, pese a ser un tracción trasera contrariamente a su rival alemán, contaba con una carrocería especialmente ligera y sin pérdida estructura gracias a una construcción basada en cálculos aeronáuticos. El nuevo Ford vio la luz en 1962 y se le bautizó con el nombre de Cortina en honor de la localidad de los Alpes italianos que había acogido los Juegos de Invierno de ese año. Su diseño había corrido a cargo de Roy Brown, artífice del poco exitoso Edsel americano. 

Pronto se hizo con su propio nicho de mercado ya que desbancó claramente a sus principales rivales, los BMC 1100/1300, al ser más grande, más barato y con mejor rendimiento. En un principio estuvo disponible con un motor de 1,2 litros, pero pronto se solucionaría este problema. Sea como fuere y por muy bueno que era el Cortina, seguía teniendo una imagen muy anodina, por lo que la Ford se puso en contacto con Lotus. 

A las instalaciones de Chesnut se enviaban las carrocerías desde Dagenham y allí se equipaban con motores modificados de 1,5 litros de dos árboles de levas. También recibían suspensión deportiva de tarado más duro y un set de piezas de aleación consistente en puertas, maletero y capó. Los Lotus Cortina eran fácilmente distinguibles de sus hermanos más pequeños por su carrocería de color blanca con sendas bandas longitudinales verdes en cada lateral convergentes en la zaga del coche. 

Si bien los Lotus Cortina se vendían para la calle, fue en las competiciones tanto en rallies como en circuitos, donde se hizo especialmente famoso. Muchos fueron los pilotos británicos que laurearon sus nombres junto con el del Lotus Cortina, valgan como ejemplo gente como Sir John Whitmore o Pat Moss. Cabe reseñar también que el mítico Giuseppe "Nino" Farina, el primer campeón mundial de Fórmula 1, encontró la muerte al volante de su Lotus Cortina. 

De la mano de Minichamps nos llega esta preciosa réplica de uno de los primeros Lotus Cortina MK I, en su versión de calle, distinguible por los tapacubos. Se trata de un modelo que cuenta con muy buen molde, a lo que además se le añade el habitual buen acabado con que cuentan los Minichamps usualmente. Destacan especialmente elementos ornamentales como los faros delanteros, los traseros o la parrilla, además de la preciosa matrícula. El interior también está detallado al milímetro e incluso podemos ver el emblema de Lotus en el centro del volante deportivo de tres radios.

Lotus Europa S1 Type 46 de Ebbro

Colin Chapman, el enigmático constructor de coches de Fórmula 1 y deportivos y alma mater de la mítica marca británica Lotus tenía un principio muy básico a la hora de construir sus automóviles, algo que podría resumirse como "simplifica y después añade ligereza". Su modelo Europa fue un claro ejemplo de su filosofía. En 1966 Lotus Cars presenta el Europa, bajo el eslogan"The car for Europe". 

En muchos aspectos fue el sucesor natural del obsoleto Seven y constituía una alternativa económica al Elan. Al igual que su hermano, el Europa se basaba en el mismo chasis de acero al que se añadió una aerodinámica carrocería de fibra de vidrio. El diseño se basaba en un prototipo que Henry Ford II había encargado a principios de los 60 para competir en Le Mans. 

La primera serie, el S1 Type 46, montaba un motor de cuatro cilindros procedente del Renault 16 convenientemente retocado por Lotus, y es que partir de la base de una mecánica robusta y muy elástica era una garantía de fiabilidad. El motor cubicaba 1,5 litros de cilindrada, pero la modificación de Lotus le hacía entregar 82 cv en vez de los 50 estándar. El conjunto motor-caja de cambios fue girado 180 grados en el vano motor. 

Así pues, el Europa fue el primer coche de gran difusión con el motor colocado en posición central. Con un peso de 680 kilos y un esquema de suspensión muy similar al de un Fórmula 1 de la época, el Europa tuvo una gran acogida entre los entusiastas, que alabaron su intachable comportamiento deportivo. La velocidad máxima era de 180 Km/H y la aceleración de 0 a 100 la hacía en 10 segundos. 

Toda la construcción era muy minimalista, se prescindía de todo aquello que pudiera ser superfluo. Las ventanillas eran de una sola pieza, los asientos eran fijos (era la pedalera lo que había que acercar más o menos) y las puertas carecían de manetas. Los mayores lujos que el Europa se permitía era un salpicadero de madera o paneles interiores para las puertas. 

La segunda serie, el S2, incluía algunos refinamientos más, sobre todo porque algunos se destinaron a la importación a Estados Unidos. En 1971 ve la luz el Type 74, también conocido como Twin Cam Special. Este montaba ya un motor Ford Twin Cam y algunos estaban disponibles con los colores del patrocinador de la marca en F1, John Player Special. Quizás el Europa más famoso sea el que conducía la actriz Linda Thornton cuando interpretaba a a la joven agente secreto Tara King en la popular serie de TV británica 'Los Vengadores' junto con Patrick McNee, un telefilme donde los automóviles siempre tuvieron un papel muy protagonista. Dicho Europa era un S1 rojo. 

Este Lotus Europa es la primera incursión de la marca japonesa Ebbro en el automovilismo británico. Esta miniatura, disponible en dos colores (el celeste que mostramos y el blanco), está realizada en resina y parece ser que para su construcción Ebbro ha unido sus fuerzas con el fabricante británico de miniaturas en resina Spark, de hecho, estos acaban de presentar su propia versión en color amarillo. Aún tratándose de una miniatura muy sencilla, más que nada porque el Europa S1 era un coche muy sencillo (como buen Lotus), está realizada con suma finura y se trata de una opción más que apetecible para los coleccionistas de clásicos deportivos. El exterior destaca por sus acertadas formas a las que se añaden adornos en calidad de piezas independientes y letras en fotograbado (el anagrama trasero de Lotus). El interior es negro pero destaca el volante de radios calados y cerco de imitación madera y la palanca de cambios con pomo en imitación madera también, ambos elementos de metal fotograbado. Muy bien resueltos también los tapacubos.

Vauxhall Lotus Carlton de Spark

El éxito que supuso un coche como el BMW M5 contagió a mediados de los 80 a un buen número de fabricantes la fiebre por los sedanes de prestaciones deportivas. Así pues Mercedes respondió con dos versiones de altas prestaciones de su clase E W124, el 300 E AMG de seis cilindros y el 500 E equipado con un V8, y la división británica de General Motors, Vauxhall, preparaba otro órdago. El coche que se tomó como base fue el Lotus Carlton GSI, conocido en el resto de Europa como Opel Omega. GM había adquirido recientemente la firma constructora de F1 y consultora de competición Lotus, fundada por el mítico genio Colin Chapman a finales de los años 50. Así pues el nuevo anti-BMW de GM sería desarrollado por la misma casa responsable de coches tan legendarios como el Elan, el Europa, el Esprit y el Super Seven, y con cuyos coches los nombres de pilotos como Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi fueron escritos con letras doradas en el olimpo de la Fórmula 1.

En el apartado mecánico, el punto de partida fue el seis cilindros en línea de tres litros del Carlton GSI, la gente de Lotus aumentó su cilindrada hasta los 3.6 litros y le acoplaron dos turbocompresores Garrett. La potencia pasó de los 180 CV de serie hasta los 377 CV. Para transmitir esa potencia a las ruedas traseras se recurrió a una caja de cambios ZF del Chevrolet Corvette ZR1. Igualmente recibió un equipo de frenos más acorde.

Exteriormente, pocos son los rasgos que diferencian al Lotus de sus hermanos Vauxhall, como el gran spoiler delantero, las aletas ensanchadas, las branquias de aireación sobre el capó, el estratégico alerón trasero y las llantas de aleación Ronal, además de los pequeños emblemas de Lotus en las aletas delanteras. Su interior gozaba de una terminación muy lujosa, con asientos de cuero Connolly de reglajes eléctricos con memoria y guarnecidos en madera.

Las pruebas realizadas en el circuito de Nardó, Italia, demostraron que era capaz de alcanzar casi 290 Km/H y aceleraba de 0 a 100 en 5,2 segundos. En apenas dos años a la venta unas 950 unidades fueron producidas, 320 fueron del Lotus Carlton, mientras que las 630 destinadas a los mercados de exportación se denominaron Lotus Omega, al estar basado en el hermano alemán del Vauxhall Carlton, el Opel Omega. Sólo era posible adquirirlo en color verde oscuro, como buen automóvil inglés que se precie.

Muchos son los coleccionistas que aguardaban esta réplica del Lotus Carlton de Spark. Su acabado sólo puede definirse con una palabra, ejemplar, formas correctas y proporcionadas y un detallado general que quita el hipo. En el exterior abundan los detalles en fotograbado y el interior también tiene representados todos los elementos, en diferentes colores, resaltando los guarnecidos en madera. En definitiva, una miniatura que no defraudará a nadie.

Lotus Esprit S1 Type 79 de Auto Art

Lotus presentó en el Salón de Turín de 1972 un hermoso prototipo de color plateado que esbozaba el coche pensado para sustituir al viejo Europa de motor central. Tras sus modernas y vanguardistas líneas se encontraba la mano del italiano Giorgetto Giugiaro, ya al frente de su empresa Italdesign. En un principio se le propuso como nombre Kiwi, pero finalmente la tradición de denominar a todos sus coches con la letra E prevaleció, imponiéndose el nombre de Esprit finalmente.

Presentado de forma oficial en el Salón de París de 1975, resulta necesario conocer el contexto en el que la nueva criatura de Lotus venía al mundo. Porsche instalaba un motor Turbo en el 911 y Ferrari introducía su nueva berlinetta de motor central V8 y tamaño compacto, sucesora espiritual del mítico Dino, el 308, presentado curiosamente en el mismo evento que el Lotus. La firma de Hethel depositaba sus mayores esperanzas de situarse en un lugar preferente dentro del universo de los supercoches en el Esprit.

El Esprit se basaba en un chasis de acero sobre el que se acoplaba la afilada carrocería de Giugiaro construida en fibra de vidrio. El motor de cuatro cilindros Type 907 de 2.0 litros construido por Lotus y visto unos años antes en el deportivo Jensen Healey erogaba 160 CV de potencia e iba aparejado a una caja de cambios de cinco relaciones proveniente de los Citroen SM y Maserati Merak. Puede que la potencia del Esprit pudiera parecer insuficiente frente a sus rivales antes mencionados, los Ferrari 308 y Porsche 911 Turbo de 250 y 260 CV, pero lo cierto es que el Esprit jugó la baza que siempre caracterizó la filosofía de Colin Chapman, prestaciones desde la ligereza. El Esprit, con apenas 1.000 Kg de peso lograba un rendimiento similar a otros deportivos con motores más poderosos. Con una velocidad máxima de 220 Km/H, aceleraba de 0 a 100 en 6,8 segundos.

La primera generación del Esprit se denominó S1 y era fácilmente distinguible por su toma de aire frontal con forma de pala, las luces traseras del Fiat X1/9, las llantas deportivas de aleación Wolfrace y el tablero de manos de una sola pieza con los instrumentos Veglia de fondo verde. El más famoso de todos los Esprit S1 fue el ejemplar en 'Blanco Mónaco' que condujo el actor Roger Moore en la película 'La espía que me amó', de la saga del Agente 007. Este peculiar Lotus, convenientemente mejorado por la Sección Q del MI6 podía convertirse en un submarino, entre otros muchos gadgets. La miniatura de Minichamps de ese coche ya fue reseñada en este blog. Después de dos años, Lotus introdujo en 1978 una segunda generación del Esprit, el S2, pero ésa es ya otra historia.

La miniatura objeto de esta entrada está realizada por Auto Art, siendo el segundo Lotus Esprit de este fabricante que presento en el blog tras el Turbo. Este modelo al igual que otro pone en evidencia la gran maestría de Auto Art como fabricante puntero de miniaturas a escala. Un molde excelente en formas y proporciones y un esmerado detallado exterior arrojan un conjunto excelente, siendo quizás la mejor réplica que a escala 1/43 existe de este coche. Destacar igualmente la idoneidad del color elegido, el amarillo que resalta su deportividad, y un detalle muy propio de los Auto Art en 1/43, dirección activa de las ruedas delanteras.

Lotus Esprit S1 'The Spy who loved me' & Lotus Esprit Turbo 'For your eyes only' de Minichamps

Los productores cinematográficos Albert R. Broccoli y Harry Saltzman, poseedores desde 1961 de los derechos para llevar al cine la saga de novelas escritas por Ian Fleming sobre el Agente 007 del Servicio Secreto Británico James Bond, contrataron al actor australiano George Lazenby para protagonizar la sexta entrega de la serie, una vez que el popular Sean Connery declinase dicho cometido tras cinco entregas con el objetivo de desencasillar su carrera artística. Lo cierto es que la película protagonizada por Lazenby, 'On Her Majesty secret service', pese a contar con otros dos protagonistas de lujo como Telly Savalas y Diana Rigg, no tuvo el éxito esperado, y Broccoli y Saltzman no volvieron a contar con el actor de las antípodas, y, una vez más, para la siguiente entrega, 'Diamonds are forever', Sean Connery regresó para vestir el smoking del Agente 007. No obstante, esa cinta sería la última que de manera oficial rodaría Connery y, finalmente, la pareja productora encontró a un sustituto más a largo plazo.

La persona elegida era otro popular y joven actor británico de prometedora y consistente trayectoria llamado Roger Moore. Lanzado al estrellato gracias a su papel protagonista en la serie de TV 'Ivanhoe', el hecho de haber interpretado al legendario personaje Simon Templar en la popular serie  'El Santo' (1962-1969), que narraba las aventuras de un sofisticado ladrón de guante blanco especialista en desmontar los complots que tramaban poderosos gangsters, fue suficiente para que Broccoli y Saltzman apostasen por él. También ayudó su trabajo en otra famosa serie británica de aventuras, 'The Persuaders' junto a Tony Curtis, dos ricos playboys que trabajaban como agentes especiales para una organización.

Sea como fuere, Roger Moore protagonizaría en 1973 la octava película del Agente 007, 'Live and let die', y haría lo propio hasta el año 1985 en un total de siete cintas, cuando ya con 58 años de edad, la producción estimó que ya no era apto para dar vida a este personaje, siendo sustituido por Timothy Dalton.

Los coches siempre han tenido un especial protagonismo en las películas de James Bond. El más famoso de todos, el Aston Martin DB5 cargado de todo tipo de gadgets que debutase en 'Goldfinger' y que se ha podido ver en otras cintas de la serie, 'Thunderball', 'Goldeneye', 'Casino Royale' y 'Spectre'. Pese a que ha tenido tras su volante a varios de los actores que han encarnado al mítico espía, siempre se le identificará con el Bond de Sean Connery. En las dos primeras cintas de Moore no hay un automóvil que cobre un protagonismo tal que pudiera ser ligado al nuevo Bond, aunque en la tercera, 'The spy who loved me', la cosa cambia, entrando en escena quizás el segundo automóvil más mítico de la saga Bond tras el Aston Martin DB5.

En 'The spy who loved me', James Bond debe impedir que un peligroso megalómano llamado Stromberg -Kurt Jurggens- lleve a cabo un peligroso complot que pudiera terminar con el planeta tierra sumergido bajo los mares. Para realizar correctamente su trabajo, 007 recibe una serie de materiales provenientes de la Sección Q y entre ellos destaca especialmente el flamante Lotus Esprit S1 de color blanco con matrícula 'PPW 306R'. Este coche es entregado a 007 en la isla de Cerdeña. Como suele ocurrir con los autos del agente con licencia para matar, sus atractivos van más allá de una aerodinámica derivada de los F1 y de su motor de dos litros y 160 cv, pues este Lotus incorporaba misiles tierra-aire, difusor de aceite para hacer perder adherencia a los malos y la capacidad de lanzar minas y torpedos una vez que dentro del agua se había transformado en un coche-submarino, sin duda, una de las escenas más legendarias de toda la saga de Bond, la persecución subacuática que protagonizó Roger Moore a bordo de su 'Lotus Submariner'. Uno de los ejemplares empleados en la película fue adquirido recientemente en subasta por más de 600.000 libras por el industrial Elon Musk, famoso por sus coches eléctricos Tesla.

Pero 'The Spy who loved me' no sería la única colaboración entre el Agente 007 y el Lotus Esprit. El camino de Roger Moore se volvería a unir con el deportivo de Norfolk para una nueva entrega de la saga, en este caso se trata de 'For your eyes only' (1981). En esta nueva aventura, James Bond debe recuperar un sofisticado sistema de intercepción de trasmisiones secretas desarrollado por la inteligencia británica que ha sido robado por unos traficantes de tecnología para venderlo al KGB soviético. En esta ocasión, Bond recibe de la Sección Q el nuevo Lotus Esprit Turbo, concretamente son dos unidades las que se pueden ver, una primera en color gris, que aparece en las primeras escenas, con apenas protagonismo y que es autodestruido para evitar que cayera en manos enemigas. El segundo es otro de los autos incónicos de la saga, el Esprit Turbo de color cobre metalizado y matrícula 'OPW 678W' con el que Roger Moore se pasea por la estación alpina de esquí de Cortina de Ampezzo. Ninguno de estos autos acapara un notable protagonismo y no muestran los supuestos gadgets especiales con estaban equipados. 

Tanto en un caso como en otro, muchos fueron los que se preguntaban cómo un actor tan alto como Roger Moore podía meterse sin problemas dentro del Lotus Esprit, un automóvil especialmente bajo.

Las dos miniaturas que protagonizan la entrada pertenecen a la 'James Bond Collection' de Minichamps. Ambos modelos cuentan con un muy buen acabado y el nivel habitual de calidad que tienen los productos de Minichamps.