Ferrari 195 Inter Ghia Coupé 1950 de Kess Model

En sus primeros años de actividad, era complicado distinguir un Ferrari de competición de uno de calle, sobre todo porque al final el mismo vehículo terminaba siendo empleado por su propietario para varios usos. Con el objetivo de poner un poco de orden en dicha disyuntiva, la firma de Maranello estrenó dos denominaciones para establecer la diferencia con el nuevo 166 de 1948, segundo coche fabricado por Ferrari tras el primigenio y fugaz 125 S. Ambas denominaciones hacían referencia a dos competiciones ganadas por el Cavallino Rampante. Por tanto, los modelos destinados competición se denominarían MM por la Mille Miglia, mientras que los de calle se llamarían Inter, en relación a la Copa Inter Europa. 

El primer modelo Inter de Ferrari fue un 166 con carrocería coupé realizada por Touring de Milán. Vignale, Stabilimenti Farina, Bertone y Ghia fueron otros carroceros que también realizaron sus propias versiones Inter sobre chasis Ferrari, pues los de Maranello sólo fabricaban el conjunto chasis-motor-transmisión.

En 1950 Ferrari presentó en el Salón de París el nuevo 195, resultante de la evolución mecánica de su antecesor el 166. El motor V12 Colombo pasó de los 2.0 a los 2.3 litros, y la denominación 195 responde a la tradición de Ferrari de bautizar sus coche con la cifra que indica el volumen unitario de uno de los 12 cilindros de su motor. El 195 se vendió en dos versiones, el 195 S de competición y la versión de calle que mantuvo la denominación Inter. Su motor ofrecía una potencia de 130 CV, con lo que superaba los 200 Km/H de velocidad máxima. La caja de cambios era manual de cinco velocidades. Un año más tarde, en 1951, Ferrari presentaría el sustituto del 195, el 212 con motor de 2.6 litros.

Un total de 28 unidades del 195 Inter fueron fabricadas, 13 con carrocería de Vignale, 11 de Ghia, 3 de Touring y uno de Motto. En esta ocasión nos detenemos en la unidad con número de chasis #0101S, Inter Coupé con carrocería Ghia. Este modelo debutó como coche de exposición en el Salón del Automóvil de Turín de 1950. Estaba pintado en un inmaculado y brillante color blanco con el interior tapizado en piel azul. El diseño proyectado por Ghia para el 195 Inter destaca por su pureza de líneas y sobriedad general, apenas su calandra frontal cromada aporta el punto de mayor exuberancia. El #0101S fue vendido en 1951 a un concesionario de Milán para ser enviado a Estados Unidos, donde pasó la mayor parte de su vida hasta que su propietario actual, un coleccionista belga, lo adquirió. En 2014 se expuso en el Concurso de Elegancia de Villa D'Este y en 2015 en el Peeble Beach.

En esta entrada presentamos el segundo Ferrari del fabricante italiano Kess que llega a la colección. Se trata de una preciosa reproducción del 195 Inter Ghia de 1950 chasis #0101S. En esta miniatura llama poderosamente la atención el acabado tan bueno y detallado que se ha hecho de un automóvil que destaca por sus líneas sobrias y su acabado sencillo. El molde es correcto en formas y proporciones y el acabado general es de primer nivel, con muchas piezas de metal fotograbado. Mención especial merecen las llantas de radios Borrani así como el interior, magistral. Una de esas piezas que dan esplendor a la colección. Esperemos que Kess que persista en su nueva línea de Ferrari, pues el estreno no ha podido ser mejor.

Ferrari 275 GTB/4 Competizione Speciale Allegretti de Kess Model

Ferrari sustituyó con el nuevo 275 en 1964 la exitosa serie 250 tras ocho años de trayectoria. El 275 se vendió con dos tipos de carrocería, el GTB coupé y el GTS descapotable, ambos diseñados por Pininfarina y construidos por Scaglietti, pero muy diferentes estéticamente entre sí pese a compartir chasis y mecánica. Su denominación, como era habitual en Ferrari, se derivaba del volumen unitario de uno de los 12 cilindros de su motor de 3.3 litros, entonces la última evolución que derivada del legendario bloque Colombo. Las primeras versiones erogaban 260 CV de potencia, cifra que se vio aumentada primero a 300 CV tras la adopción de cuatro árboles de levas a partir de 1966, cuando el coche pasó a denominarse GTB/4, y en última instancia, 320 CV. La prensa especializada no duda en calificarlo como uno de los Ferrari más formidables y legendarios de la historia de la marca.

Pese a que en su aspecto, la versión coupé GTB del 275 era muy similar al mítico 250 GTO, no había sido concebido como un automóvil de competición. No obstante, la gente de Ferrari vio con buenos ojos homologar una versión para las categorías de carreras de GT, toda vez que su parecido con el GTO iba más allá que en su aspecto, pues compartía algunos componentes. De este modo, con carrocerías de aluminio y chasis más ligeros gracias a tubos de menor diámetro, los técnicos de Maranello desarrollaron las versiones GTB/C Speciale o Competizione Speciale, haciendo creer a la FIA que en realidad eran modelos de serie. Bajo esta especificación se construyeron tres unidades, los cuales mostraban ciertas diferencias de diseño con respecto al modelo de calle y con muchos guiños al GTO, especialmente por la adopción de branquias de ventilación. Destacó entre los tres GTB/C Speciale, el número de chasis #06885 que terminó las 24 Horas de Le Mans de 1965 tercero en la general y ganador en su clase. 

Para acercarnos al modelo que nos ocupa, el número de chasis #09813, es necesario abordar primero la figura de quien fue su primer propietario y artífice -porque estamos ante uno de esos Ferrari únicos-, el periodista, showman y productor de TV estadounidense Greg Garrison. Garrison destacó como director de célebres programas como 'Your Show of Shows', 'The Milton Berle Show', 'The Kate Smith Hour', 'The Dean Martin Roasts' -su producto más exitoso- así como de uno de los dos debates presidenciales entre Nixon y Kennedy. 

Garrison era igualmente un gran aficionado al automovilismo y Ferrari era su marca favorita, de hecho siempre se le consideró un gran conocedor y erudito sobre la firma de Maranello llegando a mantener una estrecha relación con el propio Enzo Ferrari. Precisamente el Commendatore quedó muy impresionado por cómo Greg Garrison y su hijo Michael vivían su pasión por los coches, lo que le recordaba a su hijo Dino, por lo que la relación entre el fabricante italiano y el periodista americano fue muy estrecha. Durante su trayectoria como coleccionista de vehículos, Garrison poseyó una serie modelos especiales de Ferrari modificados en colaboración con la fábrica, siendo uno de ellos el coche que nos ocupa.

Corría el año 1987 y Greg Garrison encontró en Indiana un Ferrari 275 GTB/4 que había sido víctima de un accidente de tráfico. Se trataba del chasis #09813. Adquirió el vehículo y lo envió a Modena. La primera parada sería los talleres de Vaccari e Bosi, uno de los más prestigiosos especialistas en chasis de Ferrari y proveedor de la fábrica, que se encargaría de reconstruir y poner a punto el viejo chasis. Una vez terminado, el coche se envió a otro célebre especialista, Carrozeria Allegretti, que se ocupó de la carrocería, y posteriormente a Sport Auto para poner a punto la mecánica, caja de cambios, frenos y componentes mecánicos. 

El resultado final fue una suerte de recreación del célebre #06885 pero adaptado para circular por la calle, un trabajo realmente fino por parte de la gente de Allegretti, un automóvil ideal para un día de carreras y luego poder ir directamente en él a disfrutar de un buen almuerzo. Su motor de 3.3 litros con seis carburadores Weber ofrece 300 CV de potencia. El impecable trabajo técnico realizado sobre este Ferrari le otorga un importante pedigree frente a otros trabajos similares de recarrozado y transformación realizados sobre coches de Maranello. 

Una gran noticia. El fabricante italiano de miniaturas Kess lanza sus primeros Ferrari en escala 1/43, todos clásicos de los años 50 y 60. La miniatura que nos ocupa, el 275 GTB/4 Competizione Speciale Allegretti, está realizado en resina como es habitual en Kess, y cuenta con una terminación de auténtico lujo que destaca por su finura. También en lo que a molde se refiere es correcto en formas y proporciones. Destaca igualmente la aplicación de la pintura, que suele ser una de las señas de identidad de las miniaturas Ferrari. Ya hace un par de años Matrix Scale Models abrió la veda de los Ferrari clásicos y parece que Kess se suma a ello con propuestas sumamente interesantes. Lo mejor de todo es que llega la oportunidad de que muchos coleccionistas puedan adquirir miniaturas de Ferrari que hasta hace poco resultaban muy costosas y pese a que estos Kess no son baratos, tampoco son muy caros y mecen mucho la pena.

GMC Greyhound Scenicruiser PD 4501 de Salvat

Casi tan populares e icónicos como los AEC Routemaster de color rojo que recorren las calles de Londres fueron y son los futuristas y estilizados Scenicruiser construidos por General Motors en la década de los 50 para la compañía Greyhound Lines que recorrían las grandes y solitarias carreteras de los Estados Unidos transportando cómodamente a los viajeros a lo largo y ancho del país. Un clásico entre los clásicos de los autobuses y el transporte de viajeros. Uno de los reyes indiscutibles de las grandes autopistas estadounidenses entre las décadas de los 50 y 70.

La génesis de este vehículo se inicia en el año 1947 con los primeros prototipos realizados por la división General Motors Truck and Coach -GMC- por encargo de la empresa de transporte Greyhound Lines. El primer prototipo se denominaría GX1, tenía 11 metros de largo -35 pies-, motor trasero y carrocería de construcción monocasco, sistema inventado por el alemán Otto Kassböhrer para su empresa Setra y que poco a poco se fue implementado en la fabricación de autobuses por los beneficios que ocasionaba. Este GX1 tenía dos pisos y dos ejes. El GX1 evolucionó un año después, en 1948 hacia el que sería el concepto definitivo, el GX2, de 12 metros de longitud -40 pies-, tres ejes y carrocería en dos niveles al mismo estilo del Pegaso Z403. La distribución a doble nivel posibilitaba una enorme bodega de carga para el equipaje de los pasajeros, que se repartían en 33 en el nivel superior, con un enorme parabrisas panorámico, y diez en el nivel inferior tras el conductor. El proyecto se denominó definitivamente Scenicruiser y tras sus líneas se encontraba nada más y nada menos que Raymond Loewy, el célebre diseñador industrial franco-estadounidense famoso por sus proyectos para Studebaker y uno de los nombres propios del diseño norteamericano de automóviles junto a gente como Harley J Earl o Virgil Exner.

Con un aspecto exterior rompedor y futurista, algo que acentuaba su carrocería monocasco con revestimiento de acero inoxidable y chapas de aluminio, el Scenicruiser se reveló como el autobús más avanzado de su tiempo y el mejor vehículo para el transporte de viajeros. Tal fue su impacto a través de giras promocionales, que muchos estados modificaron su ley, que prohibía los autobuses mayores de 35 pies, para que los nuevos y flamantes Scenicruiser pudieran prestar servicio. En el capítulo mecánico, un vehículo de semejante porte debía ir animado por un motor acorde de su categoría. Las primeras unidades recurrieron a dos mecánicas Detroit Diésel 4-71 de cuatro cilindros y 4.7 litros cada una. Este grupo mecánico se gestionaba con una transmisión manual de tres velocidades y doble desmultiplicación. A partir de 1961 este sistema bimotor, que se mostró deficiente en su fiabilidad debido a su complejidad, se sustituyó en 1961 por un nuevo motor V8, el Detroit Diésel 8V-71 de 9.3 litros, acoplado a una transmisión Spicer de cuatro velocidades, todo el conjunto optimizado por el especialista Marmon Herrington. Los modelos post 1961 se denominaron Super Scenicruiser. 

En lo que al confort de los viajeros se refiere, el Scenicruiser marcó un hito en la materia pues su comodidad era equivalente a un vagón de tren de primera clase. Climatización, cómodos asientos declinables con reposacabezas, reposapiés y reposabrazos, luz para lectura, compartimento para el equipaje de manos e incluso extractor de humos para los fumadores en un tiempo en el que estaba permitido fumar en los vehículos de transporte colectivo. El interior estaba realizado en tejidos y materiales de alta calidad. La vida comercial de los Scenicruiser comenzó en 1954 y terminó a mediados de los 70. 

Greyhound Lines es el principal operador insterestatal de autobuses de pasajeros en Estados Unidos y en la actualidad tiene su sede en Dallas, Texas, aunque fue fundada en 1914 en Hibbing, Minnesota. Opera sobre 3.700 destinos entre Estados Unidos, Canadá y México. Es propiedad de la matriz británica FirstGroup.

La miniatura pertenece al coleccionable 'Autobuses y Autocares del Mundo' distribuida y vendida hace unos años por la editorial Salvat. está realizada por Ixo Models en metal -zamac- y plástico. Es correcta en formas y proporciones y tiene un acabado notable y vistoso en su exterior y el interior es negro modelado monocolor sin decoración. Lo que más destaca lo llamativo de su decoración y el hecho de ser una miniatura económica con muy buena relación calidad precio, casi que no compensa gastar más del doble de la versión que vende Ixo Models en las tiendas con un acabado mejorado. Gracias a mi amigo Pablo Anaut, coleccionista de Navarra, he podido añadir a mi colección este bus que llevaba tiempo detrás de él pero que no terminaba de lanzarme. Nada como que un amigo te lo ponga por delante.

Citroen C25 Pilote Capucine R470 de Salvat

Pilote, empresa francesa que inició su actividad en 1962 en La Limoziniere, cerca de Nantes, es uno de los grandes referentes mundiales en la fabricación de autocaravanas, siendo los artífices de conceptos fundamentales en este tipo de vehículos, como el de caravana integral, o Capucine -capuchina-, en referencia a los vehículos-vivienda que las camas van colocadas sobre la cabina y una ventana-claraboya permite observar el firmamento durante el descanso.

La primera auto caravana Pilote llevaba chasis Bedford y surge como inspiración de un viaje de su creadores a Estados Unidos, de hecho, la mercantil francesa es la primera empresa en vender autocaravanas fuera del espacio europeo. El R470 supone el modelo más exitoso de la mercantil de Nantes, el cual vio la luz en 1984 junto a sus hermanas R440, 460 y 570. Pilote proponía un vehículo que combinaba muy bien la economía, el aprovechamiento de su espacio interior y la comodidad, de modo que de una u otra forma contribuyó de forma decisiva a popularizar el turismo de caravana, en principio destinado a personas con alto poder adquisitivo debido al alto precio que solían tener estos vehículos. 

Las Capucine R470 tomaban como base uno de los vehículos industriales más exitosos y fiables del momento, la furgoneta denominada popularmente Sevel -en relación a la localidad italiana donde se fabricó- producida a través de la 'joint-venture' entre PSA y el Grupo Fiat -qué cosas oye, ambas empresas forman desde hace poco el Grupo Stellantis-. La Sevel tuvo un total de cinco denominaciones, siendo las más populares por su difusión internacional las Citroen C25, Peugeot J5 y Fiat Ducati, mientras que las Alfa Romeo AR25 y Talbot Express se reservaron para los mercados domésticos de Italia y Francia respectivamente. 

Pilote empleaba concretamente el modelo de batalla corta de las Citroen C25, Peugeot J5 y Fiat Ducato como base para su Capucine R470. La oferta de motores para las furgonetas Sevel incluía una gama bien amplia de mecánicas de gasolina y diésel, fabricadas por PSA, Fiat y Sofim. Curiosamente, para las autocaravanas Pilote fueron especialmente demandadas las versiones con motor de gasolina 2.0 litros y 85 CV por sus buenas prestaciones y capacidad de mover con soltura un conjunto bien pesado, no obstante, también la mecánica diésel PSA de 2.5 litros y turbo de 95 CV resultaba una buena opción.

Tal y como se ha hecho mención más arriba, la Pilote Capucine R470 era una autocaravana que aunaba una muy buena relación calidad-precio, además de un completo equipamiento, cocina, baño, espacio de almacenamiento, estancia y dos camas. Precisamente la mesa y los sillones de la estancia pueden convertirse en otra cama relativamente grande, con lo cual la Pilote Capucine R470 resultaba un vehículo ideal de turismo para una familia de cuatro miembros. Su llegada al mercado, con un precio bastante competente respecto a otros vehículos similares desembocó en una suerte de fiebre del turismo de autocaravanas, siendo sin duda el modelo más exitoso y vendido de su tipo el tiempo que estuvo en el mercado. Su robustez y calidad de fabricación hace que aún hoy días se las siga viendo recorriendo Europa y en muy buen estado de forma. 

Esta miniatura fabricada por Ixo y distribuida y vendida en Francia por la editorial Hachette dentro del coleccioniable 'Passion Camping Car' -primera entrega de dicha colección- llegó al mercado español a través de la editorial Salvat, que vendió desde su tienda online diversas entregas del mencionado coleccionable galo. Sin duda el modelo a escala es toda una tentación dada la excelente calidad de fabricación y terminación que tiene. Si bien las miniaturas de los denominados coleccionables de kiosco vienen experimentando una subida notable de su calidad en los últimos años, en Francia este aumento de la calidad las acercaba, salvo en detalles puntuales, a los modelos Ixo de tienda. De hecho, la versión de tienda de esta miniatura apenas aporta unos limpiaparabrisas finos de metal fotograbado y algún detalle decorativo con respecto a esta versión de kiosco, que es fácil encontrarla a precios de derribo. En mi caso particular, la conseguí un poco de forma inesperada gracias a mi amigo Pablo Anaut, coleccionista Navarro, que me hizo una oferta que no podía rechazar. No me planteo la adquisición de muchas autocaravanas, pero con este modelo no me pude negar y lo cierto es que resultan ideales para dioramas. Una miniatura económica y muy recomendable por su excelente calidad.

Packard Custom Super Clipper Club Sedan 1947 de CMF

La entrada de los Estados Unidos de Norteamérica en la II Guerra Mundial trastocó los planes de la industria del automóvil que vio interrumpida su actividad por imperativo legal para someterse a las exigencias del esfuerzo de contienda. Cada uno de los diferentes fabricantes de coches estadounidenses les fue encomendada una tarea de industria de guerra concreta, y en el caso de Packard asumió la producción de los motores Merlin Supermarine bajo licencia Rolls Royce para los aviones P51 Mustang.

Dentro del segmento de los automóviles de lujo, durante la década de los años 30 Packard lideró con claridad las ventas del sector plantando cara a un coloso como Cadillac con el respaldo de la GM. Sin duda, el conflicto bélico afectó sensiblemente al destino de la señera firma. El sector del automóvil de EEUU reanudó su actividad un año después del final de la contienda.

En ese sentido, Packard reintrodujo su exitosa línea Clipper de 1941 a la que sometió a leves retoques estéticos a modo de actualización de un diseño con seis años de antigüedad, aunque todos los fabricantes siguieron tácticas similares. Los Clipper estaban disponibles con dos tipos de carrocería, el Sedan de cuatro puertas y el Club Sedan de dos y línea semiaerodinámica. Realmente, la nueva generación Clipper de 1947 sólo se diferenciaba de la de 1941 por un diseño diferente de su parrilla frontal con rejilla más gruesa.

Tres eran las opciones mecánicas disponibles en la gama Clipper, un seis cilindros y dos de ocho, todos en línea. El primer escalafón lo ocupaba el motor 245 ci de 4.0 litros con 105 CV. En término medio quedaba el 282 ci de 4.6 litros y 125 CV, y para los modelos más exclusivos se reservaba el 5.8 litros 356 ci L-Head Eight de 165 CV. En lo que a acabado se refiere, tres igualmente eran los niveles disponibles: Base, Custom y Custom Super. El precio del modelo básico era de 1.700 dólares, mientras que el Custom Super con carrocería Club Sedán de dos puertas alcanzaba los 2.900 dólares. Las versiones limusina superaban los 1.000 dólares de la época al llevar aparejados programas específicos de personalización. 

CMF, la marca de miniaturas de gama alta de la empresa Modelcar Group -propietaria de Neo Scale Models, BoS, Whitebox o Premium Classixxs-, cuenta en su aún breve catalogo con una buena representación de modelos Packard, de los que hoy mostramos el bonito Custom Super Clipper Club Sedan con su elegante carrocería de línea aerodinámica. La miniatura está realizada en resina, pues con CMF, el Modelcargroup pretende hacer competencia a firmas como Matrix, GLM y similares y lo cierto que el resulta es bien interesante y logra unas miniaturas con una terminación excelente, ya sea por sus moldes proporcionados y fidedignos con el modelo real, y la terminación de las mismas con acabados de gran calidad y cuidando hasta el último detalle. Cierto es que no son económicas, pero tampoco se van a unos precios muy desorbitados, por lo que son opciones interesantes para los coleccionistas que buscan miniaturas de automóviles exóticos y de alta gama. 

Para terminar, me gustaría hacer constar que esta entrada se publica justo el mismo día del nacimiento de mi primera hija, Paola Romero Romero.

Ferrari 365 GTB/4 Michelotti NART Spider de Matrix Scale Models

Estados Unidos y América del Norte en general siempre ha sido un mercado primordial para Ferrari. Este escenario ha jugado tanta importancia para la marca, que un buen número de sus coches fueron concebidos específicamente para el mismo, inclusive, algunos fueron realizados a sus demandas específicas. Ejemplos del primer caso pueden ser la diferentes series Superamérica, y en el segundo caso hablamos de uno de los Ferrari más legendarios, el 250 GT SWB California Spider.

Uno de los principales nexos de unión entre el mercado norteamericano y la firma de Maranello tiene nombre propio: Luigi Chinetti, piloto y empresario nacido en Milán y emigrado a los EEUU que desde su base de operaciones en Greenwich, Connecticut, ha sido el principal importador y distribuidor de Ferrari para la Costa Este estadounidense, además de ganador de Le Mans en tres ocasiones y fundador del North American Racing Team -NART-, uno de los más poderosos equipados privados asociados a Ferrari.

Entre los años 1972 y 1976, Giovanni Michelotti, célebre diseñador italiano famoso por su trabajo para Vignale, Triumph y BMW, realizó por expreso encargo de Luigi Chinetti cinco Ferrari con carrocería descapotable especial basados en el 365 GTB/4 Daytona. Unos años antes, Chinetti había realizado un vehículo de similares características pero basado en el 275 GTB, una versión descapotable sobre el modelo coupé dado que aquel coche tenía una versión descubierta pero con una carrocería muy diferente. Se llamó 275 GTB NART Spider. 

Así pues, Chinetti realizó una operación similar, aunque en esta ocasión y basándose en el 365 GTB/4, el diseño realizado por Michelotti sería sensiblemente diferente al original de Pininfarina. Fue denominado finalmente 365 GTB/4 NART Spider. Con diseño en forma de cuña donde las grandes protagonistas son las líneas rectas, el NART Spider antecedió de una u otra manera las formas que a posteriori Michelotti plasmaría en el posterior Triumph TR7. Expertos y periodistas especializados encuentran también ciertas similitudes con el Chevrolet Corvette, y es que el NART Spider estaba realizado al gusto del mercado norteamericano. 

De los cinco ejemplares fabricados, dos llevaban carrocería tipo targa con hardtop y tres, Spider. Uno era celeste claro y ligeramente diferente a los otros dos. Y de esos, uno se pintó en combinación bicolor azul marino sobre azul claro y fue un regalo de Luigi Chinetti a su mujer Marion. El último, en tradicional rojo Ferrari, es el modelo en el que nos vamos a detener.

Con número de chasis #16467, fue en origen el 71º 365 GTB/4 Daytona construido. Mecánicamente es un Daytona al cien por cien, equipando el motor V12 de 4.4 litros y 352 CV con caja de cambios manual de cinco velocidades. Fue vendido en el concesionario Modern Classic Motors de Reno, Nevada, siendo adquirido por el señor Greer, ejecutivo de la Warner Bros. El coche fue empleado en el rodaje de la película 'A star is born', sufriendo aparatosos daños, por lo que Luigi Chinetti lo adquirió por 6.000 dólares y lo envió a Italia a los talleres de Michelotti para su transformación en un NART Spider. Sería el último Ferrari diseñado por Michelotti y ello tuvo lugar en el año 1972. En 1980 fue mostrado en el Salón del Automóvil de Turín. RM Auctions trató de subastarlo en 2006 en Monterey, pero finalmente encontró a su propietario definitivo en 2007, en la subasta de Amelia Island de la misma empresa, donde bajó el martillo en 385.000 dólares. 

Tuve la enorme suerte de poder ver y apreciar este exclusivo automóvil en junio de 2007 en mi visita al grandioso evento del 60º Aniversario de Ferrari en Maranello. Adjunto una fotografía que le hice en el Circuito de Fiorano donde se encontraba expuesto. 

La firma Matrix Scale Modelo lanzó hace unos meses su miniatura del 365 GTB/4 Michelotti NART Spider con la opción de elegir bien entre la versión roja o la azul. En mi caso opté por a roja al ser la reproducción de un automóvil único que tuve la suerte de verlo en vivo. El catálogo de miniaturas Ferrari de Matrix sigue creciendo y fiel a la filosofía del fabricante de miniaturas, lo hace con réplicas de coches únicos y excepcionales, modelos que hasta hace bien poco apenas reproducían fabricantes muy elitistas como BBR, Ilario o similares. Si bien los modelos de Matrix no son baratos, sí lo son en comparación con los de los fabricantes mencionados y ello supone una gran oportunidad de conseguir modelos que en su día mi economía no me permitía y hoy están descatalogados. La miniatura es correcta en formas y proporciones y cuenta con la habitual terminación de Matrix, muy cuidada y reproduciendo todos sus detalles. Sin duda, otra gran oportunidad de conseguir uno de esos Ferraris menos conocidos y no por ello, menos interesante.