Conrad Dietrich Magirus fundó en 1864 su empresa de fabricación de camiones, pero como bombero voluntario, muy pronto orientó su producción de forma preferencial hacia este sector. En 1938 se fusiona con el consorcio Klöckner Humboldt Deutz y es bajo su tutela cuando a partir de 1951 llega al mercado su gama de camiones más célebre con su característico morro redondo -Rundhauber-, y luciendo su vistoso e identificable logo en la calandra: una "M" cuya parte central suba hacia arriba describiendo metafóricamente la torre de la catedral de Ülm, ciudad natal de Conrad Dietrich Magirus. El morro redondo y el singular logo constituyeron la seña de identidad de los camiones Magirus-Deutz dentro de la cultura popular.
Dentro de esta gama de camiones con denominaciones alusivas a los planetas del sistema solar destacó el modelo Merkur -Mercurio-, un vehículo de medio tonelaje muy práctico y polivalente que se reveló como una inmejorable opción para su conversión en autobomba. Se puede decir más, fue un camión específicamente concebido para este cometido.
Ya en 1953 Magirus tenía en su catálogo también camiones con morro cuadrado -Eckhauber-, pero fue a partir de 1962 cuando el uso de este recurso estético quedó generalizado. El empleo del capó cuadrado en los camiones Magirus fue en principio obligatorio en los modelos con tracción integral, generalmente empleados para usos todoterreno -bomberos forestales-. Y es que la fuerte torsión que imprimían estos camiones resultó incompatible con el capó redondo. Los 'Rundhauber' y 'Eckhauber' convivieron juntos hasta mitad de los años 60. Ya en una entrada anterior del blog tratamos los camiones de bomberos Magirus con capó redondo, por lo que en esta que nos ocupa nos centramos en la evolución, concretamente en el modelo de morro cuadrado de segunda generación, cuando este recurso estético ya fue generalizado en todos los modelos de la marca.
El modelo Merkur comienza a servirse a mediados de los 60 con el nuevo diseño de morro cuadrado que viene a aportarle una mayor robustez así como más espacio para albergar mecánicas de mayor tamaño. En su caso, dos eran las opciones de motorización disponibles, ambas diésel V6 de 7.0 y 9.0 litros de cilindrada, con potencias de 125 y 150 CV respectivamente y, por supuesto, con el sistema de refrigeración por aire desarrollado por Deutz. La denominación TLF16 hace referencia al tipo de carrocería, 'Tanklöschfahrzeug 16', autobomba 1.600 litros. La cifra 150 indica la potencia del motor, o sea, 150 CV y la mecánica 9.0 litros.
La autobomba Magirus-Deutz TLF16 en sus dos versiones -Rundhauber y Eckhauber- se reveló como una de las más completas de su segmento y ello se tradujo en que no solo fue una imagen recurrente en los parques de bomberos alemanes -Feuerwehr-, sino a lo largo y ancho de todo el mundo: São Paulo, Albufeira, Chicago, Moscú o ciudades españolas como Santander o San Sebastián lucían en sus parques de bomberos los camiones Magirus-Deutz. Con un deposito de agua de 2.400 litros a lo que se añadían 100 de espumogeno, la autobomba Magirus-Deutz TLF 16 ofrecía un caudal de agua de 1.600 litros al minuto.
En 1971 Magirus-Deutz finaliza la producción de los camiones con morro dando lugar a su primera generación de camiones de cabina sobre elevada, pero eso es ya otra historia.
Minichamps es uno de los grandes nombres del coleccionismo de vehículos en miniatura y para los coleccionistas de la escala 1/43 es la gran referencia si hablamos de modelos fabricados en diecast. Con un catálogo realmente extenso, los vehículos industriales siempre constituyeron una parte importante del stock del fabricante de Aquisgrán y Minichamps es una de las grandes referencias de este tipo de miniaturas. Y pese al enorme stock que a día de hoy muestra Ixo Models, los camiones de Minichamps siempre serán sinónimo de calidad.
La miniatura representa una autobobmba Magirus-Deutz correspondiente a la agrupación de bomberos del parque de Luneburg, cerca de Hamburgo. El nivel de terminación es muy alto y nada tiene que envidiar a ninguna miniatura de resina.
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