MG TD MK II de Neo Scale Models

Los pequeños roadsters de la serie T de MG supusieron uno de los motores de recuperación de la marca tras la gran guerra. Fueron automóviles especialmente valorados en los Estados Unidos, donde el automovilista americano buscaba como segundo automóvil algo más pequeño, manejable y deportivo, en definitiva, algo diametralmente opuesto a los grandes paquebotes del país transatlántico. 

En 1949, el TD sustituyó al TC de 1945. Realmente el cambio fue más que nada estético, las líneas de la carrocería se suavizaron, se pusieron unos parachoques más grandes y cromados y las clásicas llantas de radios de plato fueron cambiadas por unas más convencionales de acero. 

Bajo el capó seguía estando el viejo motor de 1,3 litros y 54 cv, que gracias a un ajuste de compresión ofrecía una mejor velocidad punta, esta vez de 137 Km/H frente a los 126 del TC. Este factor hizo que fuera un coche con muy buena acogida y del que se vendieron 30.000 unidades. Muchos pilotos amateur los modificaron con un compresor Shorrok que hacía el viejo motor XPAG rindiera 99 cv y proporcionara la nada despreciable velocidad de 160 Km/H. 

Esta miniatura de Neo, al igual que otros modelos de resina que representan a coches pequeños posee un gran atractivo, y es la precisión de los detalles reproducidos. Las llantas con los orificios de verdad, el bonito volante nacarado, el fino parabrisas (que no es de acetato) o el fino logo de MG coronando la parrilla son alguno de los fantásticos detalles de esta miniatura.

MG TC de Vitesse

No es una pedantería ni un dogma decir que el MG TC fue el padre de los deportivos ingleses. Además, fue el coche con el que la industria del motor británica volvió a despegar tras la terrible Segunda Guerra Mundial. 

Pese a ser un coche fabricado en la década de los 40, su estilo es claramente de los años 30, de hecho, es una puesta al día del Midget J2 de 1933. Fueron los soldados norteamericanos y australianos los que tras terminar de luchar en el frente de Europa occidental se volvieron a casa con uno de estos pequeños MG, ya que por tan sólo 500 libras esterlinas podían tener un segundo coche para el ocio mucho más divertido que los aburridos y grandes sedanes de los 40. 

En el capítulo mecánico, otro de los secretos de la economía del TC eran su motor y sus componentes, pues todos derivaban de la gran serie de BMC. En el caso del motor, se optó por un pequeño cuatro cilindros de 1.3 litros que le permitía llegar a los 121 Km/H, cosa que cuando el conductor bajaba el parabrisas y sentía el viento en su cara creía que era el doble.

Este MG, pese a portar el nombre del mítico fabricante de miniaturas portugués Vitesse, está hecho por la empresa china Sunstar, propietaria ya de la marca lusa. Eso sí, los Vitesse han ganado bastante en calidad, recibiendo una lógica evolución cualitativa desde los años 90. El coche cuenta con unas proporciones correctas y muchos detalles bonitos, como las ruedas de radios tipo Photoetched, como el modelo original. Contrasta muy bien el color blanco viejo de su carrocería con el rojo del interior, además de la clásica parrilla también roja.

MG MGA Roadster 1500 & Coupé 1600 de Bizarre

El sustituto de los populares deportivos de la Serie T de MG fue presentado en sociedad en el Motor Show de Londres de 1955 bajo el nombre de MGA en versión descubierta Roadster. Su moderno diseño marcó un nuevo rumbo para la firma de Abingdon, ya incluida dentro del poderoso consorcio BMC. Obra de Syd Enever, estaba basado en un prototipo construido sobre un chasis MG TD llamado Le Mans. Su carrocería destacó por su ligereza, que vino a atenuar el excesivo peso de su obsoleto chasis, y por su buena penetración aerodinámica.

Tal y como era costumbre en la industria de los deportivos británicos, la gran mayoría de sus componentes mecánicos provenían de la gran serie, como es el caso del motor, un BMC B Series de cuatro cilindros y 1.5 litros de 72 CV. Un año más tarde, en 1956, llegaría una atractiva versión coupé de techo rígido que gracias a su mejor aerodinámica mejoró las prestaciones del modelo Rodaster, aunque lo cierto es que su habitáculo resultó demasiado pequeño y claustrofóbico. 

El MGA resultó no sólo un más que digno sucesor de los Serie T, sino un brillante automóvil deportivo de excelente manejabilidad que pronto comenzó a gozar de éxito en rallyes y carreras de aficionados gracias a sus entusiastas propietarios. Consciente de ello, BMC obsequió a su público con un nuevo motor de 1.6 litros y 80 CV, además de dotar a sus coches con frenos de disco. La versión con motor Twin Cam resultó un coche extremadamente rápido gracias a los 108 CV de su motor 1.6 modificado, aunque resultó muy frágil en su fiabilidad.

Bizarre, la marca hermana de Spark, incluye en su catálogo dos bonitas variantes del MGA fabricado en resina. Las miniaturas gozan de un acabado de gran calidad como es norma habitual en todos los productos de esta marca, con un molde correcto en formas y proporciones y un más que llamativo acabado donde destacan las piezas independientes y el uso de fotograbados. En la versión descubierta podemos ver la cuidada realización del interior.

MG MGB Roadster & GT de Auto Art

Posiblemente se trate del deportivo británico más popular entre los coches clásicos, admirado en todo el mundo y que dispone de toda una industria destinada a la fabricación de respuestos y manutención, pero lo más gracioso es que se basaba en las misma plataforma que otros muchos modelos de la BMC. 

Con respecto a su antecesor, el MG MGA, el MGB ya ofrecía chasis monocasco, ventanillas operables y un interior más espacioso y cómodo. No obstante era un coche que invitaba a disfrutar del placer de conducir puro y duro, sin concesión alguna al confort. La mecánica era un cuatro cilindros de 1,8 litros y 95 cv. En 1965 se añadió a la gama el GT, una versión coupé con portón trasero y con dos pequeñas plazas traseras. Se mantuvo en el mercado durante dos décadas pero fue quizás esta longevidad la que dañó su imagen, pues los modelos de mitad de los setenta en adelante se vieron afectados por la reglamentación americana sobre seguridad, adoptando unas feas defensas de poliuretando negro y llantas Rostyle. 

Cabe destacar también que hubo una versión del GT que fue equipada con el V8 Rover de origen Buick de 3,5 litros y 137 cv. El que fuera uno de los deportivos más atractivos de los 60 llegó a los 80 lleno de feos aditamentos que estropearon su estilo. Su producción cesó en 1981, época en que se cerró la fábrica de Abingdon y cuando la British Leyland, sucesora de la BMC, ya veía su final. 

En 1993 Rover rescató el diseño del MGB y presentó el Roadster V8, parecía una réplica del mítico deportivo sesentero con el enorme motor Range Rover V8 de 3,9 litros, pero sólo estuvo un poco más de un año en producción, ya que en 1995 se presentó el MG MGF. Comparando este precioso coche, incluyendo tanto sus virtudes y como sus defectos, con los engendros que hizo Rover a finales de los 90 redenominando sus propios vehículos bajo las siglas MG, se plantea una interesante reflexión de cómo la industria del motor británica pasó de ser un referente en los años 60 a una mera comparsa en nuestros tiempos, sólo sobreviviendo las marcas más emblemáticas mantenidas por los fabricantes americanos y alemanes.

Quizás el de Auto Art sea el mejor MG MGB que podamos encontrar hoy en el mercado, con un molde excelente, una calidad de fabricación digna del mejor joyero y una riqueza de detalles sin paragón, todo siempre aderezado de los detalles propios de esta marca, como las ruedas con dirección o las llantas de radios individuales. Poco más que añadir a una miniatura sencillamente perfecta. Como reproche, recordar a Auto Art que los coleccionistas de 1/43 existimos también y que nos gustaría disfrutar de un catálogo en esta escala más amplio y de producción regular, al mismo estilo que la escala 1/18.

MG MGB Roadster & Camping Trailer de Hongwell-Cararama

La British Motor Corporation introdujo en 1962 el sustituto de su deportivo MGA de su división MG, que recibió la denominación MGB. Con referencia a su antecesor, era bastante innovador, empezando por su moderno diseño y, sobre todo, por su nuevo chasis de estructura monocasco que lo diferenciaba de sus principales competidores de la serie TR de Triumph. El resto de sus componentes eran una evolución de los del MGA, incluido su motor BMC B Series que databa de 1947. En este caso, el motor del MGB cubicaba 1.8 litros y erogaba 90 cv de potencia, aparejado a una caja de cambio de cuatro velocidades más 'overdrive'. El primer modelo en ser producido fue el Rodaster de carrocería abierta, que seguía manteniendo el espíritu del clásico deportivo inglés que tan a gala venían llevando los diferentes miembros de la familia MG. En 1967 se introduce el MGB MK II, con marchas sincronizadas y una caja de cambios automática como opción excepto en las versiones destinadas a los Estados Unidos, donde era de serie. Las versiones de 1969 sustituyeron las clásicas llantas de radio por unas Rostyle, además de una nueva parrilla frontal de aluminio negro, que en 1973 se sustituyó de nuevo por la original aunque las lamas verticales cambiaron por un entramado de nido de abeja. Las estricta normativa de seguridad americana de los 70 provocó que las versiones desde 1974 recibieran unos abultados y poco estéticos parachoques de plástico negro, que se conocieron popularmente como 'Sabrinas'. En 1979 la producción del MGB tocaba a su fin y se vendieron tres ediciones especiales para cada mercado, una pintada de negro para el mercado americano y otro de color bronce para el británico. El cierre por parte de British Leyland de la fábrica de Abingdong trajo consigo el final de la producción del MGB. La firma británica no volvería  fabricar un automóvil deportivo abierto hasta el RV8 de 1993, pero ésa es otra historia. La marca de miniaturas Hongwell-Cararama ofrece unos modelos muy agradables pese a ser miniaturas más cercana al juguete que al coleccionismo adulto. Cuenta con unos moldes prácticamente perfectos y unos acabados bastante aceptables sin grandes detalles pero correctos. Este MG forma parte de una serie de packs que incluyen un coche con una caravana y, en algunos casos, los propios ocupantes del coche. Son modelos que sin duda dan mucho color y vida a las vitrinas.