Saab 9000 Turbo 16 CC 1985 de Neo Scale Models

La condición de pequeño fabricante de la Svenska Aeroplan Actiebolaget -Saab- pareció nunca influir negativamente en su evolución, más bien todo lo contrario. Saab supo conjugar una serie de factores a su favor para casi desde sus primeros tiempos hacerse un hueco en el corazón de los usuarios. La baza de jugar con el prestigio de un coche producido por un fabricante de aviones no era nada nuevo, pero a los suecos les sirvió para terminar de confirmar que ofrecían un producto de muy buena calidad y fiable. A ello unieron un diseño muy vanguardista y peculiar, por supuesto inspirado en la aeronáutica, pero con un sello muy personal que venía expresar algo así como que sí, somos nórdicos, pero en absoluto somos aburridos. Y como colofón, Saab fue pionera en el empleo de un motor sobrealimentado en un turismo familiar. Sí, es cierto que BMW y Porsche unos años antes ya hicieron debutar automóviles de calle con mecánica turboalimentada, pero en ambos casos eran vehículos deportivos y minoritarios.

Por todos estos motivos, Saab obtuvo un notable éxito con sus modelos 99 y 90, y tras el lanzamiento del 900 en 1978, en Saab se permitieron soñar a lo grande y pensar en introducirse en el segmento E o de los coches ejecutivos. Un proyecto de esta índole conllevaba un importante esfuerzo económico, más aún para un fabricante modesto, porque Saab pese a contar con el apoyo del Gobierno sueco así como de la familia Wallenberg, no estaba -aun- respaldada por un gran grupo. La respuesta para Saab llegó de manos del Grupo Fiat. Los Wallenberg y la familia Agnelli habían desarrollado proyectos de colaboración conjuntos desde el año 1970, como la introducción del Autobianchi A112 en el mercado escandinavo cuando cesa la producción de los Saab 95-96 y se hizo necesario un modelo de segmento inferior al nuevo 99; o del mismo modo, cuando se vendió el Lancia Delta como Saab 600 con el objetivo de cubrir el segmento inferior al 900.

En esta nueva ocasión, la implicación de Saab fue mayor y se une al Grupo Fiat en una 'Joint Venture' para crear un proyecto común que desembocaría en un automóvil del segmento E, siendo el resultado la denominada plataforma Type Four o Tipo Quattro de la que se beneficiarían la propia Saab, Fiat, Lancia -propiedad de los Agnelli desde 1969- y Alfa Romeo, entonces recientemente  adquirida por el conglomerado empresarial de Turín. Cuatro automóviles del segmento E surgieron de la plataforma Tipo Quattro: el Fiat Chroma, el Lancia Thema, el Alfa Romeo 164 y el Saab 9000. Cuatro coches con muchas similitudes y a la vez con muchas diferencias entre ellos y de personalidades muy diversas.

Nos centraremos en el modelo que nos ocupa esta entrada, el sueco. Saab presenta en 1984 el prototipo del coche que se convertiría en su buque insignia. La denominación 9000 viene a seguir el imaginario de la marca, que desde sus inicios venía empleando cifras derivadas del 9 en todos sus modelos. La versión definitiva vez la luz un año después, en 1985, como berlina de cinco puertas y diseño hatchback -con portón trasero de cristal de inspiración coupé-. En el apartado estético, el Saab 9000 es al igual que sus hermanos Lancia Thema y Fiat Chroma obra de Giogetto Giugiaro, aunque en el caso del escandinavo, el diseñador de la casa, Björn Envall también participó en la estética del coche introduciéndole su impronta diferenciadora. 

El Saab 9000 empleaba muchas piezas comunes de su carrocería con sus hermanos de Fiat y Lancia. Fue precisamente uno de los primeros problemas que encaró, pues esos componentes producidos en Italia se mostraron de una calidad por debajo de lo exigido por Saab, que los modificó y reforzó. Eso sí yb muy importante, el Saab 9000 siempre fue independiente en el capítulo mecánico y nunca empleó motores Fiat. En su primer año de vida, el Saab 9000 se ofreció en la versión de lanzamiento Turbo 16, equipada con un motor cuatro cilindros 2.0 litros y 175 CV de potencia. En 1986 Saab ofrece una versión más modesta con la mecánica 2.0 litros en versión atmosférica con 130 CV.

A lo largo de su trayectoria el Saab 9000 se podía adquirir con tres tipos de carrocería. Desde 1985 a 1992 el grueso de ventas lo coparía la versión denominada CC o Combi Coupé, una nomenclatura que ya Saab empleó en sus 99 y 900 y que correspondía a una berlina de cinco puertas, con portón trasero de cristal tipo hatchback. En 1988 se introduce el Saab 9000 CD o Corp Diplomatique, berlina de cuatro puertas con diseño tradicional con tercer volumen y maletero en voladizo. En 1990 la gama de motores se complementa con un 2.3 litros turbo de 200 CV. Dos años después Saab rediseña el modelo con carrocería cinco puertas y le cambia su nomenclatura a CS, por Coupé Sport. Un año más tarde aterriza el que quizás es el modelo más carismático de la gama 9000, el CS Aero con el motor de 2.3 litros y 225 CV, que se convertiría en el Saab más rápido hasta la aparición del 9-3 Viggen de 1999. 

En 1989, General Motors había adquirido el 50 por ciento de Saab, y su reflejo en la gama 9000 se tradujo en la incorporación en 1995 de nuevos motores, los EcoPower, un 2.0 litros Turbo de 150 CV así como su primera mecánia atmosférica, un 3.0 litros V6 de 210 CV, algo que no sentó muy bien a los puristas de la marca, muy fuertemente identificada con los motores turbo. Por norma general los Saab 9000 iban equipados con cambio manual de cinco velocidades y en las versiones más lujosas, llamadas Griffin, se ofrecía una transmisión automática. Hubo igualmente ediciones especiales sobre la carrocería CS con motor 225 CV, los Talladega y Carlsson, de vocación deportiva.

En su llegada al mercado, el Saab 9000 Turbo 16 no solo se mostró un automóvil de buena calidad y construcción sólida, también muy brillante en el capítulo de prestaciones. Pese a sus 2.0 litros de cilindrada, su condición de vehículo con motor sobrealimentado lo situaba más en la órbita de los coches atmosféricos de entre 2.2 y 2.5 litros. Así pues el Saab 9000 Turbo 16 con su motor 2.0 litros se movía con similar brío a modelos como el Audi 200 de cinco cilindros y 2.3 litros; o los BMW 525i y Mercedes 260 E de seis cilindros, superando a otros competidores de marcas generalistas como el Citroen CX, el Opel Commodore, el Peugeot 505 o el Renault 25.

El Saab 9000 dejó de fabricarse en 1998 y cerró el capítulo de los Saab de la vieja escuela. En 1994 debutó un nuevo Saab 900 ya compartiendo plataforma y órganos mecánicos con el Opel Vectra, que en 1998 se rebautizó como Saab 9-3. Ese mismo año el Saab 9000 se sustituyó igualmente por un coche completamente nuevo, fabricado ya bajo el paraguas de General Motors, con mecánicas Opel y denominado 9-5, pero esa es ya otra historia.

Las primeras miniaturas del extinto fabricante Neo Scale Models que llegaron al mercado hace unas dos décadas fueron reproducciones de modelos Saab clásicos. Adquirí un buen número de ellas en su días, tal y como se puede comprobar el índice de etiquetas del blog, aunque como siempre se quedan cosas en el tintero, en mi caso fue el Saab 9000. Un coche que conocí bien cuando tuve la oportunidad de ponerme al volante del CS de 225 CV en color plata de mi amigo Antonio Arjona senior, y que por motivos que ya no recuerdo, olvidé adquirir en su días, con el consiguiente arrepentimiento posterior. Hace unas semanas se me colocó a tiro este modelo que presento, un 9000 Turbo 16 de 1985, que si bien no es el CS Aero como el de Antonio, me entró por los ojos y se adaptaba a la perfección a la filosofía coleccionista de 'El Kekomóvil', además de contar con un precio irresistible, pues ya se sabe, los Neo Scale Models han subido como la espuma. Esta miniatura es un Neo de la primera hornada y es un espectáculo para los ojos con una terminación similar a modelos de hoy día con precios que superan los 100 euros. Proporciones correctas y un nivel de acabado excelente incluyendo sus piezas de fotograbado hacen de este Saab 9000 de Neo una de las mayores alegrías desde el punto de vista del coleccionismo que me he llevado este año. 

Saab 92 B de Neo Scale Models

Bajo la premisa renovarse o morir, muchas son las empresas que a lo largo de la historia tuvieron que replantearse su actividad ante las circunstancias exteriores. La Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, fue fundada en 1937 y desde el principio su labor se centró en la fabricación de aeroplanos para la Fuerza Aérea Sueca. Cuando la actividad sufrió la bajada motivada por el descenso en la demanda, el consejo de administración tomó la decisión de comenzar a fabricar automóviles.

Los directivos de Saab, como buenos y prácticos nórdicos no se complicaron mucho, y decidieron fabricar un modelo utilitario, robusto, fiable y de mantenimiento fácil y económico. Tras un primer prototipo denominado 92 001 'Ursaab', al que siguieron otros tres que cubrieron 200.000 km en las más diversas condiciones, la tarde del 25 de abril de 1947 ven la luz las primeras unidades del Saab 92, desarrollados por el equipo capitaneado por  el ingeniero Gunnar Ljungström.

Se trataba de un pequeño utilitario con una carrocería que llamaba la atención por sus líneas redondeadas que le otorgaban un coeficiente aerodinámico de 0,30, o sea similar al de autos como el Porsche 911 o el Ferrari F40. Iban equipados con un motor bicilíndrico de dos tiempos de 764 cc y 25 cv de potencia basados en un diseño de DKW. Una segunda serie que apareció en 1953 tenía portón para el maletero y el motor con 28 cv gracias a un nuevo carburador Sólex. También se ofreció una versión con techo de lona semi cabrio. La producción del 92 finaliza en 1956 tras ser sustituido por el casi similar 93.

Resulta especialmente curioso que la marca Neo Scale Models empezó en el mundo de las miniaturas con reproducciones a escala de modelos Saab clásicos y nos equivocamos al decir que se trata de una de las marcas de miniaturas que mejor cubierto tiene el catálogo de la mítica marca sueca. Uno de los últimos en llegarnos es este simpático 92 B, un modelo bien sencillo, pero con una maravillosa ejecución donde podemos ver el esmero del trabajo realizado en los pocos detalles que tenía este coche.

Saab 96 V4 GL de Neo Scale Models

El modelo 96 puede considerarse como una de las piedras angulares de la marca sueca Saab. Ha sido uno de sus coches más longevos, pues estuvo 20 años en el mercado, además fue el primer Saab en equipar una mecánica de cuatro tiempos y el último cuya carrocería tenía diseño inspirado en la aviación. Los dos primeros coches de Saab, el 92 y el 93 eran prácticamente idénticos. El primero estuvo a la venta entre 1949 y 1956 y el segundo entre 1955 y 1960. 

En 1960 hace su aparición el Saab 96. En un principio iban equipados con motores de dos tiempos y tres cilindros, primero de 750 cc para evolucionar en 840 cc. La seguridad siempre fue una preocupación constante para Saab, es por ello que su nuevo modelo equipaba elementos como cinturones de seguridad y doble circuito de frenos. En 1967 se incorpora a la gama el primer motor de cuatro tiempos, un cuatro cilindros en V de 1,5 litros proceden del Ford Taunus 15M de 1962 que rendía 65 cv de potencia. Cabe matizar que el motor de cuatro tiempos no sustituyó de forma inmediata al de dos, pues los entusiastas de la marca valoraban mucho el comportamiento de estas briosas mecánicas.

El estilo de carrocería se mantuvo casi inalterado durante sus 20 años de existencia aunque sus evoluciones iban acompañadas de retoques estéticos. Estos se hicieron especialmente patentes en el frontal, de este modo, los faros redondos y la gran parrilla vertical de las primeras versiones pasaron a integrarse en un sólo conjunto horizontal que seguía manteniendo los cromados a mediados de los 60 y ya casi en los 80, al final de su vida los faros pasaron a ser cuadrados y la parrilla era de plástico negro, al igual que las defensas.

El 96 fue un coche muy apreciado por los pilotos de rally y en su trayectoria destaca especialmente la victoria de Eric Calsson en el Montecarlo del 66.

En 1967 Saab presenta el 99, ya con un diseño completamente nuevo y diferente pero el 96 se siguió manteniendo en catálogo. La versión familiar del 96 era el 95, modelo del que ya hablamos en su día.

La miniatura de Neo corresponde a un 96 del año 1979, o sea, una de las últimas versiones, fácilmente identificable por su frontal de faros cuadrados y sus parachoques absorbentes. Concretamente es la versión GL. La miniatura cuenta con el buen acabado habitual al que nos está acostumbrando Neo. Es muy destacable el contraste entre el color de la carrocería, con una aplicación de la pintura sobresaliente, con el interior.

Saab 900 Turbo Cabrio de Neo Scale Models

Robert J. Sinclair, presidente de Saab-Scania de Norteamérica, sugirió que sería interesante que el Saab 900 tuviera una versión descubierta. Dos especialistas privados, la estadounidense American Sunroof Company y la británica Lynx fabricaron tres versiones no oficiales antes de que en 1986 la propia Saab lanzara el oficial. 

Resulta especialmente curioso como dos equipos se pusieron a trabajar paralelamente en su desarrollo. Por un lado, en la factoría de Trollhätan (Suecia) se basaron en la carrocería del modelo hatchback de tres puertas, mientras que en Valmet (Finlandia) lo hicieron basándose en el coupé de dos puertas. Finalmente fue el proyecto finlandés el que más gustó y pasó a la producción en el año 1984. Dos años después, el escenario del Salón del Automóvil de Frankfurt fue el escogido para la presentación oficial del convertible.

En cuanto a la mecánica, para una versión tan especial en principio sólo se ofreció el dos litros con turbo e intercooler aunque más tarde y según qué mercado se ofertaba una versión atmosférica. El Saab 900 Cabrio ha pasado a la historia por ser uno de los coches más distinguidos de los 80 y su peculiar estilo podía seducir tanto a un deportista de élite como a un escritor-intelectual de éxito. En 1994 su producción llegó a su fin, GM se había hecho con Saab y se introdujo un nuevo 900 basado en el Opel Vectra. Muchos opinan que la siguiente generación del 900, la última, perdió todo el encanto y que desde que la casa americana se hizo con el control total de la marca sueca ésta comenzó un camino de descenso hasta la situación límite y desesperada en que hoy día se encuentra.

Sólo cabe una palabra para definir al Saab 900 Cabrio de Neo, sobresaliente, una de esas miniaturas que no pasa desapercibida. Si bien está muy claro que este fabricante ha irrumpido con fuerza en el mercado, pero está claro que hay marcas con la que está teniendo un ojo clínico y una de ellas es Saab. Su exterior está perfectamente moldeado, proporciones perfectas y un nivel de detallado óptimo. El interior no podía ser menos y cualquiera diría que está ante el modelo real. También creemos que esta cominación de colores de rojo borgoña con interior claro es la más adecuada de las que oferta Neo.

Saab 99 Turbo de Neo Scale Models

Porsche siempre llevará a gala haber sido la primera firma de coches deportivos en hacer uso de la sobrealimentación en sus automóviles de calle, pero la sueca Saab ostenta el mismo honor con el matiz de que aplicó dicha técnica en un coche familiar de serie. En 1978, 10 años después de que el modelo 99 viera la luz, introdujo la versión de altas prestaciones 99 Turbo. Como ya en otro post anterior tratamos la historia del Saab 99 con el modelo base Saloon, en este post me centraré en hablar exclusivamente del modelo turboalimentado. 

Su mecánica de dos litros de cilindrada erogaba 145 cv y le permitían alcanzar los 200 Km/H, cifra bastante respetable para esa época teniendo en cuenta que se estaba hablando de un sedán utilitario de gama media, de hecho, la revista "Wheels Magazine" escribió que el Saab 99 Turbo fue posiblemente el coche de cinco plazas que mejor aceleraba entre los 60 y los 160 Km/H. El Turbo podía adquirirse con las carrocerías coupé, kombi-coupé (coupé con portón trasero) y sedán de cuatro puertas, aunque de esta última sólo hubo una serie limitada. En lo sucesivo y gracias al éxito que acompañó al 99 Turbo, incluidas las victorias en algunos rallies, la sobrealimentación sería una constante en todos los modelos Saab hasta la actualidad.

Puesto que ya dedicamos una entrada al Saab 99 de Neo, quizás los mismos comentarios pueden aplicarse al Turbo. Destacaremos eso sí la finura con la que se han ejecutado sus rasgos distintivos, como las llantas de diseño "inca", las defensas de plástico, el frontal propio o los asientos deportivos. El color que he elegido para la miniatura es el clásico verde metalizado, un tono muy habitual de la época.

Saab 99 Saloon de Neo Scale Models

Tras varios años de intensa planificación, Saab comenzó a desarrollar un automóvil diferente a los que había estado vendiendo hasta ahora. Recibió el identificativo de Proyecto Gudmund, ya que se empezó a trabajar en él el 2 de abril de 1965, en la festividad sueca conocida como el Día de Gudmund. 

Fue el diseñador de la casa, Sixten Sason, quien se encargó de coordinar los trabajos. La idea básica era crear un coche algo más grande que introdujera a Saab en una parcela del mercado en la que hasta ahora no había penetrado. Los primeros trabajos consistieron en cortar por la mitad un Saab 96 y ensancharlo, trabajo que dio lugar al prototipo conocido como Paddan (seta, hongo), que fue desechado. Finalmente, el 22 de noviembre de 1967 se mostró en Estocolmo el Saab 99. 

Su diseño rompía claramente con las líneas que hasta ahora habían caracterizado a la segunda firma de automóviles sueca, de formas aerodinámicas y claramente inspiradas en la aviación, aunque seguía siendo un coche, al igual que sus anteriores hermanos, con una marcada personalidad, de hecho, fueron las formas que desde entonces caracterizarían a los modelos de Saab. 

En el apartado mecánico, al principio surgieron algunos dilemas. Hasta ahora los Saab habían usado mecánicas de dos tiempos, pero para este coche los ejecutivos de la marca exigieron una de cuatro tiempos, cosa que la marca no se podía permitir desarrollar debido a los altos costes. Por tanto, se recurrió a mecánicas británicas Triumph, concretamente derivadas de las montadas en la berlina Dolomite, que en manos de Saab y convenientemente modificadas perdieron los problemas de fiabilidad que siempre las caracterizaron. 

El 99 se fabricó en la fábrica finlandesa de Valmet tanto en versión de dos como de cuatro puertas. Uno de los aspectos más curiosos del Saab 99 fue que la ranura del contacto estaba ubicada en el piso, entre los asientos y detrás de la palanca de cambio, de hecho, el sistema antirrobo bloqueaba el cambio y no el volante. El 99 tuvo dos versiones de altas prestaciones, el EMS y el Turbo, aunque de ellos no hablaremos aquí. En 1984, tras 16 años en el mercado, fue susituído por los modelos 90 y 900.

Viendo el trabajo que ha hecho Neo con esta miniatura, sólo nos queda decir que el fabricante holandés tiene una muy buena mano para los Saab. Si bien el conjunto entero podríamos afirmar que es perfecto, sí es cierto que el exterior destaca aún más que el interior, ya que el coche real de por sí tenía un interior algo soso. No obstante viene perfectamente moldeado y decorado con las calcas del cuadro de instrumentos o la línea de imitación de madera. El exterior, tal y como se puede ver en las fotos, está ricamente decorado con piezas independientes, fotograbados o calcas, con detalles tan buenos como la cerradura del maletero o las típicas faldillas-guardabarros con el logo de Saab.

Saab Sonett I de Provence Moulage

El Saab Sonett I Super Sport o Saab 94 nació fruto de la idea del ingeniero Rolf Mellde, que sugirió a la casa que sería bueno disponer de un deportivo-roadster de dos asientos para cumplimentar la gama actual, amén de tener un punto de partida que sirviese como base para crear coches de competición, sobre todo rallyes.

El mismo Mellde se encargó de diseñar y desarrollar el coche en el establo de una granja de la localidad de Asaka. Sólo un número muy limitado del personal de Saab estuvo involucrado en el proyecto y trabajaron en él en sus horas libres. 

Su nombre se debe la exclamación "Så nätt den är", que traducida al castellano quiere decir "Son tan aseados". El 16 de marzo de 1956 se presentó el modelo en sociedad, dentro del marco del Motor Show de Estocolmo. Sólo se hicieron 6 unidades del Sonett I. Puede que su aspecto y su tamaño hagan pensar a más de uno que era un coche muy básico y rudimentario, pero en la línea de innovación tan propia de Saab el Sonett encerraba muchas sorpresas.

Su carrocería estaba construía en fibra de vidrio y su chasis, obra de Sixten Sason, era de aluminio y tan sólo pesaba 70 kilos, provocando que el conjunto general apenas alcanzara los 600 kilos de peso. Para el motor, se recurrió al tres cilindros de 750 cc y dos tiempos. Cabe destacar que en 1996 el Saab Sonett I número 1 rompió el récord de velocidad de Suecia para coches de su cilindrada, con una marca de 159,4 Km/H.

Tras el precioso 92 "001 Ursaab" que ya mostramos en su día, Provence Moulage, en su nueva andadura en manos de Norev, nos sorprende con otro de los extrañaos, exóticos y maravillosos primeros Saabs clásicos. El conjunto llama la atención por su pequeño tamaño y contenido peso, de hecho, me atrevo a decir que es la miniatura más liviana de mi colección. Viendo las fotos del coche original podemos ver cómo se han captado muy bien las formas. Pese a ser una reproducción de un coche muy sencillo en detalles, todo está muy bien reproducido, sobre todo destacamos el precioso interior, con un detallado cuadro de instrumentos, el clásico volante tipo Nardi de tres radios de aluminio y aro de madera y la pequeña palanca de cambios, situada en alto a la derecha del piloto (el coche es un RHD), además del freno de mano. Si es cierto que son un poco reprochables las llantas de tapacubos, que no han sido tan detalladas como el resto del conjunto, no obstante, el modelo es precioso, una pequeña gran miniatura, que seguro hará las delicias de los apasionados de los clásicos en miniatura.

Saab 95 Station Wagon 1959 de Neo Scale Models

El modelo 95 de Saab fue la versión de carrocería familiar primero del modelo 93 y luego del 96. Era un simpático Station Wagon de dos puertas con capacidad para cinco o siete pasajeros, esta última configuración si se renunciaba al maletero. Al igual que el resto de modelos de Saab, su diseño era muy peculiar y llamativo. 

En el capítulo mecánico, las primeras series montaron el motor Saab de tres cilindros y dos tiempos de 840 cc. Cuando se dejó de fabricar el 93, el desarrollo del 95 fue parejo entonces al sustituto de éste, el 96, y entonces fue equipado con un motor de cuatro cilindros en V del Ford Taunus alemán. Cabe destacar que el 95 fue un modelo muy longevo, porque se fabricó hasta 1978, y muy apreciado tanto en Europa como en Estados Unidos y Canadá. 

La firma holandesa Neo nos sorprende con un más que sobresaliente 95 hecho en resina. Destacan sus detalles exteriores ya sean en piezas independientes como en fotograbados. El interior está muy cuidado también, con la tapicería de los asientos en dos tonos, así como un salpicadero y un cuadro de instrumentos muy detallado. También destaca el revestimiento del interior del maletero. Pero verdaderamente lo más interesante es poder disponer de un Saab 95 en escala 1/43 y a un precio asequible.

Saab 92 '001 Ursaab' de Provence Moulage

La Svenska Aeroplan Aktiebolaget o 'Aeroplanos Suecos Sociedad Anónima', más conocida como Saab, tomó la determinación al finalizar la II Guerra Mundial de diversificar su actividad. Tras tener en cuenta la fabricación de coches, motos, vehículos comerciales e incluso cocinas, se decidieron por los automóviles y desde el principio, los ejecutivos de la firma sueca tenían muy claro que los coches de Saab serían pequeños, económicos y de estilo tan personal como innovadora su técnica.

El primer proyecto automotriz de Saab se denominó 92. Se cuenta que las cifras 90 y 91 correspondieron al código interno de un avión civil. Hasta la irrupción del primer Saab, Volvo era el único fabricante sueco de automóviles con entidad.

El proyecto 92 estuvo liderado por el ingeniero Sixten Sason acompañado de un reducido grupo de personas. Sason fue el artífice de su peculiar diseño y en él queda más que patente la reminiscencia aeronáutica. Era un coche de pequeño tamaño y con una línea muy aerodinámica, que montaba un motor de dos cilindros y dos tiempos que entregaba 25 CV de potencia. El primer 92 fabricado, el prototipo que daría origen a los modelos definitivos de serie fue denominado 'Ursaab' -Saab original-

Su eficiencia aerodinámica y su liviano peso permitían hacer sacar de los 750 cc de su motor una velocidad de 105 Km/H. Otra de sus características era su gran calidad de fabricación y robustez. Su diseño resultaba muy futurista, pero lo cierto es que hay pocas diferencias estéticas entre el 'Ursaab' y los primeros 92 de serie, apenas las ruedas carenadas y poco más, además de su llamativo color negro. El 'Ursaab' está expuesto en el museo de la marca en la localidad de Trolhattan.

Provence Moulage es un histórico fabricante de miniaturas francés, que si bien no tiene la solera de Norev o Solido, siempre destacó por sus costosas miniaturas hechas en resina. Hace unos años la marca anunció su quiebra y pasó a ser Provence Miniatures, cuya aventura tampoco es que durara mucho. Hace unos meses Norev colgaba en su web el logo de Provence Moulage y presentaba una nueva línea de productos en resina como complementos a su habitual gama de diecast. El 92 ha sido la primera miniatura de la nueva andadura de Provence Moulage. En este ocasión, la marca se renueva un poco y presenta unos niveles de calidad y un precio similares a Spark, es decir, baja el precio pero se mantiene la calidad que tenía antes. No obstante, el Saab es una miniatura muy simple, pero los pocos detalles que tiene están muy bien rematados, como la los faros, la calandra o el interior. Esperemos que en esta nueva etapa y bajo la tutoría de Norev, vengan nuevas e interesantes miniaturas de Provence Moulage, así como reediciones de moldes antiguos que nos quedamos sin ellos.